PULLMAN ABe4/4-III
Konkret: es gibt bei meine Exemplare das Kurvenquietschen tatsächlich zu hören, auch bei R3 und Fahrstufe 100 (im Gegensatz also zur Betriebsanleitung). Aber... es klingt nicht bei jeder Kurvenfahrt: es hängt von der Kombination aus Fahrtrichtung und Ausschwenkrichtung des Drehgestells ab. Zum Beispiel nur mit 2. Klasse vorwärts (in beiden Kurvenrichtungen), oder mit 2. Klasse vorwärts nur nach rechts aber nicht nach links, usw.
Ich habe es nachgeschaut: es sind nirgendwo Drehgestelle oder Lagerplatten falsch montiert. Der Magnet befindet sich immer beim Kurvensensor.
Hat jemand das gleiche Problem?
Kennt jemand eine Lösung dazu?Johan
josche schrieb:
Ich habe es nachgeschaut: es sind nirgendwo Drehgestelle oder Lagerplatten falsch montiert. Der Magnet befindet sich immer beim Kurvensensor.Hat jemand das gleiche Problem?
Kennt jemand eine Lösung dazu?Johan
Also bei meinen beiden ist es höchst unterschiedlich, einer quietscht in jeder Kurve, egal ob R3 oder R5, und egal ob links oder rechts, auch egal bei welcher Geschwindigkeit, der andere nur zeitweise und bisweilen auch nur in einer Fahrtrichtung.
Scheint doch eher ein Zufallsprodukt zu sein.
Ich schalte es sowieso meist nach kurzer Zeit ab, weil es mir dann auf den Zünder geht.
Grüße
Michael
P.S: Da ist nicht nur hardware im Spiel, auch software die zu unterscheiden versucht, ob der Wagen gerade durch eine Kurve oder eine Weiche fährt.... und tönt oder nicht.Scheint doch eher ein Zufallsprodukt zu sein.
Tatsächlich Zufall. Es gibt 4 mögliche Fahrkombinationen:
- Klasse voraus, Linkskurve
- Klasse voraus, Rechtskurve
- Klasse voraus, Linkskurve
und 2. Klasse voraus, Rechskurve.
Bei meine Triebwagen gibt es fast alles (nur das gewünschte Kurvenquietschen bei alle 4 Fahrkombinationen gibt es NICHT :( ):
51 Poschiavo (Unesco): nur Quietschen bei 2. Klasse voraus im Rechtskurve
52 Brusio (100 Jahr Bernina): KEIN Quietschen bei 1. Klasse voraus im Linkskurve (andere 3 Kombis sind in Ordnung)
55 Diavolezza: Quietschen bei 2. Klasse voraus (beide Kurven)
56 Corviglia: Quietschen bei 1. Klasse voraus im Linkskurve und 2. Klasse voraus im Rechtskurve (= gleiche Ausschwenkung des Drehgestells).
Ich schalte es sowieso meist nach kurzer Zeit ab, weil es mir dann auf den Zünder geht.
😆 Zum Glück Quietscht es beim Gartenbahn nur während die Kurvenfahrten der Loks, und nicht beim dahintergehängte Wagenschlange.
Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 193 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.
P.S: Da ist nicht nur hardware im Spiel, auch software die zu unterscheiden versucht, ob der Wagen gerade durch eine Kurve oder eine Weiche fährt.... und tönt oder nicht.
Kann mann da Software-mässig nicht "irgendetwas" umprogrammieren im Parametrierung (zum Beispiel der Maximalradius)?
Oder kann man vielleicht "Hardware-mässig" nicht eingreifen (zum Beispiel Magnet oder Sensor leicht verschieben)?1 person said thanks
josche schrieb:
Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 193 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in Wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.Guter Tip, werde ich auch tun. Ist dann einfach "verträglicher" (oder einfach "erträglicher" ?) für Nachbarn und Angetraute.... ;)
Danke Dir!
Michael
Hat denn jetzt jemand schon den TW bei ESU abgegeben/eingeschickt und repariert wiederbekommen? Ich stehe jetzt vor der Entscheidung zurück an meinen sehr entgegenkommenden Händler auf Kulanz oder ESU eine Chance geben.
Gruß
ThomasMacht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Schreibe mir privat - Mail ist hinterlegt-:)
Gruß Mathias
Edited by Rau Mathias on 08/31/2021, 09:02 AM
1 person said thanks
Ich werde meinen Diavolezza morgen zu ESU bringen.
Das Getriebe Thema ist dort nicht unbekannt, daher auch die Ankündigung, dass es etwas länger dauern kann, da sich "neue" Getriebe derzeit in Produktion befinden und ein kurzfristiger Tausch deshalb nicht möglich ist.Ich werde hier berichten.
peha
Mathias schrieb:
Schreibe mir privat - Mail ist hinterlegt-:)Gruß Mathias
... ist soeben geschehen ;)
Edited by Amend Thomas on 08/31/2021, 10:27 PM
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
mibema schrieb:
josche schrieb:
Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 192 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in Wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.Guter Tip, werde ich auch tun. Ist dann einfach "verträglicher" (oder einfach "erträglicher" ?) für Nachbarn und Angetraute.... ;)
Danke Dir!
Michael
Generell reduziere ich den Gesamtlautstärke erheblich bei allen Gartenbahnloks (beim ABe4/4“ mittels CV 63 – es war hier absolut notwendig weil es wirklich lärmig war).
Meines Erachtens ist es übrigens nicht erforderlich alle Sounds einer Gartenbahnlok in einer Entfernung von z. B. 3m noch deutlich zu hören. In Wirklichkeit hört man die Lokeigene Geräusche auch nur wenn man auf dem Bahnsteig neben der Lokomotive oder dem Zug steht, und nicht oder kaum noch wenn man z.B. auf dem Parkplatz vor dem Bahnhof oder weiter entfernt irgendwo im Dorf steht.
Wenn ich die Soundeffekten wirklich deutlich hören will, dann höre ich sie in der Nähe meiner Züge an, z. B. auf Höhe der Bahnsteige oder irgendwo entlang der Strecke beim Vorbeifahrt einer Zug, nämentlich genau an die Orte wo ich es im Wirklichkeit ebenfalls höre.
Und auf diese Weise hören meine Nachbarn kaum, dass meine Gartenbahnzüge fahren (weil der Nachbarn sich umgerechnet tatsächlich irgendwo weit entfernt mitten im Dorf befindet ;) ).
Übrigens wird es meine Meinung nach schnell zu einer Kakophonie, wenn mehrere Züge mit all ihren Soundeffekten gleichzeitig aktiv sind.
Aber dies alles ist nur meine persönliche Meinung. Jeder macht es natürlich wie er will.
MfG aus Belgien,
Johan
Edited by Schepers Johan on 09/01/2021, 12:38 AM
Neben dem Problem des Kurvenquietschens gibt es noch weitere Probleme.
Für meine 52 (Brusio – 100 Jahr Bernina) und 55 (Diavolezza) gilt:
- Bei beiden fehlt das Tütchen mit 8 Häkchen/Kettchen für die Schläuche an die Fronten
- Bei beiden fehlt ein Bohrloch für die Häkchen
- Bei beiden fehlen die weissen Doppelabdeckungen des (im Seitenansicht) rechten Drehgestells
- Beiden haben ein schnarrendes Getriebe (bei Brusio Seite 1. Klasse / bei Diavolezza Seite 2. Klasse)
- Bei beiden fehlt das Serienummer auf die Getriebeblöcke
- Bei beiden sind 4 Klammern montiert auf die Getriebeblöcke
- Beiden sind geliefert worden auf ein Transportbrett mit ausgefrästen Oberkanten
- Bei beiden waren Klebestreifen angebracht zum Schütz der Scheibenwisscher und Pantografen
Beim 51 (Poschiavo – Unesco) und 56 (Corviglia) war dagegen alles in Ordnung, und:
• Sie haben die Serienummern 45, resp. 22
• Sie haben nur 2 Getriebeblock-Klammern (immer aussen montiert, Seite Schienenräumer)
• Sie sind montiert auf Transportbretter mit vollen Oberkante
• Sie hatten keine Schütz-Klebestreifen für Scheibenwisscher und PantosDie Fehler, Ausstattungsmerkmale, Verpackungsweise... der Brusio und Diavolezza sind also komplett identisch... Daher bin ich mich nicht mehr so sicher dass es rein Zufall ist. Scheinbar ist es eher abhängig vom Produktionstag, oder vielleicht vom betroffen Mitarbeiter...
Wie bereits erwähnt, waren meine Triebwagen bereits am 14 Januar 2021 abholbereit. Damals waren die Getriebeprobleme vielleicht noch nicht bekannt, und hat ESU sicherlich noch keine Getriebe ausgetauscht.
Ich bin sicherlich interessiert wenn ESU neue (verbesserte) Getriebe nachliefern möchte.Im meinen Fall sind die 51 (Poschiavo - Unesco) und 56 (Corviglia) eindeutig die „bessere“ Modelle (mit Ausnahme der Drehgestellklammern), und die 52 (Brusio - 100 Jahr Bernina) und 55 (Diavolezza) die „schlechteren“.
Allerdings gibt es neben diese „gemeinsamen“ Fehler, auch noch individuelle Probleme pro Modell:
• 51 Poschiavo: 1 Führerstandseitenfenster eingedrückt, 1 Scheibenwisscher schief und lose
• 52 Brusio: Steckdosen am Dach verdreht und Geländer Frontseite schräg montiert, 3 Führerstandseitenfenster zerkratzt, ein gelber Punkt Achslager schlecht bedrückt
• 55 Diavolezza: keine zusätzliche Produktionsfehler
• 56 Corviglia: Puffer etwas schräg, 1 Zielanzeige „Sankt Moritz“ bisschen schräg aufgedrückt, fehlende Kreisschen beim Drück Falttüren, 1 gebrochene gelber Haken am GehauseMfG,
Johan
Edited by Schepers Johan on 09/01/2021, 01:06 AM(Reason: Textbearbeitung)
Hallo Johan,
viele der Probleme, die du beschreibst, habe ich auch. Das Teil ist leider nicht so doll, keine Frage.
Aber: Warum sind die Klebestreifen ein Problem? Die sollen den Triebwagen beim Transport schützen und lassen sich recht leicht entfernen.
Und warum sind 4 Klammern ein Problem? Ich dachte, das muss so sein.Die Handläufe an den Stirnseiten kann man übrigens sehr leicht rausziehen und nach seinen Vorstellungen wieder gerade einsetzen.
Die Steckdosen am Dach sind bei mir auch unordentlich eingesetzt gewesen, die lassen sich nicht so einfach rausziehen. Da hatte mir ESU ein neues Dach geschickt, da ist das ok.
Die restlichen Fehler kommentiere ich jetzt mal lieber nicht, das habe ich schon zur Genüge ;)
Gruß
ThomasMacht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Hallo Thend,
du hast natürlich 200% Recht dass nicht alle Punkte die ich für den Brusio und Diavolezza aufgelistet habe wirkliche Problemen sind, deshalb hatte ich denn auch „Fehler, Ausstattungsmerkmale, Verpackungsweise“ geschrieben. Und die wirklichen Produktionsfehler waren in rot geschrieben. Ich habe die positive Merkmale wie die 4 Getriebeblockklammern und die schützenden Klebestreifen (aber auch die Form der Tragkasten und das Fehlen der Serienummern) mit aufgelistet um noch ausdrücklicher an zu zeigen dass die Brusio und Diavolezza auf mehrere Ebenen komplett identisch sind (= Fertigung (sowohl positiv als negativ) / Ausstattung / Transport) und daher vielleicht aus eine gleichen Produktionsschicht stammen.
Einige Fehler kann man tatsächlich mit wenig Aufwand selbst reparieren:
• Die Frontgeländer habe ich mittlerweile tatsächlich mit Vorsicht zurechtgebogen.
• Auch die Kontaktdosen am Dach liesen sich (mit ein wenig Kraft) in die richtige Position verdrehen.
• Das eingedrückte Führerstandseitenfenster habe inzwisschen auch bereits erneut montiert (sogar mit originale Klebestreifen).
• Der schlecht gedrückte gelber Aschlager werde ich noch selber nachpinseln.
• Der Scheibenwisscher werde ich fixieren (z. B. mit Noch Hin-und-Weg-Kleber).
• Die fehlende Borhlocher am Front werde ich selber bohren.Und dann werde ich bei ESU noch die folgende Ersatzteile anfragen müssen:
- 2x Tütchen mit Häckchen für die Frontschläuchen (Frage zwisschendurch: kann man diese Häckchen vielleicht ebenfalls einsetzen für die Frontschläuchen der ABe 4/4“ (40-ger) ?)
- 4x weisse Doppelabdeckungen (für Drehgestelle)
- 1x gelber Haken
- 3x Führerstandseitenfenster
- 2x Klammer Getriebeblock
Mit freundlichen Grüssen,
Johan
Edited by Schepers Johan on 09/01/2021, 11:41 PM
Und dann noch ein Gedanke: meine beiden Triebwagen mit 4 Klammern am Getriebeblock haben ein schnarrendes Getriebe. Die mit 2 Klammern dagegen fahren leise. Zufall?
Schließlich ist es nicht undenkbar, dass die inneren Klammern das Getriebeblockgehäuse irgendwie zusammendrücken, wodurch der Antrieb an etwas reibt.
MfG,
Johan
Eigentlich spielte ich auch mit dem Gedanken, den TW zu bestellen. Aber nach allem, was hier geschrieben wurde, verging mir irgendwie die Lust dazu. Es ist doch wirklich nicht akzeptabel, dass man um das ordentliche Geld etwas bekommt. das man sich selbst zurechtbiegen muss und was erst nach Reklamationen, Zurücksenden und Reparatur dem entspricht, was die Werbung verspricht. Es ist nicht so, dass mein Spaß am Leben erlischt, wenn ich diesen TW nicht habe. Die Hersteller sollten daran achten, dass sie die potentiellen Kunden durch solche Fertigungsqualität(falls man das noch so bezeichnen kann) nicht abschrecken.
Nikjosche schrieb:
Und dann noch ein Gedanke: meine beiden Triebwagen mit 4 Klammern am Getriebeblock haben ein schnarrendes Getriebe. Die mit 2 Klammern dagegen fahren leise. Zufall?Schließlich ist es nicht undenkbar, dass die inneren Klammern das Getriebeblockgehäuse irgendwie zusammendrücken, wodurch der Antrieb an etwas reibt.
MfG,
Johan
Also: Es gehören pro Getriebeblock nur je eine Klammer vorne und hinten an jeden Block, und die ist nicht zum Zusammenhalten der Getriebehälften da, sondern zum Fixieren der Drehgestellblenden, damit diese nicht nach oben rutschen. Sonst brechen die weissen Anbauteile vom DG ab wenn sie bei Kurvenfahrt an das Gehäuse stoßen.
Zusammengehalten werden bei Hälften von 4 Schrauben, von denen 2 durch Radscheiben verdeckt sind.
Wenn wie bei meiner Zerlegung zu sehen, aber die Gehäuse zusammengeschraubt werden, bis sie nicht mehr Klaffen, schrammen die Untersetzungszahnräder an den Kugellagern anstatt darin zu laufen, weil sie über einen halben Millimeter zu lang sind.
Zuviele Halteklammern haben aber denselben Effekt. Man kann beide Getriebehälften nicht so zusammenschrauben, wie es eigentlich sein sollte, um den Motor zu fixieren.
Bloß wie hat man denn je 2 Klammern da dran bekommen ???? Mach doch bitte mal ein Foto.
Da war doch garnicht viel Platz.
Grüße
MichaelHallo Michael,
da habe ich mich vielleicht nicht ganz klar ausgedrückt. Ich meinte : "meine beiden Triebwagen mit (in gesamt) 4 Klammern (an die beiden Getriebeblöcke zusammen)", also 2 Klammern pro Getriebeblock.
Ich kann (später) mal ein Bild machen vom Getriebeblock mit 2 Klammern.
Übrigens, könnte das mehr oder weniger fest zusammenschrauben der Gehäusehälften Einfluss haben auf das Schnarren der Getriebe?
Einerseits soll man fest anschrauben um den Motor zu fixieren. Andernseits gibt es dann vielleicht zu wenig Raum (0,5 mm) übrig für den freien Lauf des Getriebes (wie deutlich sichtbar auf deine Bilder)...MfG,
Johan
Meine Getriebe sind jetzt zusammengeschraubt, bis es keinen Spalt mehr hat, und der Motor fixiert ist.
Die Bilder waren VOR dem kürzen der Zahnräder.
Selbstverständlich hat das alles Einfluß auf die Geräusche, das war ja der Zweck der Übung die ich meinen Getrieben habe angedeihen lassen. ;)
Die Gehäuse klaffen zu lassen war nur ein Versuch das Schleifen weg zu bekommen....
Dadurch sind auch die Kugellager der geteilten Motorwelle nicht mehr in ihrem Sitz...Klapper-Klapper-Klapper ;)
Etwas Mut, ein Abzieher von Fohrmann, eine Lokliege und eine Laubsäge oder Cuttermesser, um den Grat am Zwischenzahnrad zu entfernen (einfach ganz abmachen).
Aber schön aufpassen mit den Fingern und dem Cutter....
Schon ist seitliches Spiel und herrscht Ruhe im und am Kugellager.
Kann man nach Zusammenbau, und noch vor dem Einsetzen der Platine mit den Kohlen, die Zahnräder mit einer Pinzette auch nur minimal seitlich bewegen, ist alles gut. Vorher sitzen die bombenfest zwischen den Kugellagern eingequetscht.
Wie lange die Kugellager das dann mitmachen möchte ich garnicht wissen.
Grüße
Michael
P.S. Je eine Klammer an jedem Ende eines Getriebes ist richtig, aber die sollen ja eigentlich die Blenden fixieren.
Edited by Becker Michael on 09/03/2021, 09:55 PM
1 person said thanks
Frohe Kunde, die fehlenden 7 Getriebeklammern sind anstandslos nachgeliefert worden. Jetzt sind die Wagen komplett.
Grüße
MichaelHallo Michael,
Schön zu hören dass die angeforderten Teile ohne Probleme nachgeliefert wurden. :)
Übrigens, hat die Montage der Klammern am Getriebeblock einen (positiven oder negativen) Einfluss auf das Schnarren des Getriebes ?
MfG,
Johan
Und noch eine Frage: Wie haben Sie eigentlich mit ESU Kontakt aufgenommen? Wenn ich im Kontaktformular auf der ESU-Website auf "Senden" klicke, passiert gar nichts. 😕
Anscheinend kann ich ESU also nicht per E-Mail kontaktieren... Ich versuche es jetzt schon seit mehrere Tagen.Haben Sie vielleicht eine direkte E-Mail Adresse?
MfG,
Johan
Ich habe gerade festgestellt, dass ESU jetzt auf seiner Website angibt dass das Kontaktformular derzeit nicht verfügbar ist. Sie geben jetzt ihre direkte E-Mail-Adresse an.
Mein Problem scheint also gelöst zu sein. :)
Johan
Wie viele andere ABe4/4"'-Besitzer habe auch ich mit 2 schnarrenden Getrieben zu tun ("100 Jahre Bernina" Seite 1. Klasse, und "Diavolezza" Seite 2. Klasse). Da ich überhaupt nicht technisch unterlegt bin, wenig Zeit habe und auch kein Werkzeug wie der Fohrmann Radabzieher besitze, habe ich die schnarrenden Drehgestelle mal vom Triebwagen entfernt (nur 2 Bolzen) und dann versuchsweise an die beiden Schrauben gedreht, die die Gehäusehälften des Getriebeblocks zusammenhalten (diese Schrauben sind auch ohne Ausbau der Räder leicht zugänglich). Schließlich kostet das Ausprobieren nichts.
Ich habe diese Schrauben etwas intuitiv gelockert und angezogen, und schob dann das Drehgestell jedes Mal mit der Hand auf dem Tisch hin und her um zu hören ob das Schnarren schlimmer oder besser wurde. Ich habe zwischen den Tests die Räder oder das Drehgestell immer wieder etwas gerüttelt und dann die Schrauben wieder gelöst oder angezogen. Übrigens, wenn man die Schrauben zu weit lockert, wird das Schnarren meist schlimmer. Zu einem bestimmten Zeitpunkt fand ich dann eine Stelle, an der das Schnarren so gut wie verschwunden war. :)
Es schadet auch nicht mal die 4 Schaubchen des Gehäusedeckel zu lockern und an zu ziehen.
Diese Arbeitsmethode hat bei meinen beiden Problemdrehgestellen funktioniert. Ob es sich im Zukunft bewahrt, weiss ich nicht. Ich habe keine wissenschaftliche/technische Erklärung dafür.
Michael erwähnte ein Problem mit den Motorlagerung. Möglicherweise kann der Motor sich bei der Montage ab Werk statistisch etwas schräg positionniert haben und wird dann beim Anziehen der Gehäusehälften in dieser Schräglage fixiert (mit demzufolge ein schnarrendes Getriebe). Durch das Lösen der Schrauben und leichtes Rütteln des Drehgestells ist es durchaus möglich, dass sich der Motor irgendwann in eine korrektere Position einstellt, die dann durch das Anziehen der Schrauben fixiert werden kann.
Dies ist meine vielleicht etwas unortodoxen "Lösung" für das Problem der schnarrenden Getriebe. Offenbar hat es bei mir geholfen. Und der Versuch kostet ja nichts...
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Edited by Schepers Johan on 09/11/2021, 05:43 PM(Reason: Textbearbeitung)
Ich habe mich diesbezüglich auch an ESU gewandt: Sie empfahlen, zusätzliches Getriebefett aufzutragen.
Vergiß das mit dem Fett.....ein vergeblicher Versuch mechanische Probleme zu überdecken....
Das Geklapper ist das kleine Kugellager neben dem Motor, links und rechts.
Ist das Gehäuse zu locker, springt es aus seiner Halterung, ist das Gehäuse fest zusammen, wie es eigentlich gehört, klemmen die Untersetzungszahnräder, da sie zu lang sind.
0,7mm zuviel Material bekommt man mit Fett nicht weg, nur mit grober mechanischer Bearbeitung.
Bin gespannt wann die ersten solcher Getriebe ihren Dienst quittieren.
Also, wie man es saniert steht im ganzen langen Beitrag, jetzt ist eigentllich alles gesagt.
Diese kleinen Kugellager sollen auch dazu dienen, die geteilte Motorwelle zusammen zuhalten, dort wo der Pfeil ist ist das Wellenende des Motors, sie ist flach gefeilt und eine ebenso halb gefeilte Kurze Welle mit Schnecke (engl. "worm") schließt sich an. die KL sollen wie eine Hülse diese beiden Stummel zusammenhalten, wenn sie aber selber nicht mehr fest im Gehäuse sitzen schlackert alles wild herum. klack-klack....
Also, Viel Spaß noch!
Michael
Edited by Becker Michael on 09/11/2021, 07:47 PM(Reason: Kosmetik im Text)
mibema schrieb:
Zuviele Halteklammern haben aber denselben Effekt. Man kann beide Getriebehälften nicht so zusammenschrauben, wie es eigentlich sein sollte, um den Motor zu fixieren.Bloß wie hat man denn je 2 Klammern da dran bekommen ???? Mach doch bitte mal ein Foto.
Da war doch garnicht viel Platz.
Hallo Michael,
wie versprochen, soll ich dir immer noch einen Foto mit die beiden Klammern am Getriebeblock aufschicken.
Vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt : es gibt nur 2 Klammern pro Getriebeblock (oder 4 Klammern pro ABe4/4"').
Da die Klammern nur dazu dienen das Hochklettern der Drehgestellblenden zu verhindern, ist laut ESU eine Klammer pro Drehgestell eigentlich ausreichend.
Trotzdem hat ESU mir die angefragte 4 Klammern als Ersatzteil kostenlos zugeschickt.
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Edited by Schepers Johan on 10/04/2021, 05:40 PM(Reason: Korrektur)
A propos Ersatzteile: Über den Kundendienst von ESU kann ich mich nicht beklagen. In der Zwischenzeit hat mir ESU alle angeforderten Ersatzteile kostenlos zugeschickt:
4 weiße Doppelabdeckungen
4 Gehäuseklammern
1 gelber Haken
2 Beutel mit Kettchen
3 Führerstandsseitenfenster und 3 Führerstandfronttürfenster
Johan
Und noch ein Tipp.
Anhand von Bildern der echten ABe4/4" im Internet scheint es so dass die weißen Doppelabdeckungen der Drehgestelle auf der falschen Seite montiert sind (falls ESU überhaupt weiße Doppelabdeckungen angebracht hat: manchmal gibt es an allen Stellen Einzelabdeckungen).
Die Doppelabdeckungen sollten auf dem linken statt auf dem rechten Drehgestell sitzen (in der Seitenansicht).
Es kostet nicht viel Mühe, sie zu lösen (manchmal sind sie nur eingeklemmt, manchmal mit einem Tropfen Kleber befestigt) und an der richtigen Stelle auf dem richtigen Drehgestell zu befestigen.
FALSCHE POSITION ---> RICHTIGE POSITION
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Edited by Schepers Johan on 10/04/2021, 07:10 PM(Reason: Text layout)
Hallo Johan,
pass auf mit den Führerstandsseitenfenstern, die sind links und rechts unterschiedlich breit.
Das fällt kaum auf, erst wenn es beim Einbau nicht passt.....Bei mir fehlte ein rechtes, Also Lokführerseite, geschickt hatten sie zuerst ein linkes, da habe ich das bemerkt und dann habe ich 2 rechte bekommen.
Ich glaube das wusste ESU bis dahin auch nicht.
Grüße
MichaelP.S: man braucht 2 Klammern pro Getriebe, manche sind so leichtgängig, das man die Drehgestelblende schon beim Aufgleisen hochzieht. Dann rumpelt es in den Kurven weil Deine weissen Abdeckungen im Gehäuse anschlagen und nicht drunter durchkommen.
Mein Diavolezza ist nach sechs Wochen aus der Beanstandung zurück.
Lt. Servicebeschreibung wurden Getriebeschaden und Pantoantrieb instandgesetzt und ein erfolgreicher Funktionstest durchgeführt ...Nach der ersten Probefahrt habe ich das Teil gleich wieder versandfertig eingepackt :-( ...
Die Getriebe sind lauter als zuvor und schnarren wie ein Glücksrad auf dem Jahrmarkt. dazu taumelt der Wagen bei niedriger Fahrgeschwindigkeit.
So etwas brauche ich nicht und für ein zweites Mal den Esu Service in Anspruch nehmen möchte ich mir ersparen, unerklärlich dass sowas in der Endkontrolle anscheinend niemandem auffällt.
Nächste Woche geht das Ding zurück ...
... endgültig.Ich war am Wochenende auf einem Gartenbahnfahrtag, da habe ich gesehen, wie auch Kleinstserienmodelle und Eigenbauten prima laufen ...
Mein Diavolezza ist meilenweit davon entfernt.Thema abgehakt.
peha
1 person said thanks
Hallo Peha,
ich wollte schon genau das fragen, also ob jemand den aus der „Reparatur“ zurück hat und wie das Ergebnis ist.
Ich hatte meinen ja schon vor Wochen komplett zurückgegeben, da ich an einer erfolgreichen Reparatur gezweifelt habe und nicht noch mehr Zeit und Nerven verschwenden wollte.
Dein Beitrag bekräftigt mich in meiner Entscheidung.
Ich bin auch deshalb vom Kauf zurückgetreten, weil ja auch noch eine Menge anderer Fehler da waren, so etwas will ich nicht unterstützen.
Schade schade…
Naja, das zurückerhaltene Geld lässt sich super in andere Fahrzeuge investieren B)
Gruß
ThomasMacht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
