PULLMAN ABe 4/4 ll
Gartenbahn
So weit ich mich erinnern mag werden in alle die gleichen sitze montiert. Der Variationen über die bisherige Laufbahn der ABe gibt es einige, der Aufwand der Sitzabstimmung also etwas mehr als normal. ;)
**Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Prima ... Danke für die ausführlichen Antworten :)
@michael Sind bei Dir auch mehrere Revisionsdaten verzeichnet?
Wäre interessant zu wissen, warum mein 41er mit Rev1-Datum aus 2006 noch die alten Farben (rot/grün) in der 1. Klasse hat? Oder wurden die Polster erst anlässlich einer weitergehenden Revision gewechselt? :S
Tomo schrieb: In unserer Galerie sind ja zuletzt schöne Aufnahmen aus der Endzeit des Triebwagens aufgenommen worden.
Mein 41er mit den Rev-Daten ist dort gut auf zwei Aufnahmen zu erkennen:
R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01
Genauso sind auf dem Modell des 41ers die Daten angebracht ... Vorbildlich im wahrsten Sinne des Wortes :lol:
Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?
Thomas
Hier steht es ganz detailliert. Quelle: www.lokifahrer.ch
Hauptrevision R0: Eigentlich ist die Revision R0 keine normale Revision. Sie wird bei Lokomotiven nur bei Bedarf ausgeführt, ist aber im Unterhaltsplan nicht aufgeführt. Bei einer R0 kann man daher von einem ausserordentlichen Unterhalt sprechen. Hier werden allfällige Schäden, die zum Beispiel durch eine Kollision entstanden sind, behoben. Aber auch ausserordentliche Arbeiten an den Achsen gehören zur R0.
Eine Lokomotive fährt deshalb nicht regelmässig zur R0. Das kann zum Beispiel der Fall sein, wenn die Laufflächen stark verschlissen sind. Dann muss das Rad neu profiliert werden. Diese Arbeit erfolgt auf einer speziellen Drehbank, wo die ganze Lokomotive hingestellt werden kann. Das heisst, die notwendigen Arbeiten werden an der kompletten Lokomotive durchgeführt. Daher kann dieser Unterhalt auch in den Depots erfolgen.
Nur, eine Hauptrevision R0 kann auch andere Arbeiten umfassen. So kann es sein, dass ein schweres Bauteil ersetzt werden muss. Die Depots haben die notwendigen Einrichtungen dazu nicht. So muss die Lokomotive für diese Arbeit ins Industriewerk überführt werden. Dort kann dann der defekte Transformator gewechselt werden. Die R0 wird nun im Industriewerk ausgeführt. Entscheidend ist, dass es kein regulärer Unterhalt ist und er nur bei Bedarf ausgeführt wird.
Eine Hauptrevision R0 lassen kleinere Bahngesellschaften oft im Auftrag durch die grossen Bahnen durchführen. Diese Bahnen können sich die speziellen Maschinen so ersparen. Daher kann ein Industriewerk auch Fremdaufträge ausführen. Besonders dann erfolgt das, wenn kleine Bahnen baugleiche Lokomotiven besitzen und sich so die speziellen Anlagen ersparen.
Hauptrevision R1: Die kleinste regelmässig ausgeführte Revisionsart ist die Revision R1. Es ist eine Revision, die planmässig ausgeführt wird. Der Zeitpunkt dieser Revision ist durch die Fahrleistung vorgegeben. Sie erfolgt daher je nach Fahrleistung oder in einem zeitlich vorgegebenen Abstand. Bei allen weiteren Revisionen baut man auf diesen Vorgaben auf, so dass sich diese Revisionen folgen. Die R1 ist immer die erste Revision, die ein Fahrzeug erhält.
Die Lokomotive wird nun zerlegt und das kann nur ein Industriewerk machen, denn Lokomotiven sind schwer. Denn nur dort sind die kräftigen Kräne montiert. Beim Abheben einer Lokomotive hängen da schon sehr schnell mehrer Tonnen am Haken, deshalb baut man solche Kräne nur in sehr bescheidenem Rahmen auf. Deshalb ist nur das Industriewerk in der Lage solche Arbeiten zu erledigen. Somit erfolgt die R1 nur noch in den Industriewerken.
Bei der Revision R1 werden die Laufwerke der Fahrzeuge kontrolliert. Man nennt diese Revision oft auch Laufwerksrevision. Die Laufwerke der Lokomotiven sind nun so verschliessen, dass die Achsen und Räder erneuert werden müssen. Damit man das machen kann, werden die Räder ausgebaut und anschliessend gewartet. Bei Lokomotiven mit Drehgestellen, werden diese ausgebaut und komplett überarbeitet. Wenn vorhanden, erhält die Lokomotive neue Drehgestelle.
Bei einer Drehgestelllokomotive, wie zum Beispiel der Re 425, werden in einer Revision R1 nur die Drehgestelle gewechselt.
Die Lokomotive kann nach kurzem Aufenthalt wieder in Betrieb gehen. Danach werden die bisherigen Drehgestelle generalüberholt.
Der kurze Aufenthalt im Industriewerk wird aber dazu genutzt um Schäden am Kasten zu beheben und die Bremsanlagen zu kontrollieren. Wichtig ist aber, es erfolgt ein Wechsel der kompletten Drehgestelle.
Wie schon gesagt, moderne Lokomotiven werden zur Hauptrevision R1 aufgeboten, wenn sie rund 800'000 Kilometer zurückgelegt haben. Das ist eine Laufleistung, die Ihr Wagen nie erreichen wird.
Die Lokomotive hat aber erst den ersten Unterhalt erreicht und bei dem werden nicht unbedingt viele Aufgaben durchgeführt.
Trotzdem können wir die R1 mit Ihrem Wagen vergleichen, denn Sie machen eine Hauptrevision R1, wenn Sie die Reifen wechseln.
Hauptrevision R2: Die nächst grössere Revision ist die Hauptrevision R2. Bei einer R2 werden alle Arbeiten der R1 durchgeführt. Der Grund liegt in der Tatsache, dass das Fahrzeug wieder die Distanz zu einer Revision R1 absolviert hat. Daher steht nun auch die Laufwerksrevision an. Bei der R2 werden nun auch zusätzlichen Arbeiten ausgeführt. Man nennt diese Revision daher auch Fahrmotorrevision.
Die Revision der Fahrmotoren benötigt viel Zeit. Die Fahrmotoren müssen ausgebaut werden. Danach werden die Wicklungen und Lager erneuert. Zudem werden die Kollektoren überdreht und damit wieder erneuert. Das heisst, der Fahrmotor wird komplett zerlegt. Für Lokomotiven mit im Rahmen eingebauten Fahrmotoren oder mit speziellen Drehgestellen bedeutet das, dass sie einen längeren Aufenthalt haben.
Bei grösseren Serien mit im Rahmen verbauten Motoren sind Ersatzmotoren vorhanden, die eingebaut werden können. Das verkürzt den Aufenthalt. Jedoch müssen Prototypen in der Regel immer auf ihre Fahrmotoren warten. Deshalb sind bei grösseren Bahnen Prototypen unbeliebt. Die Lokomotiven werden im Unterhalt einfach zu lange gebunden und können nicht eingesetzt werden. Nur, eine Lokomotive die steht, verdient kein Geld.
Erst jetzt zeigt sich der Vorteil von Ersatzdrehgestellen. Diese werden komplett ausgewechselt und die Lokomotive steht deswegen nicht länger, als bei einer Revision R1. Der Aufenthalt der Lokomotive verkürzt sich deutlich, da die Lokomotive nicht auf die Überarbeitung der Motoren waren muss und einfach mit anderen Motoren fahren kann. Die Stillstandszeiten bei der R2 werden viel kürzer, als bei anderen Lokomotiven, wo es diese Möglichkeit nicht gibt.
Zusätzlich werden der Lokomotivkasten und die Steuerung der Lokomotive einer intensiven Kontrolle unterzogen, so können zum Beispiel Rostschäden entdeckt und behoben werden. Die Lokomotive hat bis zu dieser Revision rund 1'600'000 Kilometer zurückgelegt. Jetzt ist die Leistung der Lokomotive so hoch, dass auch viele LKW nicht mehr mithalten können. Bei Fahrzeugen der Strasse kommt das nur noch vor, wenn das Fahrzeug erhalten werden soll.
Nach einer durchgeführten Revision R2 dauert es dann weitere 800'000 Kilometer, bis erneut eine Revision R1 notwendig wird. Das heisst, die Hauptrevisionen folgen sich nicht den Nummern, sondern Sie durchlaufen einen speziellen Rhythmus. Daher können Sie sich nun die folgende Reihenfolge merken: R1 - R2 - R1. Erst jetzt folgt die nächst höhere Revision und die Lokomotive hat nun 3‘200‘000 Kilometer zurückgelegt.
Hauptrevision R3: Eine Lokomotive erreicht eine Hauptrevision R3 nach 3'200'000 Kilometer. Dieser Wert erreicht kein Strassenfahrzeug mehr. Beim zeitlichen Rahmen liegen wir hier bei 25 – 30 Jahren. Erstmals wird die Lokomotive einer wirklichen Hauptrevision unterzogen. Das heisst, es kommt nicht mehr nur zu Kontrollen, sondern zu einem richtigen Unterhalt, der es in sich hat. Ein Vergleich mit der Strasse ist nicht mehr möglich.
Erinnern Sie sich noch, als ich bei der Revision R2 gesagt habe, dass eine R1 mit zusätzlichen Aufgaben ausgeführt wird? Das gilt jetzt nicht mehr, denn jetzt geht die Lokomotive in einen kompletten Unterhalt. Jetzt spielt der Aufbau keine Rolle mehr, denn das Fahrzeug ist nun komplett im Industriewerk gebunden. Einfach gesagt, bei der Revision R3 ist der erste Schritt, die komplette Zerlegung der Lokomotive.
Sämtliche Teile der Lokomotive werden danach aufgearbeitet und instand gestellt. Am Lokkasten werden Rostschäden ausgebessert und die Lokomotive erhält erstmals seit der Ablieferung einen komplett neuen Anstrich. Die bisher noch nicht durchgeführten Änderungsaufträge werden jetzt ebenfalls berücksichtigt. Eine Revision R3 ist auch eine gute Gelegenheit um sich im Lauf der Jahre bemerkbar gemachte Probleme zu beheben.
Daneben werden natürlich auch die Drehgestelle zerlegt, überprüft, und frisch lackiert. Wobei hier bei Lokomotiven mit Ersatzdrehgestellen, die Drehgestelle erneut durch revidierte Drehgestelle ersetzt werden.
Bei diesen Lokomotiven durchlaufen die Drehgestelle daher einen anderen Rhythmus. Wichtig ist, dass die Lokomotive jetzt einfach hauptrevidierte Drehgestelle erhält. Die Laufleistung des Drehgestells muss dabei nicht mit der Lokomotive übereinstimmen.
So entsteht bei einer R3 eine neue Lokomotive, die zwar nach einem veralteten Baumuster erstellt wurde, aber technisch in einem neuen Zustand ist.
Nach den Arbeiten ist die Lokomotive für den zweiten Abschnitt gerüstet und alle Teile wurden erneuert und daher wieder in den Ursprungszustand zurück versetzt.
Wer macht das schon bei einem Auto? Genau fast niemand, denn ein Auto mit R3 ist ein Oldtimer.
In der Regel besucht eine Lokomotive in ihrem Leben nur eine einzige R3, denn die wird nach ungefähr 25 – 30 Jahren fällig, bei einer erneuten R3 wäre die Lokomotive schon bis gegen 60 Jahre alt und entspräche längst nicht mehr der aktuellen Technik. Auch Sie träumen in diesem Alter von der Pension. Daher sind Revisionen R3 schon den Aufwand wert, denn 60 Jahre für eine Lokomotive heisst, dass sie eine gute Konstruktion war.
Überlegen Sie nun mal gut. Ihren Wagen hätten Sie bei Ihrer Geburt kaufen müssen, damit Sie ihn zur Pension durch ein neues Modell ersetzen können. Ach, Ihr Wagen ist älter als Sie, dann entschuldigen Sie, dann benutzen sie vermutlich einen Oldtimer. Bei Lokomotiven die 30 Jahre alt sind spricht man noch nicht von einem Oldtimer. Sie glauben mir nicht? Gut, die Re 460 wurde im Jahre 1991 gebaut und ist 2014 durchaus noch eine moderne Lokomotive. Sie haben eventuell schon längst einen neuen Wagen gekauft.
Hauptrevision R4: Um es vorweg zu nehmen, Lokomotiven werden nie eine R4 erleben. Nur, warum gibt es dann diese Revision überhaupt? Die R4 ist die Hauptrevision R3, die an Fahrzeugen ausgeführt werden, die im direkten Kundenkontakt stehen. Man kann daher bei der R4 von der R3 für Triebwagen und Triebzüge sprechen. Doch diese Tatsache führt dazu, dass neue Arbeiten hinzukommen.
Man führt nun alle Arbeiten einer Hauptrevision R3 aus. Das heisst, das Fahrzeug wird komplett zerlegt und die technischen Teile aufgearbeitet oder erneuert. Wenn wir daher nur den technischen Teil ansehen, unterscheiden sich diese Revisionen nicht. Entscheidend ist nur, dass ein Triebwagen oder Triebzug eben keine R3, sondern eine R4 durchläuft und daher sehen wir uns die zusätzlichen Arbeiten an.
Neben der normalen R3 werden bei einer R4 noch Modernisierungen der Fahrgasträume vorgenommen. Das Fahrzeug wird also nach 30 Jahren neu gestaltet, so dass Sie wieder das Gefühl eines modernen Fahrzeuges vermittelt bekommen. Bedenken Sie, dass nach dieser Zeit die Einrichtung nicht mehr dem geltenden Standard entspricht. Daher kann es sein, dass nun Klimaanlagen eingebaut werden, die es vorher nicht gab.
Natürlich gilt auch hier, dass ein Triebwagen die Hauptrevision R4 nur einmal durchlaufen wird. Danach ist das Fahrzeug einfach zu alt und wird ausgemustert. Die Bahnen setzen jedoch immer mehr auf kurze Lebenszeiten der Triebwagen und Triebzüge, so dass zukünftige Revisionen dieser Art kaum mehr ausgeführt werden. Der Grund ist einfach, eine Hauptrevision R4 ist sehr teuer und kostet daher viel Geld.
Man kann nun einmal die Theorie aufstellen, dass es durchaus möglich ist, dass Triebfahrzeuge eine zweite R3 oder R4 erleben. Nach 50 bis 60 Jahren ist kaum mehr ein Fahrzeug im Personenverkehr verwendbar, es sei denn, dass Fahrzeug wird nach der Revision R3 oder R4 als Museumsfahrzeug noch mehrere Jahre eingesetzt. Entscheidend ist, dass die Zeit, bis so eine Revision erreicht wird, lange ist und es daher vielleicht keine passenden Teile mehr gibt.
Gruss Raffael
Tomo schrieb: R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01
Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?
Zur Info: In der zweiten Klasse meines Modells sind dunkelbraune Polster (ohne weiße Kopfbezüge) und in der ersten rote und grüne mit Kopfbezügen.
Thomas
Die Rx sind Arten der Revision, ich habe mal bei RHB-info nachgesehen, aber obwohl die sagenhaft viele Infos über die Beschriftungen haben, darüber schweigen sie sich aus.
Ich vermute mal, je höher die Zahl desto gründlicher (umfassender) die Revison. llso R3 ist aufwändiger als R1. Dafür muss sie nicht so oft gemacht werden (= gilt länger). Daher ist das R3 Datum von 2001 und das R1 von 2006.
Was die Sitzfarbe angeht, beginne den Thread mal ganz vorne zu lesen, da hatten wir das. Mit der Einstellung der Raucherabteile entfiel die Farbunterscheidung in der ersten Klasse Raucher/Nichtraucher. Vorher waren die rot/grün. 2. Klasse immer braun.
Das hat Andreas relativ weit vorne, also als wir die ersten Modelle ca. im Februar 2016 bekamen, beschrieben.
Grüße
Michael
In unserer Galerie sind ja zuletzt schöne Aufnahmen aus der Endzeit des Triebwagens aufgenommen worden.
Mein 41er mit den Rev-Daten ist dort gut auf zwei Aufnahmen zu erkennen:
R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01
Genauso sind auf dem Modell des 41ers die Daten angebracht ... Vorbildlich im wahrsten Sinne des Wortes :lol:
Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?
Zur Info: In der zweiten Klasse meines Modells sind dunkelbraune Polster (ohne weiße Kopfbezüge) und in der ersten rote und grüne mit Kopfbezügen.
Thomas
Bearbeitet von Thomas Mohr am 22.06.2016, 19:27
Aw: PULLMAN ABe 4/4 ll Rauchfrei seit ?
Raffou schrieb: Hallo Michael
Die Raucherabteile wurden bei der RhB am 11. Dezember 2005 (zum Fahrplanwechsel) eingestellt. Ebenso in allen öffentlichen Räumen der RhB.
Gruss Raffael
Spitze!
Bei einem Revisionsdatum von 2004 auf meinem ABe passt das ja :)
Also bleibt der 44er bunt während der 46er umlackiert wurde.
Danke sehr !
Michael
Aw: PULLMAN ABe 4/4 ll Rauchfrei seit ?
mibema schrieb: Die Frage ist, wann stellte die RhB die Raucher-Sektion ein ?
Mein 46 er ist laut ESU Epoche VI, also garantiert rauchfrei = braune Sitze auch in der 1. Klasse nur mit Lätzchen.
Mein 44 er ist laut ESU Epoche V, und hier suche ich eine Ausrede die bunten Sitze drin zu lassen... :laugh:
Grüße
Michael
Hallo Michael
Die Raucherabteile wurden bei der RhB am 11. Dezember 2005 (zum Fahrplanwechsel) eingestellt. Ebenso in allen öffentlichen Räumen der RhB.
Gruss Raffael
PULLMAN ABe 4/4 ll Rauchfrei seit ?
Keine Angst, er brennt nicht.
Die Frage ist, wann stellte die RhB die Raucher-Sektion ein ?
Mein 46 er ist laut ESU Epoche VI, also garantiert rauchfrei = braune Sitze auch in der 1. Klasse nur mit Lätzchen.
Mein 44 er ist laut ESU Epoche V, und hier suche ich eine Ausrede die bunten Sitze drin zu lassen... :laugh:
Grüße
Michael
So, Rätsel gelöst.
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Lichtproblem war eine kalte Lötstelle auf meiner Lichtplatine, das RoHs-conforme Lötzinn taugt halt nix, da kann ESU wenig dafür. Mit Bleihaltigem Lot nachgelötet und gut war's...
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Motoren sind tatsächlich verkehrt herum drin. Das Hat ESU damit "korrigiert" das sie den "Reverserbetrieb" eingeschaltet haben, also CV29-bit 1 oder nach ESU Schreibweise CV29.1 auf "1" gesetzt (eingeschaltet).
Das jemand wie ich gerne Doppeltraktion fährt und das file eines anderen ABe, nämlich des 46ers, drauf brät, um sicher zwei gleiche Dekoderkennlinien zu haben, darauf kam man nicht.
Beim 46er aus der ersten Serie war noch alles Okay und so habe ich das Reverserbit gelöscht.
Zum Glück mache ich immer einen Dump bevor ich einen Dekoder umprogrammiere... :laugh:
Da war's dann zu sehen.
Nun denn, kann losgehen. Sitze umfärben, Lokführer und Fahrgäste rein....
Grüße
Michael
-
peha schrieb: Ich bin mir ziemlich sicher, wenn man die Fahrtrichtung invertiert (in CV29 Bit 1 von 0 in 1) die Funktionen für die fahrtrichtungsabhängigen Lichtfunktionen im Hintergrund mit geändert werden.
Na genau das möchte ich ja nicht!. Das Licht soll ja so bleiben weil es stimmt.
Ich will nur die Motorendstufe umpolen.
Aber da ich ja immer für einen dummen Spruch gut bin: Der größte Gegner der Theorie ist die Praxis. :laugh:
Ich werd's einfach ausprobieren, aber auch ESU anschreiben was da sein kann. Mein Top-Licht auf der Rückseite ist ja auch aus, vermutlich wieder ein kaputtes Äderchen aus dem Kabelbaum wie beim 46er.
Mir tut's nur leid um den Betrieb der die montiert hat, der wird's wieder ausbaden müssen.
Grüße
Michael
Ich bin mir ziemlich sicher, wenn man die Fahrtrichtung invertiert (in CV29 Bit 1 von 0 in 1) die Funktionen für die fahrtrichtungsabhängigen Lichtfunktionen im Hintergrund mit geändert werden.
Hierzu muß man nichts ändern.
peha
Tomo schrieb: Hab's jetzt gerade nochmal beim meinem 41er probiert:
Fährt die lok in Fahrtrichtung mit bestücktem Lok-Führer (Führerstand 1), dann drehe ich dazu das Lokhandy (LGB) nach rechts(!) .
Verstehe ich peha richtig im Vorpost, dann muss auch meiner falsch "gepolt" sein.
Bremsenquietschen, Lichtfolge etc. funzt einwandfrei.
Nein, das genau ist richtig.
Also, "Vorwärts" ist die Richtung wo der Lokführer sitzt (sonst wird dem evtl. noch schlecht.. ;) )
Dazu muss bei DCC am Navigator der Drehknopf nach rechts gedreht werden, bei Schiebereglern die Taste "Vorwärts".
Analog sieht das anders aus, da hängt es davon ab, wie herum man die Kabel an die Gleise angeschlossen hat.
Am Besten sieht man den Fehler, wenn wie bei meinem ABe das Licht "richtig" herum leuchtet, der Wagen aber rückwärts fährt. Also bei "Vorwärtsfahrt" nur das rechte vordere Licht leuchtet (die schweizer 3+1 Beleuchtung) und hinten dafür alle 3 Lamoen an sind.
mal sehen was ESU dazu sagt.
Grüße
Michael
Hab's jetzt gerade nochmal beim meinem 41er probiert:
Fährt die lok in Fahrtrichtung mit bestücktem Lok-Führer (Führerstand 1), dann drehe ich dazu das Lokhandy (LGB) nach rechts(!) .
Verstehe ich peha richtig im Vorpost, dann muss auch meiner falsch "gepolt" sein.
Bremsenquietschen, Lichtfolge etc. funzt einwandfrei.
Also mein Xe 4/4 läuft auch falsch herum, ich habe heute Abend beide getestet.
An was man das feststellt? Nur im direkten Vergleich mit anderen Loks. Dort, wo der Lokführer sitzt, geht's nach rechts, wenn ich nach rechts drehe (Massoth).
Sicher gibt es darüber auch eine wissenschaftliche Abhandlung, wie man das beschreibt.
Tatsache ist, die CV29 ist korrekt konfiguriert (geradzahlig). Nachdem auch mibema das Problem hat, gibt es noch jemanden, der einen ABe II aus der zweiten Serie hat? Ist der Motor ggfs. bei dieser Serie falschrum drin?
Ich habe das Problem erst einmal gelöst, in dem ich den Wert in der CV29 um 1 erhöht habe. Damit läuft das Fahrzeug erst einmal richtig.
Das Kurvenquietschen geht beim Xe leider nur in einer Richtung ... mal sehen was ich da mache. :angry:
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Herrlich, da soll einer sagen, es gäbe keine soundtechnischen Überraschungen auf der Modelleisenbahn ... Aber es ist ja ne Garten(!)bahn ...
... nicht, dass der Nachbar denkt, nebenan wird in der Schonzeit gerodet (Motorsäge) :laugh: ... "Aber ist ja eh der leidige seltsame Modelleisenbahner von nebenan ... " :woohoo:
@michael: Bei meinem 41er funzt soweit alles ... Woran merke ich, dass der Wagen falsch-rum-fährt?
Bearbeitet von Thomas Mohr am 20.06.2016, 22:22
Es gibt bei esu zwar ein Sounddatenblatt, auf dem die Sounds erwähnt sind. Das dürfte aber eher dem Bemo Xe 4/4 zuzuordnen sein, welches ich zunächst als das richtige vermutet hatte. Als dann bei F11 nicht das Kuppelgeräusch ertönte, sondern die Flex wurde ich skeptisch ... Abkuppeln mit der Flex? :laugh: Na ja, ein Mal vielleicht ...
Die Soundfiles selbst sind sehr ordentlich abgemischt. Was man davon einsetzen kann ... man braucht keinen Baum über das Gleis zu legen um die Motorsäge anzuwerfen.
Das Stromaggregat z. B. vermittelt schon ein typisches Arbeitsgeräusch, wenn de Xe auf dem Gleis steht
Dass man auf die Stationsansagen und Schaffnerpfiff verzichtet hat ist erklärbar, aber ein einfach kopiertes Din A5 Blatt wäre auch bei den 75 produzierten Xe eigentlich drin gewesen.
peha
Bearbeitet von Hanses Peter am 20.06.2016, 12:40
und hier noch 2 Bilder:
Grüße
Michael
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Bearbeitet von Becker Michael am 20.06.2016, 12:01
Hallo in die Runde,
mit der Doppeltraktion mit 44 und 46 wird es vorerst nichts, der 44er (also der aktuelle) fährt falsch herum. Das Licht funktioniert dagegen einwandfrei, allerdings nur auf einer Seite. An einem Ende fehlt das Top-Licht.
Sicher steckt da irgendwo der "Kupferwurm" drin, das das Hauptkabel gequetscht war kenne ich ja schon, werde mich mal wohlwollend an die Ursachenforschung machen.
Bitte um Info wenn jemand ähnliches bei seinem Fahrzeug beobachtet.
Wend die Motoren falsch herum drinne sind, werde ich das analog merken. Ansonsten bin ich gepannt auf das innenleben, Sitze umfärben und Preiserlein rein, da muss das Dach ohnenhin aufgemacht werden.
Grüße
Michael
Danke für die Hinweise zum Thema Werkstatt.
Anbei der etwas trostlose Blick nach innen, hier besteht Handlungsbedarf. Immerhin müssen keine geklebten Sitze entfernt werden. Mit einer wie auch immer zu öffnenden Tür könnte man so manche Szenerie darstellen, natürlich nur in der aktuellen Epoche :)
Die anderen Bilder folgen.
peha
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Bearbeitet von Hanses Peter am 20.06.2016, 09:19
Um die Sache zu präzisieren; nein, der 23201 wird auf unserer Albula-Strecke nicht fahren. ;) Aber die Werkstattausrüstung wird gut in unsere, zukünftige, Seedorfer-Garage passen, die mit dem abnehmbaren Flachdach.
**Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Bernd schrieb: ..... Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.
oder:
Gruss Bernd
Super! Die kann man ja auch für die Wertstattwagen oder Tm2/2 benutzen! Und mit 1:24 auch schön kompakt.
Danke! :)
Michael
Danke, sehr gute Links für die Werkstatteinrichtung! B) B)
**Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Bernd schrieb: F10 = Motorsäge F11 = Trennscheibe/Flex F12 = Stromaggregat F18 = Schlagschrauber F21 = Motorsense
Köstlich ... Da müssen ja nur noch die nötigen Figuren herhalten :lol:
... Ist der Triebwagen eigentlich länger?
Sorry .... Ist lediglich das entfernte Fenster, dass den Eindruck hinterließ :S
Bearbeitet von Thomas Mohr am 19.06.2016, 18:47
Hallo Peha,
die Funktionen sind identisch wie beim "Roten" bis auf: F10 = Motorsäge F11 = Trennscheibe/Flex F12 = Stromaggregat F18 = Schlagschrauber F21 = Motorsense
ich finde es bemerkenswert, dass man dem "Gelben" ein Extra-Soundfile spendiert hat. Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.
oder:
Gruss Bernd
Bilder folgen, geht gerade alles nur über mobile Daten.
Der Werkstattraum ist leer, man erkennt nur die Steckplätze für die Sitze, die weggelassen wurden. Schön zu sehen, das Fenster wurde verschlossen, verspachtelt und dann gelb lackiert. Daher auch keine Gravur der Türfuge. mit etwas Drucktechnik hätte man die Schiebetür wenigstens andeuten können. Allerding imponiert der Xe zweifellos durch seine mächtige gelbe Erscheinung, genau so wie die Infrastrukturlok von Maram.
Größeres Problem: Auf welche Nummer programmiere ich den Xe? 23201 - geht nicht. 232 - das sind zumindest die unterstrichenen Ziffern - möglich. 48 - eine Alternative für die, die Wissen aus welchem ABe der Xe entstand.
Ich habe im Netz u. a. auf einer RhB Seite Details bzw. Innenaufnahmen gesehen. Für den ambitionierten Tuner ergeben sich beim Xe aber auch beim ABe II ohnehin zahlreiche Möglichkeiten.
Dazu können wir dann ja ein eigenes Thema aufmachen.
peha
... 'n Schweizer Triebwagen in den Rockies in Essen-Steele ... Orts- und Kulturbanausen ;) Wie sieht's mit dem Innenraum aus ... fotomässig ... :woohoo:
Bearbeitet von Thomas Mohr am 18.06.2016, 21:30(Grund: Wichtig)
Hier mal ein erstes Bild, aufgenommen direkt auf der Anlage bei der Abholung ;) :
... habe hier leider nur wenig Netz :(
Anhänge
So, da steht er nun, der Xe 23201, die "Gelbe Gefahr" wie ein Freund meinte. Erster Eindruck: Okay, schon die Pantos laufen auf Anhieb prima. Schöner als auf den Messe Fotos: Spiegel und Griffe sind sauber in rot abgesetzt. Schade nur, daß beim ersten Soundcheck die beiliegende Anleitung nicht viel hilft. Als Arbeitstriebwagen finden sich die typischen Geräusche auf keinem Merkblatt. Learning by Listening ... Als Infrastruktur Fahrzeug verfügt das Modell über keine Inneneinrichtung, so weit so gut. Aber Weglassen allein ist keine gute Lösung. Schade auch, daß die Zusätzliche Schiebetür weder durch eine Fuge noch durch einen Aufdruck angedeutet ist. Das Thema "Personal" wurde schon ausreichend diskutiert.
Bilder folgen.
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 19.06.2016, 16:44
Wetter am WOE: Es wird 30 Grad.... (Am Samstag 14 und am Sonntag 16)
LGD
Der "44er" ist heute morgen vom Odenwald ins Rhein-Neckar-Dreieck gefahren (worden).
Noch harrt er der Dinger die da kommen, da der Lokführer erst noch arbeiten gehen musste.... B)
Hoffentlich ist das Wetter stabil (womit ich nicht stabilen Dauerregen meine !) am Wochenende. Dann kommt er herunter vom Brett.
Dem ersten Eindruck nach ist er optisch tatsächlich etwas anders als mein "46er" der ja noch eine Epoche weiter sein sollte. Bin gespannt!
Viele Grüße
Michael
