im Zuge des ABe-4/4 III-Gates ist bei mir eine ältere Frage wieder aufgekommen:
Wie wurden die Schläuche an der Front des ABe 4/4 II befestigt? Da hatte ich damals auch kein Beutelchen dabei. Habe jetzt noch das Ersatzbeutelchen für den IIIer, war das für den IIer dasselbe? Auf der Titelseite der Anleitung sieht mir das eher nach Drahtringen aus. Die Schläuche sind so steif, da würde das sogar Sinn machen.
Hat da jemand eine Info oder Fotos, wie das damals gedacht war?
Würde das dann mal endlich ran fummeln.
Gruß
Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
In der Tat ist es beim Modell bei der bisherigen 1. Klasse geblieben. Der Laderaum (ehemals 2. Klasse), in dem u.a. in Nähe der neuen Ladetüren (beim Esu-Modell sind nur die Fenster verschlossen und die Türen nicht angedeutet worden) die Ladekräne untergebracht sind, ist beim Modell leer und weiß gehalten ... ergo sind der Gestaltungsfreiheit keine Grenzen gesetzt.
Da das Fahrzeug einzigartig ist und keinem Fahrplan unterliegt, müsste sich jemand nach Poschiavo aufmachen und dort in der Betriebswerkhalle ausgangs des Bahnhofs Fahrtrichtung Alp Grüm nachsehen, ob er das Fahrzeug dort ruhend und einen netten Rhb-Mitarbeiter findet, der passende Fotos ermöglicht.
Bin selber erst nächsten Sommer dort ... vielleicht jemand anders früher ...
Das Netz habe ich schon mehrmals erfolglos durchsucht ... nur Aussenansichten bzw. die von Keith gelinkte Seite.
Schade das es keinen Xe 232-02 bzw. 272 gibt, der ist im Original schön in orange, hat keine Fenster mehr aber eine schöne Beschriftung. Das wäre was für KMS wenn der mal wieder Zeit und Muße hat. Aber dafür benötigt man ein Spenderfahrzeug....
Eigentlich simpel zu realsieren, Fenster schließen, orange lackieren, bedrucken, fertig.
So, der Xe 232 01 ist jetzt auch bei mir eingelaufen.
Hat den schon jemand mit Werkstattausrüstung versehen? Fotos des Originales sind sehr selten, und von innen schon garnicht.
Immerhin habe ich eines, bei dem man sieht das in der 1. Kl. Sektion noch die braunen, gestreiften Sitze sind. Also, ausbauen und umlackieren, grün und rot passt nicht.
Werkstatt ? wie gut das man die Ladetüren nicht öffnen kann....sonst müsste ich da funktionierende Ladekräne installieren, das wäre was für Keith! ;)
Nun habe ich mich nach langem hin und her auch für einen Triebwagen entschieden. Zum Glück gibt's noch Händler, die eine gewisse Anzahl ohne Vorbestellung kaufen :laugh:
Habe mir den Xe 4/4 zugelegt, da ich schon genug rote Triebwagen habe. Es ist ein wirklich gelungenes Modell mit sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis! Schöner, satter Sound, diverse Gleisbau/Reparatur-Sounds. Fein detailliert, sauber verarbeitet, diverse Lichtfunktionen... aber den meisten von Euch erzähle ich ja nichts Neues ;)
Habe nun auf einer Kurzstrecke von ca 3 Metern ein kleines Video gedreht:
peha schrieb:
Der 232er ist allerdings noch nicht angepasst, und die speziellen Soundfiles aus der Arbeitswelt sind dort nicht zu hören, reine Fahrszenen also. Aber die Garnitur hat schon was . Leider war die Zeit für das Ausdekorieren mit Personal, Bagger etc. zu knapp. Das kommt dann an Weihnachten auf der "Dielenbodenbahn", wenn im Wohnzimmer wieder geschottert wird ... :woohoo:
peha
Dann bist Du der erste, der die "Endversion" mal leibhaftig live zeigt ... freu mich drauf ... die Soundfiles kannst Du ja irgendwann nachliefern ... ;)
Unser Forenmitglied Dieter Grates hat den roten ABe 4/4 II sehr schön in einem 'tube-Video präsentiert ... ansonsten nur Kurzvideos und Sounddemonstrationen ...
... vom Xe 23201 generell findet man auch nur wenig Videomaterial ... unsere Schweizer-forenmitglieder könnten ja mal ein bisschen filmen... das wäre schön :P ... komme erst nächstes Jahr da runter :dry:
Ich habe am Sonntag auch ein paar kurze Video Sequenzen festgehalten, werde mal sehen was ich heute Abend daraus machen kann.
Der 232er ist allerdings noch nicht angepasst, und die speziellen Soundfiles aus der Arbeitswelt sind dort nicht zu hören, reine Fahrszenen also. Aber die Garnitur hat schon was . Leider war die Zeit für das Ausdekorieren mit Personal, Bagger etc. zu knapp. Das kommt dann an Weihnachten auf der "Dielenbodenbahn", wenn im Wohnzimmer wieder geschottert wird ... :woohoo:
peha schrieb:
... und gestern durfte er dann das erste mal raus auf die Strecke, natürlich nur "zu Arbeitszwecken" :)
peha, schön zu sehen ... ich würde den gerne mal in Bewegung sehen (Video) ... oder ein paar mehr Fotos ... wär das für Dich möglich? ... überlege, mir den "Gelben" neben dem "Roten" zuzulegen ... ;)
die Funktionen sind identisch wie beim "Roten" bis auf:
F10 = Motorsäge
F11 = Trennscheibe/Flex
F12 = Stromaggregat
F18 = Schlagschrauber
F21 = Motorsense
ich finde es bemerkenswert, dass man dem "Gelben" ein Extra-Soundfile spendiert hat.
Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.
Gruss
Bernd
Und es gibt sogar ein "offizielles" Sounddatenblatt, zumindestens laut Spur-G-News :blink:
Tomo schrieb:
Prima ... Danke für die ausführlichen Antworten :)
@michael
Sind bei Dir auch mehrere Revisionsdaten verzeichnet?
Wäre interessant zu wissen, warum mein 41er mit Rev1-Datum aus 2006 noch die alten Farben (rot/grün) in der 1. Klasse hat? Oder wurden die Polster erst anlässlich einer weitergehenden Revision gewechselt? :S
R3 vom 20.08.1997
R2 vom 02.04.2004
R3 vom 20.3.1985
R1 vom 09.05.2007
Aber das mit den Sitzen hat ja etwas mit der Umstellung auf reine Nichtraucherabteile zu tun, nach 2005 wurde dann nur noch braune Sitze verbaut, auch in der ersten Klasse, dort aber mit Kopfschutz in Weis. Vorher war Raucher rot und Nichtraucher grün.
Mein 44er ist ja von ca. 2004, also noch "verraucht"...... :silly:
Grüße
Michael
Bearbeitet von Becker Michael am 30.06.2016, 20:47
So, nun wieder ein paar Fotos, diesmal von der Doppeltraktion (endlich!)
Mein 44er ist nun fertig, hat aber noch ein paar Macken gezeigt. Die Umpolung ist nur digital wirksam, analog fährt es immer noch falsch herum. Auch funktionieren F13 und F14 falsch herum (Licht aus für Doppeltraktion).
Da hat aber ESU sehr schnell und vor allem unbürokratisch geholfen. Heute abend fährt er dann auch analog richtig.
Jetzt die Bilder, Viel Vergnügen:
Endlich als DT, aber Licht noch falsch.
LGB Kupplungen und geschlossene Bahnräumer
der 44er aus Epoche V (also vor 2006)
der 46er aus Epoche VI (nach 2006 siehe R1-Datum!)
Schäden vom Umfallen:
R1-Tauglichkeit nur wenn Gleislage topfeben, da die Drehgestellblenden unter dem Wagenkasten herauskommen:
Man sieht die Änderungen die ich gemacht habe um die Originale LGB-Kupplung einzubauen. Wie bei meinen Gemsen..
:)
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Bearbeitet von Becker Michael am 30.06.2016, 14:52
Sind die Lack-Unterschiede auf Fotos zu erkennen? Ich habe allerdings nur den 46er, keinen aus der 2. Serie, werde mal bei nächster Gelegenheit nachsehen.
Gestern hat sich mein 46er aus der ersten Serie die ersten Blessuren geholt... :(
Er ist an einer Weiche entgleist (bei super Kriechfahrt) und in fast Zeitlupe umgefallen. Die Seite wo er aufschlug hat deutliche Spuren, an denen der Lack nun ab ist.
Aufgefallen ist mir, das der Lack beim 46er viel matter ist und sehr kratzempfindlich, als ob kein transparenter Schutzlack drauf wäre, beim neuen 44er ist das anders, viel glatter.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht ?
Naja, eine positive Sache hatte die Fahrt im Dunkeln doch, endlich habe ich mal das Funkensprühen der "Bremsen" gesehen, nachdem er wieder aufgegleist war, was aber wohl nur bei eingeschaltetem Sound funktioniert.
