hat schon jemand seinen Tw50 bevölkert bzw. anderweitig gesupert ?
Das Dach abzunehmen ist noch ein wenig hakeliger als beim 40er, da es mehr Stecker gibt, die man mit irgendeiner dritten Hand lösen muss wenn man das Dach halb abgehoben hat.
Die Inneneinrichtung verdient Fahrgäste, die ist erste Sahne und wunderschön beklebt.
Weniger begeistert bin ich von der Kupplung, die nur hinten und nicht mal gerade montiert war, und dem äußeren Schneeräumer, von dem nur noch Stiftzähne a la LGB BoBo-II bzw. Allegra übrig bleiben, wenn man eine Kupplung montiert. Das hat sogar der grobschlächtige SCHEBA-Wagen besser gelöst gehabt.
Den Lokführer bekommt man zum Glück herausgeschraubt ohne das ganze Fahrgestell zu demontieren, um da was lebensechtes einzubauen. Zur Abwechselung mal ein Siggi der da reinkommt.
Da ich gerne DT mit meiner Gem fahren möchte, benötige ich auf beiden Seiten eine zugkräftige Modellkupplung.
Und der Rest wird ignoriert, das Beste was man mit solchen Äußerungen tun kann.
Leider hat die ESU/PULLMAN Kupplung, obwohl fast identisch mit einer LGB-Version, nur gepasst, weil sie ab Werk massiv bearbeitet wurde, damit sie überhaupt und nur geradeaus an der Spitze des inneren Schneeräumers vorbei kommt.
Also raus damit, da die Führung 1mm breiter ist als bei LGB habe ich da nicht rumgeschnitzt sondern glatt gefeilt.
Den Verdrehschutz übernimmt ein zweites Loch das einen kleinen 3mm Kunststoffstift eingeklebt bekam. So ist genug Platz für die Original LGB-Feder.
Und das mittlere Stück des Schneeräumers kam raus, Betriebssicherheit geht vor Optik. Das ist nun wieder prima gelöst, denn vorne ist der Räumer nochmals verschraubt, allerdings von oben, sodas beide Teile nun stabil befestigt sind.
Vielleicht klingelt heute - ist ja schon Montag - das Telefon meines Händlers ...
peha
Ja, das ist kein Phantom auf den Bildern.... bei Fertig seit 29.01.2021 erhältlich, wohl aber nicht alle Versionen.
Jetzt sitzt auch Siggi auf seinem Platz:
Der Boden der Verpackung wurde optimiert, die Abstandshalter sitzen nun eingesteckt, sodaß sie nicht mehr herumfliegen beim Abschrauben, prima!
die beiden großen Löcher links und rechts habe ich nachgebohrt, um Platz für den Kupplungshaken zu schaffen, der sonst gedrückt wird was die Feder belastet:
Was nicht in der Anleitung zum Dach abnehmen steht:
vorher die filigranen Scheibenwischer auf beiden Seiten abnehmen, die sind nur ganz leicht gesteckt.
Das ist zwar gut für diese Arbeit, jedoch werden im rauhen Betrieb wohl einige buchstäblich "auf der Strecke bleiben" weil sie so leicht abfallen.
Der Boden der Verpackung wurde optimiert, die Abstandshalter sitzen nun eingesteckt, sodaß sie nicht mehr herumfliegen beim Abschrauben, prima!
Im Fahrzeugboden sind die Montagelöcher nun angesenkt, sodaß sich die oben zulaufenden Abstandsbolzen nun selber zentrieren, was das Wiederanschrauben sehr erleichtert. :)
Jetzt ist er bevölkert und wieder komplettiert. Was noch fehlt sind die Schlauchhalter, über deren Montage sich die Anleitung leider ausschweigt :(
Ebenfalls nicht zu finden sind Info über die Zugzielanzeige die sofort leuchtet sobald der Zug mit Strom versorgt wird. Ich habe den Eindruck, das diese Beleuchtung direkt an DEC+ und DEC- angeschlossen ist, und somit nicht schaltbar, was mich wundert weil sogar der Einstiegsraum in der Mitte des Zuges eine einzelne schaltbare LED hat.
Hauptsache es ist nichts kaputt.
Noch ein paar RhB-Kupplungen von HPL und dann ist er fertig.
So, tolles Wetter und mit freudiger Erwartung ging der Hakone auf Strecke. :)
Bis zur ersten Weiche, dann war er draußen !
Grund, der innere Schneeräumer ist so tief, das er mit den LGB-Weichenantrieben kollidiert, wenn man abzweigt oder aus einem Abzweig herauskommt.
Beim rückwärtsfahren nach dem wiederaufgleisen war dann das andere Ende auch draußen.....der Kupplungshaken verhakt sich in den Weichenzungen die er überquert.
Das hatte ich zuletzt bei den Schotterwagen, ebenfalls von PULLMAN.
Fabian's Gerücht hat sich leider bewahrheitet, das Ding ruckelt wie verrückt beim Anfahren (leer! Ohne Zug), anders als auf dem Prüfstand. Die Endgeschwindigkeit ist sehr gering, Verzögerungszeiten äußerst träge, die Stromaufnahme mit 1,1 Ampere bei Vollgas ohne Zug erstaunlich hoch. Wenn da mal nichts mit den Getrieben ist....auch wenn hier die 55er Bühler Motore drinnen sind, ist das recht viel.
Ohje, stimmt es also doch. Das soll der Grund sein wieso noch keine ABe der 50er Serie in der Schweiz geliefert sind gem. meinem Händler.
Ich habe auch eine USA Trains NW-2 im Momemt am umbauen, die ruckelt auch schlimm und kriegt keine Geschwindigkeit mit einem LS5L (nicht XL). Hoffentlich kommt bald ein Update von ESU.
Oje,da hinterläßt ESU einen ganz schlechten Eindruck.Erst das Debakel mit den Panoramawagen und jetzt das.Für eine Firma,die im Spur G Segment relativ neu auf den Markt drängt,sollten nicht solche Fehler vorkommen.Da fahr ich lieber mit meinen nicht ganz so detaillierten Scheba rum.Hoffentlich lernen die daraus.
So, mit den richtigen Parametern für den Bühlermotor geht das schon viel besser, auch hat das Programmer-Tool gleich mal eine aktuelle Firmware eingespielt.
Also die software hat aus den rückgelesenen Werte ersteinmal einen Märklin-Motor interpretiert, mit den Parametern für "Bühler-Motor KISS-Loks" geht es weit besser, nur noch Feintuning.
Und Bühler-Motor KISS-Lok beschreibt genau den hier verwendeten Motor aus der 55er Reihe.
Was bleibt ist der unglaublich niedrige Stand der Bahnräumer zu den Weichenantrieben, die Kupplungen sind nun eine Mischung aus PULLMAN-Flaschenöffner und LGB-Zahnradhaken, um jeden halben Millimeter herauszukämpfen, jetzt kommen sie über die Weichenzungen.
Wie erwartet hat ESU nicht lange gefackelt und einen Ersatz-Panto eingetütet. Bestens verpackt, aber GLS hat es dennoch geschafft, das Paket platt und den Panto krumm zu biegen... :(
Naja, die Schleifleiste blieb heile und aus 2 mach 1....geht doch ! :)
Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb
Wenn der Postmann zwei mal klingelt, dann sind sie da.
Sehr begeistert bin ich von der Kupplung, die nur hinten montiert ist, vorne ziert ein verschlossener Schienenräumer die Modelle.
Wer vorne eine Kupplung braucht, muss die Front öffnen und eine Kupplung (liegt bei) montieren. Das mach ich an den TW die als Zuglok verkehren. An denen die als DT laufen, lass ich sie geschlossen.
Die Fahreigenschaften sind so gut, wie sie das eingestellte Video von Matthias erwarten liessen.
Also ich finde die 50er einiges gelungener als die 40er. Die Proportionen wurden perfekt getroffen (die Modelle sind verkürzt!)
Edited by Andreas Cadosch (mod) on 03/13/2021, 06:37 AM(Reason: Rechtschreibung)
Tja, ein wenig rar sind die ABe's anscheinend aktuell schon.
Die Auslieferung der Modelle erfolgt losweise an die Händler. Nach Qualitätsproblemen war die Auslieferung gestoppt worden, einzelne Lieferungen sind inzwischen an die Händler raus.
Nach Rücksprache heute aktuell mit ESU gehen diese Woche definitiv keine Modelle an die Händler, also heißt es wie immer warten ... warten ... warten ...
Ich habe meinen jedenfalls vorbestellt, als Lagerware im Fachgeschäft wird er kaum vorrätig sein.
Ich denke nachdem ich nun auch noch eine bisher unentdeckte fehlende Scheibe gemeldet habe, das man noch genauer hinschaut ob alles in Ordnung ist.
Die war übrigens von einem der Spiegel verdeckt und ich habe das erst bemerkt, nachdem ich in Andreas' Beschrieb gelesen hatte, das die Spiegel beweglich sind und das mal gleich probieren wollte.
Mal sehen, die Sache mit dem Panto hat ESU auch flott und ohne großes hin-und-her reguliert. Es kann nur sein das solche Teile wie Fenstereinsätze aktuell garnicht zur Verfügung stehen.
Man wird sehen...ich hoffe das es bald mehr Besitzer gibt mit denen ich die CV vergleichen kann, andere ABe fahren tatsächlich viel weicher als meine beiden.
sollte irgendwann mal bei meinem Händler der Punkt für die Lieferbarkeit von grau auf grün wechseln, das Teil heil bei mir ankommen, und niemand anderes schneller mit Ausprobieren sein, teile ich dir gerne die Daten mit :)
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Leider nein, man hört recht wenig über das Modell. ESU ist aber sehr bemüht bei den ausgelieferten Exemplaren die Mängel zu beseitigen, erst mein Panto und dann fiel mir ja auf, das auf einer Seite eine Scheibe fehlte (vom Spiegel verdeckt). siehe oben.
Die hat ESU aber auch ohne großes Federlesens nachgeliefert.
Dabei haben wir 2 Anläufe gebraucht, was ich erst beim Einbau des ersten Exemplares bemerkt habe, die Wagen haben rechts und links unterschiedlich schmale Seitenscheiben im Führerstand, was im eingebauten Zustand kaum erkennbar ist.
Auf der Fahrerseite 16mm breit, auf der Beimannseite jedoch 18mm.
Besten Dank für diesen informativen Bericht. Das lässt hoffen, dass dann ein tolles und fehlerfreies Modell ausgeliefert wird....ich freue mich auf meinen 50ziger.
