PULLMAN ABe 4/4 ll

Was man bis jetzt sieht und lesen kann gefällt mir. Muss wohl bald € wechseln ;)

Fahau schrieb: Was man bis jetzt sieht und lesen kann gefällt mir. Muss wohl bald € wechseln ;)

Mach, nie wieder so günstig.... :laugh:

Michael P.S: Pullman mit einem "enn".... :evil:

Da kriegt wohl bald meine Gem 4/4 eine Hilfe für die Bernina Strecke :P Weiss schon jemand etwas betr. Lieferzeiten? Hoffentlich etwas schneller als KISS MLGB kriegt diese Jahr nicht viele € von mir, also geht das Budget wohl doch drauf ;)

Fahau schrieb: Da kriegt wohl bald meine Gem 4/4 eine Hilfe für die Bernina Strecke :P Weiss schon jemand etwas betr. Lieferzeiten? Hoffentlich etwas schneller als KISS MLGB kriegt diese Jahr nicht viele € von mir, also geht das Budget wohl doch drauf ;)

Hallo Fabian,

in den Bestell-Unterlagen steht als Lieferzeit Quartal 2 / 15

maram schrieb: Fahau schrieb:

Da kriegt wohl bald meine Gem 4/4 eine Hilfe für die Bernina Strecke :P Weiss schon jemand etwas betr. Lieferzeiten? Hoffentlich etwas schneller als KISS MLGB kriegt diese Jahr nicht viele € von mir, also geht das Budget wohl doch drauf ;)

Hallo Fabian,

in den Bestell-Unterlagen steht als Lieferzeit Quartal 2 / 15

Oja, auf die DT freue ich mich auch, so oft ist der "44" mit einer Gem auf Fotos und Videos zu sehen. Ich denke wenn man wie im Vorwort zu lesen, auf die Erfahrung von KISS zurückgreift, werden beide Modelle schon zueinander passen, auch wenn KISS die Wagen nicht mehr selber konstruiert hat.

Also Q2 in 2015 ist sportlich, da müssen die Modelle schon sehr weit gediehen sein, ansonsten gilt für mich genau das, was Fabian oben geschrieben hat, was MLGB nicht will, bekommt ein anderer :laugh:

Michael

Hallo,

Spekukieren (Träumen) darf ich ja nun doch mal etwas: Evtl wäre eine solche Erscheinung - KISS Gem 4/4 mit PULLMAN ABe 4/4 ll zusammen auf der Anlage schon an meinem Tag-und Nachtfahrtag am 23.Mai.2015, Pfingstsamstag schon Wirklichkeit ? :P

Ich -träume- denke, es würden sich schöne Möglichkeiten für Fotos ergeben.

Wieso den ABe 4/4 II nur mit der Gem? Den ABe 4/4 ll mit dem ABe 4/4 ll in DT erscheint mir auch in meinen Träumen!

In meinen geheimen Träumen natürlich noch den ABe 4/4 ll mit dem ABe 4/4 lll (dem 50er) oder noch lieber den 50er mit dem 50er... aber wir wollen ja der Sache nicht vorgreifen...

Dani

dneu schrieb: Wieso den ABe 4/4 II nur mit der Gem? Den ABe 4/4 ll mit dem ABe 4/4 ll in DT erscheint mir auch in meinen Träumen!

In meinen geheimen Träumen natürlich noch den ABe 4/4 ll mit dem ABe 4/4 lll (dem 50er) oder noch lieber den 50er mit dem 50er... aber wir wollen ja der Sache nicht vorgreifen...

Dani

40er mit 800er sieht doch viel kräftiger aus.

Gibt es eigentlich auch schon Modell-Fotos vom 42er oder vom 44er? Vieleicht sieht ihn ja jemand in Nürnberg? Sieht echt schön aus, denke ist wohl eine Anschaffung wert.

Gruss Raffael

In Nürnberg werden nach meinen Infos fünf Exemplare zu sehen sein, darunter auch der Werkstattwagen !!! Mal sehen ob's stimmt ...

Für diejenigen die hinfahren heißt das: Foto nicht vergessen !!! :woohoo:

Und hier ist er , der ABe 4/4 II Nr. 46 auf der Messe zu sehen beim Fahren am Stand und ein Gespräch mit Gunnar Müller

Danke Manfred für das Video. Sehr Lobenswert finde ich den Satz von G. Müller, dass Steckdosen und Handgriffe als erste Ersatzteile dem Modell beiliegen. Das könnte sich MLGB auch zu Herzen nehmen...

Auf den ersten Blick macht mir das Modell einen breiten Eindruck, habe fast Angst, dass die LGB Wagen "zu schmal" sind dafür. Hat da jemand Erfahrungen beuüglich kompatibilität Kiss Kunststoffmodellen und LGB Wagen?

Gruss Raffael

Raffou schrieb: Auf den ersten Blick macht mir das Modell einen breiten Eindruck, habe fast Angst, dass die LGB Wagen "zu schmal" sind dafür. Hat da jemand Erfahrungen beuüglich kompatibilität Kiss Kunststoffmodellen und LGB Wagen?

Die GEM mit 3 LGB BEX EW4 ist für mich prima; alle anderen Personenwagen oder Haiks finde ich eigentlich hinter meinen GEM´s zu schmal.

Bei KISS werden die Loks massstäblich konstruiert und sind daher schon breiter als alles was von LGB und KISS an Wagen angeboten wird. Die Gem 4/4 passt in der Breite ausschliesslich zu den SCHEBA Panos. Zweitens nützt die Gem 4/4 beim Vorbild das volle Lichtraumprofil und ist per seh breiter als andere Fahrzeuge, daher ihr bulliger Eindruck.

Den ABe 4/4 II konnte man aber wegen seiner Länge von fast 16 m nicht mehr ganz massstäblich konstruieren. Er würde sehr lange, nicht mehr R1 tauglich (was immer noch eine Bedingung ist, auch wenn das einige Modellbahner nicht wahrhaben wollen) und vor allem nicht zu den anderen Modellen passen. Man stelle sich ein 16 m Fahrzeug vor das massstäblich in der Länge ist, mit 16 m langen Personenwagen (Panos) die verkürzt sind.

So hat man versucht jeden möglichen Kompromiss einzugehen, aber doch immer so, dass das typische Erscheinungsbild des Triebwagens gewahrt werden konnte.

Andreas

maram schrieb: Und hier ist er , der ABe 4/4 II Nr. 46 auf der Messe zu sehen beim Fahren am Stand und ein Gespräch mit Gunnar Müller

Ich komme gerade von der Messe, das Modell ist super!

Gunnar Müller hat sich eine ganze Stunde Zeit genommen für mich, und mir das Modell erklärt, in allen Einzelheiten. Fotos folgen noch.

Auch hat er mir alle Details der Getriebe gezeigt, ich konnte den ABe hochheben und von unten betrachten etc.

Tolles Modell zum Preis von KISS, hat aber mit KISS nichts zu tun, auch hat der Katalog bon PULLMAN ein paar Fehler.

demnächst mehr

Michael

Pullmann ist (http://www.esu.eu/produkte/pullman/) :)

Sehr schön sieht der ABe aus. Nun hoffe ich, dass da eventuell auch noch einzelne Wagen kommen, die wir gut gebrauchen könnten. Meine Vorliebe ist natürlich der Museumsdampfzug. da wären doch Wagen toll.

Überfällig ist die HGe 4/4 II

• hatte Kiss auch schon hergestellt in Messing.

• mit Zahnrad :angry: --muss nicht sein--

-und ohne Zahnrad - ganz wichtig für R1 :woohoo: :woohoo: :woohoo:

-siehe Ed`s Gartenbahn-

Schauen wir mal in die Glaskugel : B)

Schön wäre auch die HG 3/4. Das wäre auch eine tolle Lok, oder dann die HGe 4/4 l. Wir können ja schon zufrieden sein mit den momentanen Angeboten. :)

Die HGe 4/4 I, habe ich gerade "gegoogelt"

Die ist doch in allen Versionen in Produktion bzw. bestellbar, bei Ed`s Gartenbahn.

Sogar mit und ohne Zahnrad für die Zahnstange im Antriebsblock,- wegen R1 Tauglichkeit!!!

Panos heben und senken sowie entkuppeln und Sound mit Zimo auf Bestellung.

Und auch die Beschriftung ist möglich von FO HGe 4/4 I Nr. 31-37,

Wo hast Du da ein Problem?

Beste Grüße Mathias

Wo das Problem ist? Das Ed im besten Fall das Niveau eines Bastlers erreicht, zu Preisen die einem die Schuhe ausziehen.

Und "bestellbar" ist vieles. Schön ist, dass auch die 31-37 produziert werden, ich hoffe er kennt die spezifischen Unterschiede der einzelnenn Varianten auch, oder sind es lediglich Beschriftungsvarianten??

Übrigens für Deine "R1 Tauglichkeit", die HGe 4/4 II von Kiss läuft mit Zahnrädern problemlos durch R1. Nur müsste man eigentlich von diesem "R1 tauglichkeits Unsinn" schon lange weg kommen, R1 = 60 cm, und das ist weniger als in Zürich die Strassenbahn hat. Aber eine HGe 4/4 oder ein Berninatriebwagen soll man da drüber zwängen....? Ich stell mir gerade vor, wie der GlacierExpress über den Zürcher Paradeplatz fährt! :laugh: :laugh: :laugh:

Lg DN

Mathias schrieb: Wo hast Du da ein Problem?

Beste Grüße Mathias

Nein, habe kein Problem. ;) Wie kommst du denn darauf? :lol:

Hallo Perki,

habe bis jetzt nur Eds Gartenbahn im Netz verfolgt und die entsprechenden Videos gesehen.

Mich hat einfach mal eine Meinung von einem Käufer interessiert.

Außer im Gartenbahn Profi, noch keine Manöverkritik gehört bzw. gelesen. :(

Hallo, dneu

Zitat:

Ich stell mir gerade vor, wie der Glacier Express über den Zürcher Paradeplatz fährt!

Sieht der Paradeplatz wirklich so schlecht aus?

Wenn R1 für Dich nicht interessant ist, dann lege doch einfach größere Radien.

Hätte - hätte Fahrradkette - ich den Platz - würde ich Spur 1 fahren. :laugh: :laugh: :laugh:

Beste Grüße Mathias

Der Paradeplatz sieht nicht schlecht aus, einfach nur R1 an R1...

Es braucht doch keine Manöverkritik zu Ed`s Schaffen. Auch liegt es mir fern Ed zu beleidigen im Gegenteil ich finde seine Arbeiten in so fern gut, dass er in der Lage ist, all seine Wünsche zu realisieren. Aber als echte Alternative zu einem Modellbahnhersteller kann ich seine Projekte nicht in Erwägung ziehen.

Ich hab nur schnell die HGe 4/4 I Fotos mit dem Vorbild verglichen und sein Modell kann meine Ansprüche nicht mal im entferntesten befriedigen. Zu einem Preis, der knapp unter dem eines Kiss Modell liegt...

Ich gehe auch nicht davon aus, dass ich hier all emeine Beanstandungen aufzählen soll, aber einfach mal selber Vorbild und Modell vergleichen, dann kommt man rasch selber zum gleichen Fazit. Oder man ist mit sehr wenig zufrieden, was ich aber nicht davon aus gehe, wenn ich lese, wie gewisse User hier Modelle die einiges detaillierter und schöner sind, in der Luft zerfetzen.

Lg Dani

Hallo Matthias

Ich habe seine Produkte schon gesehen im www. oder eben im Gartenbahn Profi. Hat teilweise schöne Sachen darunter. Aber ich möchte sie schon zuerst genau anschauen, bevor ich etwas kaufen würde. Der Be 4/4 und die langen Wagen würden mich schon interessieren. ich schaue es dann in Freienbach mal an. Dort soll Ed ja auch kommen.

Grüsse von Peter

weiss jemand was aktuelles ?

Zum Pfingstfahrtag auf der RKB war das versprochene Modell auf jeden Fall nicht da, obwohl ja in Nürnberg im Februar alles schon "so gut wie fertig" war. Angeblich ist jetzt noch feintuning am Dekoder nötig... ??? :blink:

Und was ist mit den Fd-Wagen? Haben die auch einen Dekoder ... :blink:

Mal sehen wieviele Monate so ein "Q2/2015" von Pullman umfasst, mir scheint als hätte man neben einigen Formen auch die "Termintreue" von KISS übernommen. ;)

Wie sagte einer meiner Händler, "Ich verkaufe lieber Gebrauchtware, die ist einfach da und man kann Geld damit verdienen anstatt zu warten".

Grüße

Michael

Zum Pfingstfahrtag auf der RKB war das versprochene Modell auf jeden Fall nicht da, obwohl ja in Nürnberg im Februar alles schon "so gut wie fertig" war. Angeblich ist jetzt noch feintuning am Dekoder nötig... ???

Wer hat den das versprochen? :P

Am GBT hat ESU von ungefähr Juli gesprochen (dazu noch der Verzögerungsbonus von 2 Monaten gibt Sept..), scheint realistisch. :)

Das Modell lief so schön ruhig, dass das Decoderfinetuning wohl schon lange abgeschlossen ist. Aber offenbar sollen noch die Stationsansagen eingebaut werden (aller Stationen der BB :woohoo: )

Dani

dneu schrieb:

Zum Pfingstfahrtag auf der RKB war das versprochene Modell auf jeden Fall nicht da, obwohl ja in Nürnberg im Februar alles schon "so gut wie fertig" war. Angeblich ist jetzt noch feintuning am Dekoder nötig... ???

Wer hat den das versprochen? :P

Am GBT hat ESU von ungefähr Juli gesprochen (dazu noch der Verzögerungsbonus von 2 Monaten gibt Sept..), scheint realistisch. :)

Das Modell lief so schön ruhig, dass das Decoderfinetuning wohl schon lange abgeschlossen ist. Aber offenbar sollen noch die Stationsansagen eingebaut werden (aller Stationen der BB :woohoo: )

Dani

H. Müller himself und ganz persönlich, Serienmodell oder wenigstens Messemodell. kurz vorher Absage mit genau der oben beschriebenen Begründung. Wird maram bestätigen.

Auf meine email-Nachfragen die ich (höflich) und regelmäßig stelle erhalte ich überhaupt keine Antwort. Auch das von KISS übernommen.... :evil:

Das fängt ja gut an mit Pullman.

Michael

Ah B)

Und wieso genau, sollte RKB für seinen Fahrtag so ein Modell erhalten? Andere hätten ja sicher auch gerne dieses Privileg...?

LGD

mibema schrieb: dneu schrieb:

Zum Pfingstfahrtag auf der RKB war das versprochene Modell auf jeden Fall nicht da, obwohl ja in Nürnberg im Februar alles schon "so gut wie fertig" war. Angeblich ist jetzt noch feintuning am Dekoder nötig... ???

Wer hat den das versprochen? :P

Am GBT hat ESU von ungefähr Juli gesprochen (dazu noch der Verzögerungsbonus von 2 Monaten gibt Sept..), scheint realistisch. :)

Das Modell lief so schön ruhig, dass das Decoderfinetuning wohl schon lange abgeschlossen ist. Aber offenbar sollen noch die Stationsansagen eingebaut werden (aller Stationen der BB :woohoo: )

Dani

H. Müller himself und ganz persönlich, Serienmodell oder wenigstens Messemodell. kurz vorher Absage mit genau der oben beschriebenen Begründung. Wird maram bestätigen.

Auf meine email-Nachfragen die ich (höflich) und regelmäßig stelle erhalte ich überhaupt keine Antwort. Auch das von KISS übernommen.... :evil:

Das fängt ja gut an mit Pullman.

Michael

Warum sollte eine Firma (Pullmann/ESU) für eine private Veranstaltung in einem privaten Garten ein Modell zur Verfügung stellen? Kann ich mir eigentlich nicht ganz vorstellen.

gruss Markus

mafei schrieb: Warum sollte eine Firma (Pullmann/ESU) für eine private Veranstaltung in einem privaten Garten ein Modell zur Verfügung stellen? Kann ich mir eigentlich nicht ganz vorstellen.

gruss Markus

..weil's auf höfliche Anfrage im Vorfeld der Planug zugesagt wurde und man doch erwarten kann, das Zusagen auch eingehalten werden, oder ?

Grüße

Michael

Unglaublich auf was für Ideen Leute kommen? Ich werd vor meinem nächsten Fahrtag KISS fragen ob sie mir eine SCALETTA dafür zur Verfügung stellen.... :S Wenn sie dann nicht pünktlich fertig wir, werde ich das hier posten!

LGD

:P Ja auf welche Ideen die Leute kommen?

Zur Information: Ich denke als kleiner Händler von z.B. ESU Artikeln darf man ja mal nachfragen, wenn man einen Einladungs-Fahrtag mit über 30 Teilnehmern / Kunden aus ganz D, aus der CH und aus A veranstaltet. Auslieferung war geplant im Q2/15. Veranstaltungsdatum war 23.05.2015. Also dadurch kam die Idee könnte ja evtl. passen. Entweder könnte ich das Bestellmodell oder ein Messemodell zum Fahrtag da haben. Also ganz einfach .Oder ? Nun warten wir halt noch ein bischen. :)

Aha! RKB ist ein Händler !? Das erklärt einiges.

Aber NEULE oder Digitoys sind auch Händler, die hätten dann sicher auch gern ein Austellunsmodell.... :unsure:

Die Frage, Ob Pullmann überhaupt so viele Austellungsmodelle hat wäre dann wohl berechtigt?? :huh:

LGB

:) @ dneu: Kleine notwendige Korrektur meinerseits : Nicht die RKB ist Händler, sondern maram. Es bleibt wohl jedem selbst persönlich überlassen wie und welche Initiativen er in welche Richtung unternimmt.

Das ist klar, für mich als Kunde bringt solch Händlerinitiative ja auch etwas.

LGD

Finde ich immer wieder interessant, die Diskussionen über die Lieferungsverzögerungen. Manchmal könnte man den Eindruck bekommen dass Hobbyartikel (egal welches Hobby) sich zu den Lebensnotwendigkeiten durchgemausert haben. :ohmy: :ohmy: Was mich persönlich wesentlich mehr beschäftigt sind Hersteller die Ware liefern und bei Defekten dann nicht reagieren. Oder auch Hersteller die den Kunden gerne als Beta-Tester einspannen.

maram schrieb: :) @ dneu: Kleine notwendige Korrektur meinerseits : Nicht die RKB ist Händler, sondern maram. Es bleibt wohl jedem selbst persönlich überlassen wie und welche Initiativen er in welche Richtung unternimmt.

Und die Idee zu dieser initiative wurde bereits am 25.01.15 in diesem Thread von mir in einem Beitrag erwähnt.

@ RhB_HJ, Lebensnotwendigkeiten ganz bestimmt nicht , aber Lebenserfreuend, wenn Planungen eingehalten werden könnten. :)

RhB_HJ schrieb: Finde ich immer wieder interessant, die Diskussionen über die Lieferungsverzögerungen. Manchmal könnte man den Eindruck bekommen dass Hobbyartikel (egal welches Hobby) sich zu den Lebensnotwendigkeiten durchgemausert haben. :ohmy: :ohmy: Was mich persönlich wesentlich mehr beschäftigt sind Hersteller die Ware liefern und bei Defekten dann nicht reagieren. Oder auch Hersteller die den Kunden gerne als Beta-Tester einspannen.

Zumindestens in D ist das so, die Freizeit entwickelt sich zum wertvollsten Gut was ein Berufstätiger hat, sie ist kostbar und knapp. Da will ich mich freuen, sowohl über lang versprochene Modelle als auch über gute Qualität.

Beides ist also wichtig. Und wenn ich mir etwas schönes gönnen möchte und keiner möchte das Geld verdienen, ist das Frust.

Wenn du gut und festlich Essen gehen willst und der Wirt sagt Dir, kommen Sie übernächste Woche wieder ist das doch auch frustrierend, obwohl Du nicht verhungern wirst.

Insofern ist Freude am Hobby tatsächlich lebensnotwendig. Ich habe nämlich keine anderen Hobbies mehr, weil man auch zuviele davon haben kann, und dann machen Hobbies Stress.

:-)

Michael

Hobbies und Stress? Muss zugeben das war einmal, aber jetzt nicht mehr, aus einem ganz einfachen Grund: die Hobbies müssen nur mich erfreuen, wieviel Zeit und Elan ich in welches investiere und wann bleibt mir und manchmal dem Wetter überlassen. Wie ich vor kurzem in der Albula FB Gruppe verlauten liess baue ich schon lange und es wird noch dauern. Freude am Hobby hängt selten davon ab wieviel Material man hat, schon eher davon was man mit dem Material machen kann. Und jetzt mal ganz was anderes, wieviele von jenen die sehnsüchtig auf den ABe von Pullman warten haben eigentlich eine Berninastrecke? :unsure: :unsure:

RhB_HJ schrieb: .. wieviele von jenen die sehnsüchtig auf den ABe von Pullman warten haben eigentlich eine Berninastrecke? :unsure: :unsure:

Da habe ich zwei Antworten drauf, was mich betrifft. Dieselben die ich meiner Frau sage wenn sie den Kopf schüttelt weil ich (noch) auf der Terrasse im Kreis herumfahre:

die flapsige Antwort:

• weil Züge die im Kreis herumfahren immer wieder zurückkommen, wäre doch schade wenn die jedesmal weg wären...

die nachdenkliche:

• weil die Landschaft im Kopf stattfindet, in der ersten Runde bin ich in Filisur, in der zweiten in Bergün...usw...Urlaubserinnerungen aneinandergereit.

Phantasie halt, eben echtes Spielen was viele Erwachsene verlernt haben.

Also, einen echte Modellstrecke brauche ich eigentlich nicht, aber lang genug sollte sie werden.

:)

Michael

In dem Fall eine Hektare Umschwung, möglichst vormodelliert — von Natur aus oder per Laster — und schon kann es mit Schwung und Elan losgehen. ;) :dry:

Also ich habe vor ca. einer Woche bei esu angefragt. Die Antwort war, dass er im Sommer geliefert werden soll. Abgesehen vom Wetter müsste das.... Jetzt sein. Ich bin gespannt. Freue mich schon drauf den ABe vor meine Gemse zu spannen :)

RhB_HJ schrieb: Was mich persönlich wesentlich mehr beschäftigt sind Hersteller die Ware liefern und bei Defekten dann nicht reagieren. Oder auch Hersteller die den Kunden gerne als Beta-Tester einspannen.

Hallo HJ,

Ist mir aus dem Herzen gegriffen. :)

Grüsse, Wilco

Hallo, heute 19.06.2015 News von ESU: u.a. auch vorraussichtliche Liefertermine 2015 : also Pullman G Spur Artikel sollen nun kommen im Q 3 /15

...auf den ABe von Pullman warten haben eigentlich eine Berninastrecke?

Ich nicht! Aber es ist mir auch völlig egal! Meine Anlage ist besser als jedes Vorbild, sie hat die Fähigkeiten ein Chamäleon zu sein. Manchmal ist sie Stammnetz, mal ist sie Bernina, sogar Arosalinie oder mal MGB. Auch als BLM (Bergbahn - Lauterbrunnen - Mürren) wurde sie schon missbraucht, immer gerade wie es mir passt. Wie bei Mibema, nach jeder Runde eine andere Station. Ich bin denen, die Platz ohne Ende zur Verfügung haben auch nicht neidisch, aber nur weil man den Kehrviadukt von Brusio gleich dreimal übereinander bauen kann ist es dann auch noch keine Anlage nach Berninavorbild und mancher hat schon gemeint seine Anlage hätte etwas mit RhB zu tun, für mich sieht es trotzdem eher nach Death Valley aus.

Die einen haben Platz, ich Phantasie. :P

LGD

Ja Daniel, da ist was dran. ;) Nebst der immer wieder wechselnden "Landschaft" spart man auch sehr viel Zeit und Schweiss im Garten. :lol:

Aber selbst wenn es langsam vorwärts geht, früher oder später ......

...... gibt's "Zahltag". ;) :)

Auf der Pullman-Seite steht seit heute, dass der Liefertermin nun das III. Quartal 2015 ist. Überrascht mich jetzt nicht, zumal das ja nun schon 20 Tage läuft ;) Aber wenigstens haben die das jetzt mal geupdatet.

;) Diese evtl. Terminangabe III. Quartal 15 war schon mal aktuell am 19.06.15 :

*Hallo, heute 19.06.2015 News von ESU: u.a. auch vorraussichtliche Liefertermine 2015 : also Pullman G Spur Artikel sollen nun kommen im Q 3 /15 * Na dann wollen wir mal hoffen.

Früher hieß es mal "Es gibt nichts älteres als die Zeitung von gestern", heute wohl eher "...als eine ungepflegte Webseite"

Da stand ja die ganze Zeit noch Q2 drin.

;)

Bloß laut letzter Info war das Problem eine noch nicht fertige Dekoderabstimmung.....warum dann auch die schönen Fad Wagen nicht kommen die keinen Dekoder haben...?

Mir würde ein analoges Modell genügen wenn ESU den Dekoder nicht hinbekommt :evil:

Grüße

Michael

Weiss jemand Neuigkeiten ?

Das Q3 geht zu Ende, keine Spur vom ABe und nicht mal vom Fad-Wagen.

Und auch keine Spur mehr von Gunnar Müller.... :(

Grüße

Michael

Ich hatte gehofft einen Fd aus der Schweiz im Reisegepäck mitzunehmen. Jaaaa, von wegen, nix war's und die Antwort vom Händler war auch nicht das welches ich gerne gehört hätte. :( :( Nächster Schritt wäre einen bei Stefan Wyss zu bestellen, zusammen mit einem Schienenvelo. Wie ich in letzter Zeit öfters sage: "Hätte ich das gewusst ...." :angry: :angry:

Wenn ich nicht vollstaendig irre, dann ist das Q3 in 29 Tagen vorueber. Nicht, dass ich meine, in den 29 Tagen wuerde sich etwas tun, aber hoffen kann man ja ...

Was explizit meinst Du mit "keine Spur mehr von Gunnar Mueller" ?

Michel

:) Hallo, also nach einem vorhin aktuell geführten Telefonat mit der Fa. ESU ist die Auslieferung des Triebwagens für etwa Mitte bis Ende September 2015 geplant.

Der Artikel sein in der Produktion wurde mir erklärt.

Na dann hoffen wir wieder etwas :S

Michel M schrieb: Was explizit meinst Du mit "keine Spur mehr von Gunnar Mueller" ?

Michel

..keine Antwort mehr auf emails, und in Sinsheim-Messe im Frühjahr war er auch nicht (mehr ?) zu sehen. Die dortigen Mitarbeiter von ESU waren irgendwie immer froh wenn sie NICHT nach dem Spur-G Programm gefragt wurden.

:S

Michael

Und auch keine Spur mehr von ...

Was soll denn das? Hast man zu allen Mitarbeitern die Eisenbahnmodelle für die Gartenbahn produzieren nun einen persönlichen Draht und wenn einer nicht gerade Antwort gibt, stellst man das in ein Forum?

..keine Antwort mehr auf emails Wird das zur Gewohnheit, dass man direkt mit Mitarbeitern einer Firma kommuniziert, dafür gibt es doch info@.....eu Adressen die zu einem Support führen. Ich würde mich ja bedanken, wenn sich Kunden für jeden Mist direkt bei mir beschweren könnten.

Es gibt auch die ganz einfach Erklärung, dass ein Mitarbeiter zum Beispiel in den Ruhestand gegangen ist oder noch einfacher, er hat Urlaub... :woohoo:

Und PULMANN hat in Sinsheim (für die die es nicht wissen, Sinsheim ist eine internationale Spur 1 Ausstellung) ihre NOAB Modelle ausgestellt. Die ABe 4/4 II sind, so viel ich weiss, 2m?? :silly:

LGD

Ja, alle die sehnlichst auf den Bernina ABe 4/4 ll warten, könnten sich doch in der Zwischenzeit ein Diorama mit Bernina-Thema bauen, damit das edle Stück dann auch in einem angemessenen Rahmen präsentiert werden kann. ;) ;)

dneu schrieb: Was soll denn das? Hast man zu allen Mitarbeitern die Eisenbahnmodelle für die Gartenbahn produzieren nun einen persönlichen Draht und wenn einer nicht gerade Antwort gibt, stellst man das in ein Forum?

Ja, hat man, insbesondere wenn es einem angeboten wird: Zitat aus einer Anfrage im Frühjar "p.s.: sollten Sie weitere Fragen bezüglich der Marke oder den Produkten der Fa. Pullman haben können Sie mich gerne auch direkt im Büro anschreiben: " und dann kam seine email unter ESU.

..keine Antwort mehr auf emails. Wird das zur Gewohnheit, dass man direkt mit Mitarbeitern einer Firma kommuniziert, dafür gibt es doch info@.....eu Adressen die zu einem Support führen. Ich würde mich ja bedanken, wenn sich Kunden für jeden Mist direkt bei mir beschweren könnten.

Da Herr Müller nun einmal der Spur-G Experte für Pullmann ist, ist er genau der Richtige für Anfragen, siehe oben. Und das monatelang keine Antworten kommen macht dann schon Sorge um die Marke Pullman.

Und PULMANN hat in Sinsheim (für die die es nicht wissen, Sinsheim ist eine internationale Spur 1 Ausstellung) ihre NOAB Modelle ausgestellt. Die ABe 4/4 II sind, so viel ich weiss, 2m?? :silly:

LGD

Tja, in Sinsheim war im Frühjahr die "Faszination Modellbahn" auf der alle Spurweiten vertreten waren, vom Spur-1 Treffen war nicht die Rede. Aber gestern kam eine Antwort aus dem Urlaub, weil ich bei seinem eigenen Betrieb angefragt habe.

Das die Dauertests und Feinabstimmung länger gedauert haben als erwartet. Nun, das kann uns nur Recht sein, vor allem Leuten wie hesch die mit den Gem-Getrieben, die ja im Original dieselben sind, nur Probleme hatten. Das man die nun neu gemacht und nicht von KISS übernommen hat, läßt ja hoffen auf Besserung.

:)

Michael

Hatte Georg Orwell doch recht: Alle sind gleich, einige .... ;)

LGD

Och nö... schaut mal auf die ESU-Seite. Wird wohl nix mehr im September...

thend schrieb: Och nö... schaut mal auf die ESU-Seite. Wird wohl nix mehr im September...

Q4 - Hast Du etwas anderes erwartet ? :laugh:

Michael

maram schrieb: :) Hallo, also nach einem vorhin aktuell geführten Telefonat mit der Fa. ESU ist die Auslieferung des Triebwagens für etwa Mitte bis Ende September 2015 geplant.

Der Artikel sei in der Produktion wurde mir erklärt.

Na dann hoffen wir wieder etwas :S

Ja war geplant hiess es. Nun ja jetzt hat man halt den Auslieferungstermin auf etwas später gesetzt.

:woohoo:* Kann dann wohl mein Plan doch noch hinhauen, den Triebwagen an meinem Pfingstfahrtag fahren zu sehen , evtl in 2016 ?*

maram schrieb: Ja war geplant hiess es. Nun ja jetzt hat man halt den Auslieferungstermin auf etwas später gesetzt.

:woohoo:* Kann dann wohl mein Plan doch noch hinhauen, den Triebwagen an meinem Pfingstfahrtag fahren zu sehen , evtl in 2016 ?*

Q5 halt.... :evil:

meine Stimmung schwankt gegenwärtig zwischen Frust und Wut, ESU ist halt H0 gewohnt. Ob die Wissen das man im Garten eher im Sommer fährt als zu Weihnachten?

Das fängt ja gut an. Bislang ist PULLMAN nur eine Marke ohne real existierende Rodukte, und ganz versteckt auf der Webseite von ESU. Das ist die nüchterne Bilanz diesen Jahres.

:( Michael

maram schrieb: :) also nach einem vorhin aktuell geführten Telefonat mit der Fa. ESU ist die Auslieferung des Triebwagens für etwa Mitte bis Ende September 2015 geplant.

Der Artikel sei in der Produktion wurde mir erklärt.

Na dann hoffen wir wieder etwas

Nachdem es urspruenglich "Q2" hiess und der Triebwagen Ende Juni noch nicht ausgeliefert war, fuehrte auch ich ein Telefonat mit ESU. Aussage damals: Die Auslieferung wird Ende Juli stattfinden.

Der naechste Termin, lt. ESU Ende August, wurde ebenfalls gerissen.

Eine Anfrage bei ESU, ob man sich besser auf Weihnachten oder die naechste Saison einstellen sollte blieb unbeantwortet.

Und nun Q4. .... 2016 oder 2017 ?

Das permanente Verschieben der Termine ohne Stellungnahme zum Hintergrund und das Ignorieren von freundlichen Anfragen zeigt, in welchem Masse ESU/Pullman seine potentiellen Kunden wertschaetzt.

Desillusionierten Gruss

Michel

Dazu fällt mir folgendes Zitat ein:

von Ivan Blatter :

Manchmal ist “gut” besser als “das Beste”. Nämlich wenn “das Beste” nie fertig wird. Oder nicht geliefert wird. Oder überhaupt nicht gemacht wird. . . .

Halten Sie das Gute nicht zurück, nur weil Sie auf Perfektion warten. Sie sollten immer das Optimum geben, aber das kann manchmal heißen, lieber etwas Gutes zu veröffentlichen, als lange nach Perfektion zu streben.

Denn meistens gilt: Auslieferung schlägt Perfektion – solange die Qualität trotzdem stimmt.

Zita Ende.

Den vollständigen Text kann man hier lesen:

Wann ist das Beste gut genug

Ich hab mal irgendwo den Ausdruck "gequirlte Scheisse gehört", konnte mir aber nie richtig etwas darunter vorstellen.

Jetzt kann ich es... B)

LGD

Die Kurzfassung ist:

nimm das dritt Beste (in diesem Falle liefere es endlich aus)

• das zweitbeste wird nie fertig

• das Beste wird's nie geben.

;)

Hat glaube ich mal jemand gesagt als es über die Entwicklung des Radars ging, als die Deutschen noch am perfektionieren waren, und die Briten schon mit ihren (fehlerhaften, aber funktionierenden) Geräten herumflogen.

Die werden schon ihre Gründe haben. Generell warte ich lieber auf spätere Auslieferung, als mich über "nicht ganz fertige Ware" zu ärgern. Zum Thema "verzögerte Beantwortung", die Erfahrung machte ich mit ESU in den frühen 2000er Jahren und handelte danach. Man lernt halt nie aus. ;) :blink:

So, nun freue ich mich morgen über den Schotterwagen Fd. ;)

Morgen muss er ja kommen, ist ja Q3.

Also mit Pullmann hat ESU ja viel vor, immerhin bieten sie nun auch high-end H0-Modelle unter dieser Marke an, und gleich 24 Versionen des Eilzugwagens die alle im selben Quartal wie der ABe fertig werden.

Respekt!

:silly:

Michael

Vermute die Eilzugwagen werden nicht am gleichen Ort wie die ABe gefertigt. :silly: :silly:

Passen den die Eilzugwagen auch zum ABe 4/4? Die Kupplung scheint nicht die gleiche zu sein... :woohoo:

LGD

:( Ja was neues von ESU / Pullman gibt es auch:

Die Auslieferung des Pullman Triebwagen ist etwas nach hinten in die Zukunft verrutscht.

Nun Q 4/15 http://www.esu.eu/produkte/pullman/rhaetische-bahn-rhb/rhb-triebwagen-abe-44-ii-in-spur-g/

Die Schotterwagen stehen noch auf Q 3/15 http://www.esu.eu/produkte/pullman/rhaetische-bahn-rhb/schotterwagen-bauart-fd-in-spur-g/

maram schrieb: :( Ja was neues von ESU / Pullman gibt es auch:

Die Auslieferung des Pullman Triebwagen ist etwas nach hinten in die Zukunft verrutscht.

Nun Q 4/15 http://www.esu.eu/produkte/pullman/rhaetische-bahn-rhb/rhb-triebwagen-abe-44-ii-in-spur-g/

Die Schotterwagen stehen noch auf Q 3/15 http://www.esu.eu/produkte/pullman/rhaetische-bahn-rhb/schotterwagen-bauart-fd-in-spur-g/

Ja, und wenn da in der Beschreibung steht...

"Die Schotterwagen Bauart Fd der Rhätischen Bahn (RhB) in Spur G dürfen auf keiner Anlage fehlen!"

...dann stimmt das nur zu gut, auf meiner Anlage fehlen sie immer noch. :laugh:

Grüße

Michael

Hallo,

hat schon jemand ein real existierendes Pullman-Modell gesehen? Außer den Messe-Mustern versteht sich.

Keine Ahnung wie und an wen die ausgeliefert werden, da steht ja auch "erstmals Direktvertrieb" im Prospekt.

Die Webseite ist neu aufgebaut, unter Pullman kann man nun H0, Spur-1 und "G" wählen, bei den Fd Wagen hat man nun eingesehen, das ein "Lftm. Q3/15" kaum mehr möglich ist und auf Q4/15 geändert.

Bei H0 wird jede Menge Wagenmaterial angekündigt, noch einmal 7 Varianten für Q1/16 zu den 24 schon existierenden für Q4/15.

:huh:

Michael

:) Hallo Michael,

ja gesehen hat das bislang so glaube ich nur die damit Beschäftigten.

Hatte gerade vorhin ein Telefongespräch mit der Fa. ESU u.a. über das Thema Pullman-Triebwagen Lieferung.

Also man ist da schon optimistisch und man meinte im November (2015) könnte geliefert werden .

Ja und die FD Wagen schon etwas früher, evtl noch diesen Monat.

Also fast Land in Sicht ;)

Ich bin ja sehr gespannt ..... :silly: :silly:

maram schrieb: :) ... Also man ist da schon optimistisch und man meinte im November (2015) könnte geliefert werden . ... ;)

Herrlich! Gerade noch rechtzeitig zur Gartenbahnsaison..... :silly: :silly: :silly:

Michael

:) Hallo Michael, Gartenbahnsaison ist ja bei mir durchgehend, na bei mir würde das ja eh immer vor einem Fahrtag sein. Wäre dann zum RKB- Nikolausfahrtag am 05.12.15. Oder zum Jahresendfahrtag zwischen Weihnachten und Silvester 2015 :silly:

mibema schrieb: maram schrieb:

:) ... Also man ist da schon optimistisch und man meinte im November (2015) könnte geliefert werden . ... ;)

Herrlich! Gerade noch rechtzeitig zur Gartenbahnsaison..... :silly: :silly: :silly:

Michael

Vielleicht reicht's bis Weihnachten, nächster Termin wäre dann die Nürnberger Messe und bals danach der Osterhase und milderes Bahnwetter im Garten.

In der Zwischenzeit sollten doch die meisten wissen, dass (leider) nur PIKO zur angekündigten Zeit liefert. :woohoo: :woohoo:

Auf der Spur I Messe waren im Hintergrund mehrere Prototypen zu sehen, die allerdings ohne Verpackung.

Und damit zum Thema Versand: Versand ohne Verpackung geht nicht. Vielleicht hat man genau dieses Thema vergessen oder unterschätzt. Die OVP dazu war jedenfalls noch nirgends zu sehen, und hier könnte auch das Problem liegen. ;) Oder hat jemand eine Pullmann OVP je gesehen?

Eine Verpackung wie bei der letzten Ge 4/4 I Serie - Wellpappe mit Kugelschreiber beschriftet und Klettband - erwarte ich jedenfalls nicht, auch wenn zum Thema OVP die Meinungen unterschiedlich sein können.

Warten auf Weihnachten war für mich als Kind immer schon aufregend ...

peha

Aktuelle News von Pullman / ESU Bei den RhB Schotterwagen ist als Liefertermin nun auch wie den Triebwagen in Q 4 /15 geändert :(

Und Fertig http://www.grossbahnen.de soll die am Lager haben? Irgendwo hat's da einen Knopf in der Kommunikationsleitung? :huh: :huh:

:laugh: Kann ja sein und bei dem grösseren Auktionshaus sind schon welche aus dem Dreier-Set UVP 379,00 Euro als Einzelwagen mit 143,17 Euro verkauft worden.

http://www.ebay.de/itm/Pullman-RHB-Schotterwagen-Nr-8658-Spur-G-Gartenbahn-LGB-kompatibler-Kupplung-/281843235249?hash=item419f2a79b1:g:msgAAOSw~bFWM34J

Aha, dann funkioniert ja die "freie" Marktwirtschaft wieder mal blendend.

RhB_HJ schrieb: Und Fertig http://www.grossbahnen.de soll die am Lager haben? Irgendwo hat's da einen Knopf in der Kommunikationsleitung? :huh: :huh:

Ja, haben sie. Gerade kam die Info das ich meinen vorbestellten Wagen abholen könne.

Juhu! :cheer:

Michael

Toll! Was mir auf der Fertig-Website fehlt sind die Preise. :huh: :huh:

Hallo,

also die Preise bei Fertig sind meist im unteren Marktsegment. Interessant finde ich die Ersteinschätzung: Erster Eindruck Grüsse

Herby

Das Lieferdatum wurde auf 1/16 aktualisiert... Ich zweifle allerdings an der Glaubhaftigkeit :unsure:

So, bei FERTIG scheint er angekommen zu sein:

(http://www.modellbahnen-online.de/epages/35960.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/35960/Categories/ESU)

Na, da bin ich mal gespannt, ob für mich auch einer dabei war.

Interessant ist die Zugabe eines KISS-Güterwagens.

:)

Michael

Das ist aber ein nettes Geschenk für die Wartezeit. :)

Nicht nur dort ist er lieferbar .... ;)

Fahau schrieb: Nicht nur dort ist er lieferbar .... ;)

Na, dann

• Auspacken
• Aufgleisen
• losfahren

...Bilder machen !

:) :) :) :)

Grüße

Michael

Werde ich machen, sollte also Morgen möglich sein

Und welcher Wagen wird denn da mitgeliefert, leider komme ich mit Fertig's website nicht so richtig klar. :blush: :ohmy:

Ich denke der Holzwagen auf einem der Fotos :)

Das erste Video

Einfach direkt aus der Verpackung und noch kein Tuning der Einstellungen, also noch 14 Fahrstufen und seriell so wie es aussieht da keine Funktion oberhalb von F16

Vielen Dank fuer das Video !

Siehst Du eine Chance, auch einmal kurz zu testen, wie sich der TW auf einem analog gespeisten Gleis verhaelt ? Welche Sounds gibt es analog ? Pantos auf/ab mit der Richtung wechselnd ?

Waere super, wenn ein kurzer Test moeglich waere.

Gruss !

Michel

Bitte schön, im analog Modus

Ab 8V erwacht die Elektronik, da der Panto noch oben war wurde er gesenkt. Beim ersten Versuch noch ohne Video wurde auch die Begrüssung abgespielt, beim Video nicht mehr. Ab 9V fährt der Wagen los. Innenlicht schaltet sich automatisch ein.

Das ging ja fix ! 1000 Dank !

Scheint als prinzipiell auch analog zu ticken.

Hat der Sound beim Anhalten Aussetzer oder was klingt da so merkwuerdig ?

Koenntest Du freundlicherweise nochmal bei Gelegenheit schauen, ob das Heben/Senken der Pantos analog doch funktioniert ?

Nochmals lieben Dank fuer den schnellen Test - mein Haendler muss erst mal von der Karnevalsflucht zurueckkehren - Ende naechster Woche :-(

Michel

Gerne

Wahrscheinlich ist es Kontaktproblem mit dem Anschluss an die Schiene, da ich normalerweise nicht analog fahre habe ich einfach mit Klemmen die Schiene angeschlossen an das Labornetzgerät. Die 9 V reichen wahrscheinlich auch nicht für den Puffer zum richtig laden oder ist der aus im Analog Modus?

Werde später vielleicht noch dazu kommen mehr Test im analog Modus zu machen, dich interessiert also vor allem der Panto?

Deine Erklaerung hinsichtlich Kontaktproblemen und Puffer klingen plausibel. Waere schoen, wenn es so waere !

Puffer im Analogmodus aus waere bloede... dann gaebe es keine Abruestsounds nach Strom aus.

Pantos sind natuerlich von Interesse, aber nicht vorrangig.

Mich interessiert,ob sich der TW im analogen Modus mit den Sounds, Pantografen etc. identisch zu den "alten" LGB Modellen mit Sound verhaelt. Also

• Aufruestsound bei Strom ein, bevor das Fahrzeug losfaehrt ?

• Abruestsound nach Strom aus ?

• Pantos auf/ab bei Richtungswechsel ?

• Geraeuschausloesung per Gleismagnet ?

  Michel

Fahau schrieb: Das erste Video

Einfach direkt aus der Verpackung und noch kein Tuning der Einstellungen, also noch 14 Fahrstufen und seriell so wie es aussieht da keine Funktion oberhalb von F16

Prima, das tönt ja gut.

Ist da auch eine Anleitung für den Dekoder dabei oder muss man die aus dem Internet laden ?

Wenn man den auf 28 Stufen bekommen , parallel, bleibt der drin.

...Du fährst ja auch Dimax-Zentrale , also kann der auch DCC ohne das man da groß drinherum fuhrwerken muss, ist ja kein MLGB-mfx-Dekoder.... :angry:

Was die Analogfunktionen angeht, ich kann meine Terrassenbahn umschalten, sobald ich das Ding habe, wird beides ausprobiert. Zum Laden der Puffer einen Trick, erstmal DCC an's Gleis, dann sind die ratz fatz voll, dann analog fahren.

Etwas befremdlich: In der ESU-Preisliste sind diese Modelle bereits als "Auslauf" gemarkert!

Michael

Die Sonne hat sich noch schnell gezeigt und los nach draussen. Puffer dürfte inaktiv sein im analog Modus, sehr schlechte Stromaufnahme auf dreckiger Schiene. Also neu geholt, 3m Lebu.

Aufrüsten ist vorhanden aber kein Abrüsten. Sound Aussetzer trotz sauberer Schiene.

Mein ABe scheint noch ein anderes Problem zu haben. Wenn ich retour fahre und dann wieder vorwärts will blockiert das vordere Getriebe :woohoo:

Das mit dem Puffer kann man so nicht sagen, da sind nur 2 GreenCap drin, also 2*3 Volt wenn die hintereinander liegen. Um die zu laden müsstest Du ein paar Runden, so ca. 1-2 Minuten mit mehr als 6 Volt fahren, eben Runden und das geht auf Deinem "Kurztrip" nicht.

Das Getriebe könnte einen Wackler haben, und die Schnecken blockieren weil der Motor keinen Strom hat. Läßt es sich den von Hand gut durchdrehen wie die früheren KISS Getriebe ? Oder klemmt es richrig mechanisch ?

Grüße

Michael

Danke fuer den Test und den ganzen Aufwand ! Wenigstens hattest Du halbwegs taugliches Wetter - hier steht das Wasser auf den Wiesen...

Das mit dem Puffer ist bescheiden... Aussetzer und kein Abruesten. Natuerlich hat Michael nicht Unrecht - wenn der Puffer nicht geladen ist, dann kann das nicht funktionieren. Also abwarten...

Pantos kommen analog tatsaechlich nicht hoch ?

Taeuscht das zu Anfang Deines Outoor Videos oder scheint der Kunststoff da genauso durch, wie damals bei den Kiss Panoramawagen ??

Gruss !

Michel

Habe noch ein bisschen weiter probiert. Wie es aussieht klemmt das Getriebe nur im analog Modus, wie kann das denn sein :woohoo:

Das Getriebe blockiert komplett, ich muss das von Hand die Räder drehen und plötzlich dreht es wieder....

Jetzt im dunkeln sehen die Lampen wirklich gut aus, das Flackern beim einschalten der Innenbeleuchtung sieht gut aus.

Die Wände sind nicht so durchsichtig wie bei den Bernina Panowagen aber auch nicht so ganz dicht für das Licht wie bei LGB. Sie fassen sich aber besser an (wertiger) als die sonstigen KISS Wagen. Bei den Scheinwerfern leuchtet es leicht durch, aber wirklich nur wenig.

Nein die Panos bleiben unten, sie werden sogar aktiv runtergefahren. Evtl. lässt sich das ja einstellen, Der ESU Decoder kann ja einiges. Vielleicht geht es auch mit dem aktivieren des Puffer.

Leider klappt es nicht mit den Fotos vom iPad hier ins Forum, daher habe ich ein paar in meinem Forum eingestellt

http://forum.spur-g.ch/viewtopic.php?f=19&t=503&p=6123#p6123

Es gibt dann noch mehr

Jetzt kann ich auch mitreden :)

Nach dem ersten Einsatz draussen im Garten:

• Besonders neckisch: Das kurvenabhängige Kurvenquietschen (Wie man so etwas wohl hinkriegt?).
• Sonst empfinde ich den Sound i.O. Auf die Dauer ist das Dauer-Dröhnen der Fahrmotoren für meinen Geschmack zu aufdringlich.
• Gleichmässige Fahrt, kein Entgleisen oder so.
• Triebwagen schwankt ein wenig. Ein Drehgestell dürfte etwas stabiler gelagert sein. Muss ich mir noch anschauen.
• Die wild abstehenden Schläuche müssen selbst gezähmt werden. Zum Glück ist an der Front für jeden Schlauch bereits eine Öse vorhanden. Mit 0.5 mm-Kupferdrähtchen bereits befestigt.
• Die Laufbleche auf dem Dach werde ich gleich besser ankleben.

Anhänge

Was mich interessieren würde ist wie weit dieser Triebwagen für analogen Oberleitungsmehrzugbetrieb geeignet ist - also ein ZugSpannung übers Gleis und ein zweiter Zug analog unabhängig vom ersten über die Oberleitung.

Also ich habe weder Schalter noch eine Leitung vom Panto runter entdeckt

Habe noch ein bisschen weiter probiert.

Ist spannend wie ein guter Krimi, das mit zu verfolgen. Danke fuer die Forschung.

Wie es aussieht klemmt das Getriebe nur im analog Modus,

Na, ich hoffe, dass das nur ein Einzelfall ist und Murphy nicht in flaechendeckend zuschlaegt. Fuer Dich persoenlich jetzt natuerlich bloede...

wie kann das denn sein

Berechtigte Frage, wenn es im Digital-Modus nicht auftritt. Sehr merkwuerdig.

Das Getriebe blockiert komplett, ich muss das von Hand die Räder drehen und plötzlich dreht es wieder....

Da muss etwas "verkantet" sein bei dem betroffenen Getriebe, was allergisch auf einen anderen Anlauf als im Digital-Modus reagiert. Wird man wohl oeffnen muessen, um dahinter zu kommen.

Jetzt im dunkeln sehen die Lampen wirklich gut aus, das Flackern beim einschalten der Innenbeleuchtung sieht gut aus.

Danke fuer die Bilder - ich kann Dir nur beipflichten ! Sehr schoen.

Die Wände sind nicht so durchsichtig wie bei den Bernina Panowagen aber auch nicht so ganz dicht für das Licht wie bei LGB.

Auf den "Dunkel-Fotos" ist von Durchscheinen nichts zu erkennen. Wenn das Auge das im Dunkeln genauso sieht, wie die Kamera, dann ist es wohl OK. Ich werde den TW sicher nicht in die Sonne stellen, um nach durchscheinenden Stellen zu suchen :-)

Bei den Scheinwerfern leuchtet es leicht durch, aber wirklich nur wenig.

Wahrscheinlich wird man das im Scheinwerfergehaeuse mit schwarzer Farbe beheben koennen.

Nein die Panos bleiben unten, sie werden sogar aktiv runtergefahren.

Haeh ?? Was ist da an mir vorueber gegangen ? Hat das Vorbild auch Akkus ? Was mag man sich dabei gedacht haben ? NIX ? Programmierfehler ?

Evtl. lässt sich das ja einstellen, Der ESU Decoder kann ja einiges. Vielleicht geht es auch mit dem aktivieren des Puffer.

Hoffen wir das Beste...

Also ich habe weder Schalter noch eine Leitung vom Panto runter entdeckt

Na, an irgendeiner Strippe muessen die Dinger doch haengen. Sonst wuerden sie im Digi-Mode sich ja auch nicht bewegen. Oder was wolltest Du mit der Anmerkung ausdruecken ?

Gruss !

Michel

Michel M schrieb:

Also ich habe weder Schalter noch eine Leitung vom Panto runter entdeckt

Na, an irgendeiner Strippe muessen die Dinger doch haengen. Sonst wuerden sie im Digi-Mode sich ja auch nicht bewegen. Oder was wolltest Du mit der Anmerkung ausdruecken ?

Gruss !

Michel

Ich nehme an das war die Antwort auf meine Frage - kann man diesen Triebwagen analog mit Strom über die Pantos betreiben.

Scheint nicht daß ESU (als Digitalhersteller) soweit gedacht hat.

Ich nehme an das war die Antwort auf meine Frage [...]

Auweia ! SORRY - Klar wird das die Antwort auf Deine Frage gewesen sein. Ich bin heute scheinbar ein wenig begriffsstutzig...

Michel

Also, wenn ein Getriebe klemmt, dann klemmt es, analog UND digital.

Warum aber schafft es der Motor im Digitalbetrieb denoch, sodaß man es nicht merkt ?

Ist doch logisch.

Der Dekoder ist immer in Betrieb. Der bzw die Motoren hängen in einer "H-Brücke", das sind 4 Transistoren in Form einer Brücke, in denen die Motoren "quer" eingeschleift sind. Damit kann man dann umpolen und Takten.

Das Prinzip aller Dekoder ist, die Gleisspannung gleichrichten, egal was kommt, damit einem ELKO laden (in diesem Falle sogar noch GreenCaps), und aus dieser Gleichspannung dann per Taktung die Motor-Pwm (Pulsweitenmodulation) machen, d.h. die Spannung a Motor regeln. Bei LGB und MAssoth mit 16 Khz (damit man das nicht mehr hören kann), bei ESU wahlweise mit 20 oder sogar 40 KHz. Der ESU-Dekoder kann auf diese Weise sogar mit Wechselspannung an Märklin-Trafos betrieben werden !

Was ist der Unterschied analog/digital? Nun analog kann der Dekoder nur das weitergeben was er bekommt, also z.B. 8-9 Volt in seinen Elko laden. Klemmt dann ein Getriebe ist nicht genug Energie da um dennoch durchzuziehen. Digital schlägt die Lastregelung zu, denn erstmal sind immer volle 19 bis 27 Volt am Gleis (je nach Zentrale), zum anderen sind bei Lastregelung eben bis zu 12 Ampere da, auf was immer die Zentrale eingestellt ist.

Da empfiehlt sich wirklich, das Getriebe zu untersuchen bevor auch digital was passiert und kaputt geht.

Grüße

Michael

P.S: seht Ihr, wie schnell sich die Wagen jetzt verbreiten? Ich habe übrigens noch keinen, denn die sind noch per Spedition unterwegs, da mein Händler aufgrund zu vieler Transportschäden nur noch Palettenanlieferung akzeptiert.

Noch ein paar Erklärungen zum Betrieb an Oberleitung.

Im Digitalbetrieb streng verboten (da sich wegen der gemeinsamen Schiene die Spannungen addieren könnten, z.B. Gleis- 24 Volt-DCC plus Fahrdraht-DCC 24 Volt = 48 Volt, da bekommt man schon einen leichten Schlag, Kinder und Haustiere sind da noch empfindlicher), muss man sich langsam auch analog davon verabschieden.

Einerseits höre ich oft Kritik an den LGB-"Fliegenklatschen", das geht auch sanfter usw, andererseits soll es dann auch analog so sanft gehen.

Wie denn ?

Zur Geschichte der Pantoantriebe bei LGB:

Den Beginn machte die 2043 Arosa bzw 2143 Thusis, mit der alten DEG-Elektronik und viel Gehirnschmalz was die Verkabelung mit EndSchaltern angeht. Wollte man analog am Fahrdraht fahren, musste immer mindestens ein Panto anliegen. Also bei Fahrtrichtungswechsel erst der zweite Hoch, wenn der sicher oben war, durfte der andere erst abgezogen werden. Und das Ganze möglichst schnell. Das Ging nur wenn man analog die Fahr-Motoren verzögert hat, mit einer kleinen Platine die man heute "EAV" nennt und hin und wieder im vier-Farben-Kaufhaus vertickert wird. Das bedeutet nicht "erste allgemeine Verunsicherung" sondern "elektronische Anfahr Verzögerung" ;) .

Also, man wartete mit den Motoren, bis genügend Spannung am Gleis war sodaß die kleinen, damals billigen 6Volt Panto-Motoren schnell und sicher liefen. Denn sobald einer der Antriebe "verhungerte", war Schluss mit dem Spiel. Die wurden auch mit 7,5 Volt betrieben, damit das noch flotter ging, daher brennen bei diesen alten Loks auch die Lämpchen so hell und sind bald schwarz, da sie an derselben Spannung hängen.

Als MASSOTH mit steigenden Stückzahlen und vermehrtem Einsatz von Elektronik die Fertigung der Elektronik übernahm, DEG war nur ein sehr kleiner Betrieb in Nürnberg, benutzte man zwar Microcontroler (PIC...), musste dieses Verhalten aber dennoch nachbilden, um eben sicheren Analogbetrieb zu gewährleisten. Sicher, PWM hätten diese Steuerungen auch gekonnt und ähnlich wie beim MLGB-Allegra wenigstens etwas sanfter herunter/herauffahren, aber analog ist ja nichts da, kaum Spannung.

Also, wer sanfte Servo-Antriebe wünscht, die auch noch Originalgetreu arbeiten, muss sich vom Analogbetrieb verabschieden, und deswegen gibt es auch von LGB und MLGB bereits Modelle, die diesen nicht mehr unterstützen. Dazu kommt, das viele Gartenbahner draußen garkeine Fahrleitung besitzen.

Warum ESU hier beide Pantos abzieht, wird an irgendeiner CV liegen, die die F-Ausgänge im Analogbetrieb vorgibt, ähnlich der CV-13 bei LBG/MASSOTH.

Die Anleitung hat zwar 96 Seiten, aber ist gut beschrieben, habe ich mir schon mal aus dem i-net gezogen. Diesem Dekoder gebe ich bei mir eine Chance, der ist nicht so verwurschtelt wie der mfx von MLGB...

Was Ernst schreibt ist mir auf der Messe auch aufgefallen, mit der Zeit wird es einem zuviel mit dem Geräusch. Mal sehen wie weit man das dämpfen kann. Der ESU-Stand ist aber immer der lauteteste in der Halle 4A in Nürnberg, egal welche Spurweite...

Generell erinnere ich mich an die Worte des Foren-admin: Eine Lok sollte nur so laut tönen, das man sie hört wenn sie neben einem fährt, und nicht im ganzen Garten so laut als stünde man daneben. Ist In der Realität doch auch so, muss der Lokführer (diesmal richtiges Wort) schließlich wissen... ;)

Viele Grüße

Michael

Sehr schöne Erklärung, aber

mibema schrieb: ..........., aber analog ist ja nichts da, kaum Spannung.

Also, wer sanfte Servo-Antriebe wünscht, die auch noch Originalgetreu arbeiten, muss sich vom Analogbetrieb verabschieden,

Den Teil versteh' ich nicht.

Es gibt doch ganz kleine (und sehr billige) 6 Volt Micro-Servos. Viel Kraft die Pantos hoch zu heben braucht man doch nicht.

Viel Kraft die Pantos hoch zu heben braucht man doch nicht. hast Du schon mal LGB Pantoantreibe gegen Motorische Servo Antriebe ausgetauscht? Braucht also schon noch ordentlich Kraft!

Wobei das auch mit 6 oder 4.5 Volt gegen würde, wenn man es darauf ausgelegt wird.

Aber ESU heisst Elektronik Solutions, die wollen eher Lösungen Elektronisch und nicht analog. Habe ich etwas Verständnis dafür.

LGD

Also beim ABe braucht es die Servos um die Pantos unten zu halten, rauf gehen sie mit der Feder. Leider bei meinem nur hinten, vorne sind die Federn zu schwach :huh:

Fahau schrieb: Also beim ABe braucht es die Servos um die Pantos unten zu halten, rauf gehen sie mit der Feder. Leider bei meinem nur hinten, vorne sind die Federn zu schwach :huh:

Hallo Fabian,

das ist ein bekanntes Problem, und nicht PULLMAN-spezifisch.

Als LGB diese Einholm-Pantos von Sommerfeld bauen lies, gab es schon die motorischen Antriebe. Dort ist die Rückholfeder im Antriebsschlitten integriert. Wenn Du mal nachsiehst:

• es gibt keine LGB-Lok deren Scherenpantos angetrieben sind, dort sind die Federn im Panto.

• es gibt nur LGB-Loks mit angetriebenen Einholm-Pantos. ....

Jaja, ich weiß, zuerst die 28420 Coop-Lok, dann die LANXESS ohne Antrieb, aber die haben dennoch den Antrieb, bloß ohne Motor und Zahnrad. Eben wegen der Rückholfeder musste da ein Dummy-Antrieb rein. ;)

KISS und SCHEBA haben dann versucht, die beidseitigen Feder-Attrappen der Einholmer zu benutzen und den verlängerten Betätigungshebel, der normalerweise nach unten durch's Dach ragt in den Antrieb, abgesägt.

Das klappt mehr oder weniger gut. Ich habe bei meinen KISS-Loks diese wieder verlängert, und unten etwas Messingblech angelötet und die Federn dort eingehängt. Dann schleifen sie nicht mehr am Pantoboden was kostbare Federkraft kostet.

Unterhalb der Pantos ist immer noch etwas Platz dafür.

Geht ganz einfach, alles preiswertes Messingmaterial aus dem Hobby-Laden, z.B. CONRAD. Lötkolben und Silberfarbe zum Nachlackieren.

Grüße

Michael

Vielleicht geht das auch beim ABe, die Bilder müssten noch auf diesem Server sein, sind von 2009...so lange schon :lol:

Vorher:

Nachher:

Wenn die Federkraft nicht ausreicht, könnte es auch an diesem Gelenk liegen (vgl. Bild)

Abb. zeigt älteres Modell.

Die Version ABe ist deutlich weniger präzis gefertigt. Das Gelenk klemmt bei mir ein wenig, sodass sich das obere V mit der Wippe beim Senken nicht ganz in die Ruhestellung begibt. Das Motörchen und der untere Holmen bewegen sich korrekt.

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mibema schrieb:

das ist ein bekanntes Problem, und nicht PULLMAN-spezifisch.

Stimmt schon, aber das ist keine Entschuldigung.

Gerade weil das Problem schon lange bekannt ist würde ich erwarten daß ein Hersteller das bei neu ausgelieferten Produkten korrigiert.

Es kann doch nicht sein daß man als Käufer von Produkten, die über 1000 Euro kosten, diese noch selbst nacharbeiten muß damit sie so funktionieren wie angepriesen

Danke euch für die Hilfe, ich denke es liegt meinem am Gelenk, es ist nicht viel nötig und der Panto geht hoch. Ein kleiner Schubser reicht. Mein Gelenk sieht auch anders aus, es hat viel mehr restlichen Draht. Werde mal versuchen doch noch ein Foto einzustellen.

Fahau schrieb: Danke euch für die Hilfe, ich denke es liegt meinem am Gelenk, es ist nicht viel nötig und der Panto geht hoch. Ein kleiner Schubser reicht. Mein Gelenk sieht auch anders aus, es hat viel mehr restlichen Draht. Werde mal versuchen doch noch ein Foto einzustellen.

Oh ja, mach das bitte. Bisweilen sind diese Gelenke deswegen schwergängig, weil diese Art der Vernietung durch platt drücken des überstehenden Drahtes nicht gut gelungen ist, dem kann man aber nachhelfen. Ich hatte auch welche wo genau diese Stelle sich in das Gelenk verschob und damit erst Recht klemmte.

Mal sehen wie meiner ist, die email vom Fachhändler kam heute Abend, das die Ware eingetroffen ist.

:) :) :)

Michael

Wenn man diese Seite liest, sind da auch erste Fotos:

(http://www.grossbahnen.de/informationen/esu/erster_Eindruck/ESU_3013x_RhB-ABe-44_erster_Eindruck_.html)

Was sofort auffällt, die Bodenplatten der Gem... ;)

Aber auch, das die neuen Getriebe Halbschalengetriebe sind, aus Kunststoff!

Grüße

Michael

Die Halbschalengetriebe kann ich bestätigen, habe gestern mal versucht das Problem bei meinem Getriebe zu finden. Könnte aber nicht rausfinden wie es denn komplett geöffnet wird. Die Zahnräder sehen noch gut aus...

Hier die Fotos von meinem Panto der nicht selbstständig hochgeht

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Fahau schrieb: Die Halbschalengetriebe kann ich bestätigen, habe gestern mal versucht das Problem bei meinem Getriebe zu finden. Könnte aber nicht rausfinden wie es denn komplett geöffnet wird. Die Zahnräder sehen noch gut aus...

Man kann es nicht öffnen bzw. die Achsen ausbauen, dafür muss man ein Rad abziehen....

:dry:

Hmmm...mal sehen.

Grüße

Michael

Kompliziert, dann lasse ich das mal lieber mit dem Getriebe öffnen so lange noch die 24 Monate Garantie drauf sind.

Wahrscheinlich habe ich das Problem gefunden beim Getriebe, es war eine Bremsklotz Attrappe die ihre eigentliche Funktion bestens erfüllt hat. :ohmy: Das Plastikteil drückte auf die Achse, hat im analog Modus wohl gereicht um den Motor zu blockieren und im digital Modus war der Motor stärker. :P Leider ist der Bremsklotz beim zurück biegen abgebrochen, habe ihn nun wieder geleimt, mal schauen ob der auch im Sommer hält.

Fahau schrieb: Kompliziert, dann lasse ich das mal lieber mit dem Getriebe öffnen so lange noch die 24 Monate Garantie drauf sind.

Wahrscheinlich habe ich das Problem gefunden beim Getriebe, es war eine Bremsklotz Attrappe die ihre eigentliche Funktion bestens erfüllt hat. :ohmy: Das Plastikteil drückte auf die Achse, hat im analog Modus wohl gereicht um den Motor zu blockieren und im digital Modus war der Motor stärker. :P Leider ist der Bremsklotz beim zurück biegen abgebrochen, habe ihn nun wieder geleimt, mal schauen ob der auch im Sommer hält.

Wie eingangs vermutet, digital ist halt mehr Leistung da und die Lastregelung holt sich diese auch von der Zentrale ab...

Jetzt besteht ja auch keine Notwendigkeit mehr das Getriebe zu öffnen.

Bislang konnte man KISS Modelle prima kleben, da es ja Polystyrol war, ich denke das ist beim Drehgestell auch der Fall. Nur die Farbe muss weg inklusive Grundierung.

Grüße

Michael

Ja bis jetzt hält der Leim. Heute habe ich mich mal getraut das Dach zu entfernen und habe dabei auch endlich mal den Decoder entdeckt

Etwas ist mir beim Decoder aufgefallen

Aha, ein ESU Loksound 4.1, habe ich da eine Ankündigung verpasst oder was? ;)

Eigentlich hätte ich gerne die Gepäckablagen und die Türen silbern gespritzt und die Wände mit Holzfolie verkleidet, aber leider sind diese mit einem guten Leim am Boden montiert. Daher bleibt mir nur den Fahrgastraum zu bevölkern

Die Sitze erinnern doch stark an BEX-Pano, oder ? ;)

Nur in rot bzw. grün....

Und besser entgrated. Sieht sehr gut aus.

Danke für die Bilder.

Grüße

Michael

Könnte sein dass es die BEX Stühle sind, zumindest der vom leeren Lokführer sieht sehr danach aus

Bei diesem Wagen heisst bevölkern zuerst mal die Säge und die Feile zu holen und grob chirurgisch tätig zu werden ;) Etwas kürzere Sitzflächen wären besser gewesen und hätten den Einbau vereinfacht, falls Pullman mitliest ;)

und so sieht es dann nach mehr als einer Stunde aus

Noch ein paar Fotos

und das bleibt übrig, Achtung nichts für zarte Gemüter :woohoo:

Zum Schluss noch eine kleine Schönheitsmassnahme, die Frontled oben schimmert in den Führerstand, das gefällt mir nicht so. Daher wird mit Klebeband Abhilfe geschaffen

und dann wieder alles zusammenbauen und fertig ist er, nicht vergessen noch zu testen ob alle Kabel wieder angeschlossen sind.

Punkto fehlendem Platz, soweit ich mich erinnern mag sind die etwas kleiner http://www.modelleisenbahn-figuren.com

Dem Aussehen nach tippe ich auf abgekupferte Preiserlein aus China. Die Bemalten machen nicht den gewünschten Eindruck, aber Unbemalte kann man ja nach der eigenen Mode einkleiden und aufmotzen.

RhB_HJ schrieb: Punkto fehlendem Platz, soweit ich mich erinnern mag sind die etwas kleiner http://www.modelleisenbahn-figuren.com

Dem Aussehen nach tippe ich auf abgekupferte Preiserlein aus China. Die Bemalten machen nicht den gewünschten Eindruck, aber Unbemalte kann man ja nach der eigenen Mode einkleiden und aufmotzen.

Ist die gleiche zwielichtige Firma wie anfangs auf ebay, eine "Limited" aus GB, also rechtlich kaum greifbar, und Versand aus Hong-Kong.....Figuren ganz klar kopiert von Preiser/POLA, nur Hochglanz bemalt.

Ehrlich gesagt, wenn ich mir für über 1300 EUR ein hochwertiges Modell kaufe, dann leiste ich mir auch echte Preiserlein. alles andere ist auch rechtlich nicht Okay. Genauso wie ich mir keine Nequida Wagen kaufe, auch wenn die noch so billig sind.

:S

Michael

Wahrscheinlich schon, ich habe günstige von train.li, Preiser (günstige) und POLA verwendet. Sonst tut es mir weh die teuren und von Hand bemalten Preiserlein so zu verunstalten.

:) Hallo Fabian,

toll, wie du dich ins Zeug legst mit dem Triebwagen. Bevölkerung im Fahrzeug ist gut gelungen.

ich denke du hast am RKB-Pfingstfahrtag so einiges an dem dann hoffentlich auch zwischenzeitlich eingetroffenen RKB TW zu erklären. Bringst deinen dann mit zum Anschauen ? v:)

Die Schiebetüren zwischen jedem einzelnen Abteil beginnen mich zu stören.

Ich habe ein paar Tage Ferien und sollte eigentlich die Steuererklärung in Angriff nehmen. Aber lieber würde ich ein paar Trennwände eliminieren...

JA die hätte ich auch gerne eliminiert oder zumindest verschönert.... Bei meinem habe ich leider nur eine Wand im 2. Klasse Abteil rausgebracht, die anderen sitzen zu stramm (Wahrscheinlich geleimt)

So sieht die Trennwand aus, ich hätte gerne die Türen und die Ablagen in silber und die Wand wahscheinlich in einem dunklen Braun oder Holzimitationfolie. Falls jemand rauskriegt wie die restlichen Wände entfernt werden, bitte melden

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Oh, danke. Blick gegen die Führerstandtüre, dann folgt das Ex-Raucherabteil. Fotograf steht im Nichtraucherabteil mit 2 Achter-Abteilen.

Dann müsste man ja nur eine Türe "aushängen" und nur eine Wand ganz entfernen.

Im 1. Klass-Abteil wird es auch reichen, die Türe auszuhängen, zumal ESU noch verschieden farbige Sessel in die beiden Abteile eingeklebt hat.

Ja danke für das Bild. Ich denke aber im 1. Klasse Abteil ist die Türe notwendig, da ja rote Sitze normalerweise für Raucher und grüne für Nichtraucher sind. Da fehlt aber noch das Symbol aussen, oder war schon Rauchverbot bevor die Symbole kamen.... das weiss ich jetzt nicht mehr genau.

Habe mir auch schon gedacht die angedeutete Türe zu entfernen im 2. Klasse Abteil. Aber dazu müsste ich erst mal die Trennwand rausbekommen :P

Also die Abteilwände zwischen den beiden 1. Klasse Abteilen ist mit Glastüre und Glasseitenwänden

Dies gilt auch für die 2. Klasse

Die Türen aus den Abteilen zum Führerstand und zum Apparateschrank sind geschlossen.

Die Sitzpolster sind alle im "braunen" Farbton gehalten. 1. Klasse einfach noch mit weissem Kopfschutztuch.

Gruss Andreas

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Wenn man die letzten Wortmeldungen zum Thema Innenraum liest, koennte man fast den Eindruck gewinnen, dass das Modell allenfalls eine Interpretation des Vorbilds ist...

:blink:

Noch jedes Modell ist oder war auf seine Art und Weise nur eine Interpretation des Vorbildes.

Andreas

Ohne das Modell in irgendeiner Weise schlecht zu reden, könnte man hier nicht wieder eine "Tuning-Session" starten, wie bei den BEX-PANO ?

Dazu müsste man aber eben soviele Fotos haben vom Innenraum wie möglich.

Auch wäre es gut zu wissen, was sich innen und außen in den unterschiedlichen Epochen getan hat, also z.B. Raucher/Nichtraucher, 1 und 2. Klasse.

ESU hat die nun abgekündigten Modelle folgendermaßen angeboten:

30130 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 43, silberner Zierstreifen, Ep V 30131 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 46, silberner Zierstreifen, Ep VI >>>>>>>> ????? 30132 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 42, goldener Zierstreifen, Ep III 30133 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 44, goldener Zierstreifen, Ep III

also "mein" 30131 Nr. 46 ist sogar Epoche VI, was immer das bedeutet..... :blink:

Die nächsten werden

Neuheit 30134 Pullman IIm, RhB-Diensttriebwagen Xe 4/4, Nr. 232 01, gelb, Ep VI

Neuheit 30135 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 41, silberner Zierstreifen unten, Ep V Neuheit 30136 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 42, silberner Zierstreifen unten, Ep V Neuheit 30137 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 44, silberner Zierstreifen unten, Ep V Neuheit 30138 Pullman IIm, RhB ABe 4/4 II, Nr. 45, goldener Zierstreifen, Ep III

bislang habe ich immer nur auf den Zierstreifen (Farbe, Ort) und das Frontwappen geachtet, aber was bedeutet eben die Epoche VI beim 46er ???

Grüße

Michael

a.cadosch schrieb: Noch jedes Modell ist oder war auf seine Art und Weise nur eine Interpretation des Vorbildes.

Keine Gegenrede ! Bestimmte Kompromisse sind unter bestimmten Praemissen unausweichlich. Aber warum muss man da gruene und rote Sitze reinbauen, wenn die wenig bis nichts mit dem Vorbild zu tun haben und braune vermutlich keinen Cent mehr gekostet haetten ?

Es handelt sich wohl um eine freie Interpretation ;) Lag der Schachtel eine Erklaerung bei, was sich der Kuenstler dabei gedacht hat ? Vermutlich bin ich einfach nur ein Kunstbanause ;)

Egal, ich freue mich schon auf die Rueckkehr meines Haendlers aus seinem Urlaub...

Michel

mibema schrieb: Ohne das Modell in irgendeiner Weise schlecht zu reden, könnte man hier nicht wieder eine "Tuning-Session" starten, wie bei den BEX-PANO ?

Da waere ich sofort dabei - wenn ich denn meinen ABe nur schon haette... :(

Michel

"Früher" war es noch so, dass Nichtraucher grüner Plastik und Raucher roter Plastik hatten, heute wären sie braun/violet..

Die "alte" Version des ABe 4/4 würde stimmen. Man hatte offenbar die Wahl alt oder "aktuell" und musste sich für eines entscheiden.

Aber da "Nichtspieler" das Maul halten sollten lass ich Euch mal (ich habe noch keine Modelle). :)

Andreas

a.cadosch schrieb: "Früher" war es noch so, dass Nichtraucher grüner Plastik und Raucher roter Plastik hatten, heute wären sie braun/violet..

Die "alte" Version des ABe 4/4 würde stimmen. Man hatte offenbar die Wahl alt oder "aktuell" und musste sich für eines entscheiden.

Aber da "Nichtspieler" das Maul halten sollten lass ich Euch mal (ich habe noch keine Modelle). :)

Andreas

War doch bei den BEX genauso, Formen für eine Epoche, und wer dann noch verfeinern wollte hat es selber gemacht.

Also, brauche ich braune Sitze überall, plus weisse Lätzchen in der 1. Klasse für den 46er aus Epoche VI....na dann schüttele ich schon mal die Sprühdose..... :laugh:

Ob ich Wände ausbaue überlege ich, denn die versteifen den Wagenkasten und haben zumindestens diese wichtige Funktion!

Also Fotos und sonstiges nützliches Datenmaterial beschaffen ist auch für "Nichtspieler" erlaubt und gerne gesehen. :)

Bekommst Du denn einen ?

Grüße

Michael

Bekommst Du denn einen ? Soll bereits in der Spedition sein. :laugh:

Andreas

Ich werde meinen als erst kürzlich einen Facelift unterzogen und daher noch die alten Farben der Sitze definieren :woohoo: :) Bei meinem sind in der ersten Klasse die weissen Kopftücher vorhanden. Habe gestern auch versucht die Sitze zu entfernen, habe nicht rausgekriegt wie die befestigt sind.

Bei den Zwischenwänden müsste also die Türattrape entfernt und eine Plexiglas Türe eingebaut werden damit es besser stimmt und die Stabilität trotzdem noch vorhanden ist. Druckvorlagen für die Wände in den Abteilen wären genial, dann könnten auch die Seitenwände weniger durchsichtig werden. :blush:

Ich bin leider nicht so der Grafiker, vielleicht ist aber jemand begabt und lässt uns daran teilhaben.

Sehr geehrte User

Druckvorlagen für die Wände in den Abteilen wären genial..

vielleicht ist aber jemand begabt und lässt uns daran teilhaben..

..Dazu müsste man aber eben soviele Fotos haben vom Innenraum wie möglich...

:woohoo: ich habs ja begriffen, aber ich muss zuerst einmal mein Modell haben. Dann möchte ich erst einfach mal ne Runde oder zwei drehen. Dann eine Fotoshooting und eine Videosession. Und dann schauen wir mal, was das Eine oder Andere zur Optimierung zu tun wäre.

Also Ihr Glücklichen, die Ihre Modelle schon seit letzter Woche haben, genießt doch jetzt mal das Modell, bevor schon Wände herausgebrochen und Spraydosen angestochen werden... :) :laugh:

Aber wenn einer vor mir das schon alles macht, auf dem Server hat`s noch Platz....

Andreas

Ja noch schnell besseres Wetter und mein TW wäre schön am fahren mit den BEX Panos dran.... Aber bei dem Sturm weht es mir ja die Wagen um :laugh:

Danke für die Aussicht auf schöne Tuning Tipps und freue dich auf den TW, er macht trotz allem viel Spass und nicht jeder hat einen.

a.cadosch schrieb: Sehr geehrte User

Druckvorlagen für die Wände in den Abteilen wären genial..

vielleicht ist aber jemand begabt und lässt uns daran teilhaben..

..Dazu müsste man aber eben soviele Fotos haben vom Innenraum wie möglich...

:woohoo: ich habs ja begriffen,.....

Andreas

Das nannte meine Tochter mal "Appell-Modus", So Sätze wie "verdammt dunkel hier (= mach mal das Licht an), oder "ist das zugig hier" (= Türe zu!)

:laugh: :laugh: :laugh:

Grüße

Michael Mein ABe ist zwar nicht mehr in der Sped. aber mein Händler hat nur Fr/Sa geöffnet....

'Wind hat's hier auch mehr als genug, Jungejunge pustet das hier, und kalt ist es wieder geworden.

So sieht's nun aus, nachdem ich die einzige herausnehmbare Zwischenwand ein wenig zurechtgestutzt habe:

Mit dem Pinsel bin ich jeweils nicht so erfolgreich. Deshalb lass ich das lieber.

Anhänge

Sieht sehr gut aus, muss ich mir auch überlegen ob ich es nicht auch machen will. Danke für die Fotos

Da kann ich Fabian nur beipflichten - sehr schoen.

Hallo,

ich warte derzeit ungedultig, bei meinem Händler ist allerdings offenbar noch nicht mal etwas in der Pipeline (nerve ihn schon ständig) ... :(

Viele Grüße

Bernd

Benki schrieb: Hallo,

ich warte derzeit ungedultig, bei meinem Händler ist allerdings offenbar noch nicht mal etwas in der Pipeline (nerve ihn schon ständig) ... :(

Viele Grüße

Bernd

Ich zähle schon die Stunden, bis Freitag 10 Uhr.... :laugh:

Michael

Es wäre schön, ich könnte wenigstens die Stunden zählen, grrrr :dry:

Hallo Michael,

bitte dann - möglichst gleich morgen B) :laugh: - auch einen ersten Bericht zum Eindruck, besten Dank vorab!

Viele Grüße

Bernd

So, hier ist er:

Das Modell sieht super aus, Fahrverhalten ohne Sound ist top, besonders bei Langsamfahrt optimal eingestellt. Der ESU-Dekoder harmoniert prima mit meine Massoth DiMAX Anlage.

Wie man sieht sind einige Teile von der Gem übernommen,so müssten auch die Getriebe passen. Eine Chance für herbie und seine Gem.

Die Getriebe laufen rund und knarren nicht, mit zwei Putzwagen hinten dran zog der Tw dann 0,9 Ampere. solo viel weniger.

Den Sound habe ich an und sofort ausgeschaltet, wie von ESU gewohnt brüllende Lautstärke und kein Poti, also erstmal umprogrammiefren, ebenso die Nummer 3 auf 46 ändern.

Fahren in DT wird sportlich, da der Dekoder des ABe sehr große Verzögerungszeiten hat,

Die Pantos hakeln wie bei Fabian. Den Grund sehe ich auch schon....mehr später

Merkwürdig die gelben Lampen, warmweis ist anders.

:) :) :)

Michael

Anhänge

:) Na prima, bist aber sehr schnell gewesen . Freut mich, dass der erste Eindruck positiv ist.

Besten Dank Michael! Sieht toll aus, Vorfreude steigt weiter (habe meinen Händler wieder mit neuer Frage-mail traktiert).

Die "gelben" Scheinwerfer deuten auf die französische Variante hin? :laugh: :woohoo:

Viele Grüße

Bernd

Michael,

auf Deinen Fotos ist zu erkennen, dass das rote Warnschild am Pantografen schief hängt, oder täuscht das? :unsure:

Grüße

Bernd

Hej

Vielen Dank für die tollen Bilder und die Berichterstattung.

Hat eigentlich niemand den 42er oder den 44er (Ep. III) mit dem goldenen Zierstreifen bestellt/gekauft?

Gruss Raffael

Benki schrieb: Michael,

auf Deinen Fotos ist zu erkennen, dass das rote Warnschild am Pantografen schief hängt, oder täuscht das? :unsure:

Grüße

Bernd

Das ist der Gund für das Hakeln, dieser Draht mit dem Warnblitz verrutscht beim Heben seitlich und dann klemmt es. Die Dinger sind entweder nicht von Sommerfeld oder eine andere Ausführung, nicht so Präzise.

wird noch nachgesehen.

Das Wetter war zu gut heute morgen, und ab morgen soll es wieder regnen.... :(

Grüße

Michael

Und noch ein Bild, vom Panto:

also die Federn werden nochmal überarbeitet, mal sehen wie ich das mache. Tut aber erstmal und das ist die Hauptsache.

:)

Michael

Anhänge

...wenn ich das Löchlein unter dem Panto richtig interpretiere war sogar mal Oberleitungsbetrieb vorgesehen.

Gruß

Michael

mibema schrieb: Wie man sieht sind einige Teile von der Gem übernommen,so müssten auch die Getriebe passen. Eine Chance für herbie und seine Gem.

Ich habe schon vor 6 Monaten zwei Drehgestelle geordert, nachdem der Aufenthalt meiner Gem im polnischen Ausbesserungswerk nur bedingt erfolgreich war (Schnecken haben sich nicht verlängert und zwei Achsen eiern immer noch). Sind denn in den neuen Getrieben Bühler Motoren drin? Ist die Elektrik jetzt kurzschlußfest? Lt. Beschreibung sind die Achsen und die Getriebewelle kugelgelagert? Dann könnte ich mich für die gelbe Variante erwärmen. Nach Gem und Ge 6/6 II bin ich vorsichtig geworden.

Grüsse

Herby

hesch schrieb: Nach Gem und Ge 6/6 II bin ich vorsichtig geworden.

Ich und ein paar RhB Freunde hier in Nord-Amerika auch - wir haben deshalb noch keinen dieser Triebwagen gekauft.

Übrigens, als KISS-Vorbesteller habe ich noch den Vorbestellpreis bekommen, allerdings dann ohne den "Zugabe"-Wagen. Kann ich aber verschmerzen.

:)

Michael

Hier noch ein paar Fotos vom Getriebe, der Bremsbacken der seinen Job richtig gut macht

Hier wurde ja auch schon über das Fahrverhalten diskutiert, meiner eiert auch ein bisschen. Vielleicht ist das der Grund:

Sollte die Schraube oben rausschauen? Weiter reindrehen geht aber auch nicht. Habe mal versucht die Schraublänge zu messen

Was meinen die Spezialisten?

Das "gehört so", ehrlich, ohne diese Art von 3-punkt Lagerung geht es draußen im Garten nicht. Und das Gelenk benötigt halt "Luft". In jeder Richtung, Nicken und Pendeln.

Macht eine LGB-Ge4/4 II auch...

Grüße

Michael

Fahau schrieb: Hier noch ein paar Fotos vom Getriebe, der Bremsbacken der seinen Job richtig gut macht

Ja, musst halt den Federspeicher lösen bevor Du losfährst... :laugh:

Wirklich gut, Press-Sitz.

Mein ABe hat analog Probleme die Fahrtrichtung zu erkennen, meint ich musste mehrfach umpolen bevor er die Richtung geändert hat, hat Deiner das auch getan ? Außerdem tut analog die Pufferung nicht, überhaupt nicht.

Ich habe den Verdacht, das das daran liegt, das momentan der Märklin-modus frei ist, d.h. man kannn den Wagen fahtren mit einem Wechselstromtrafo! Und Richtung umpolen mit Überspannungspuls ! :woohoo: Ja, original Märklin seit Anbeginn!

Mal sehen, ich habe erstmal einen Dump der CV's gemacht, und dann die Adresse auf "46" und CV63 auf "16" geändert, Lautstärke.

Grüße

Michael

Übrigens scheint die Version 30131 (also der Nr. 46) die meistgefragteste zu sein, Fotos sieht man nur von dem, und bei FERTIG sind sie schon vergriffen.

Wie gut dass ich einen habe, der "44er" ist schon bestellt.... ;)

Michael

mibema schrieb: Mein ABe hat analog Probleme die Fahrtrichtung zu erkennen, meint ich musste mehrfach umpolen bevor er die Richtung geändert hat, hat Deiner das auch getan ? Außerdem tut analog die Pufferung nicht, überhaupt nicht.

Ich habe den Verdacht, das das daran liegt, das momentan der Märklin-modus frei ist...

Waere toll wenn Du fuer beide Probleme eine Loesung findest und die hier publizierst. Meinen ABe bekomme ich hoffentlich naechste Woche und da ich analoge Spannung auf den Gleisen habe... Du weisst schon ;)

Michel

Werde alles abschalten was ich nicht benötige, aber zuerst muss ich die Anleitung kapieren. Die sehr gut ist, aber ein paar Fehler bzw. Widersprüche enthält.

Ab heute im Download-Center von ESU verfügbar!

guckst Du hier:

Grüße

Michael

Das "gehört so", ehrlich

Jetzt im Ernst? Mein ABe wippt um die Längsachse schon auffällig stark. Eines der Drehgestelle dürfte in der Längsachse schon etwas strammer sitzen. D.h. der Lokkasten ist auf der Drehgestellwippe sehr schmal abgestützt.

Zur Inbus-Schraube: Die sollte sich nach meinem mechanischen Verständnis auf jeden Fall ganz eindrehen lassen und nicht durch das Ende des Innengewindes gestoppt werden. Ich habe mir bei beiden Drehgestellen mit Unterlagscheibchen geholfen.

Gegen das Wippen um die Längsachse habe ich noch keine Lösung gefunden.

Ja, diese Version habe ich auch bestellt, klingt sehr beruhigend -> ausverkauft? ich habe vorbestellt... :woohoo: , ich mach mal wieder Druck bei meinem Händler, der scheint aber leider abgetaucht zu sein... Ein Schelm, der Böses dabei denkt... :angry: Grüße Bernd

Ernst schrieb:

Das "gehört so", ehrlich

Jetzt im Ernst? Mein ABe wippt um die Längsachse schon auffällig stark. Eines der Drehgestelle dürfte in der Längsachse schon etwas strammer sitzen. D.h. der Lokkasten ist auf der Drehgestellwippe sehr schmal abgestützt.

Zur Inbus-Schraube: Die sollte sich nach meinem mechanischen Verständnis auf jeden Fall ganz eindrehen lassen und nicht durch das Ende des Innengewindes gestoppt werden. Ich habe mir bei beiden Drehgestellen mit Unterlagscheibchen geholfen.

Gegen das Wippen um die Längsachse habe ich noch keine Lösung gefunden.

Nun, die Gewindelänge als Anschlag zu nutzen ist im Modellbau ein probates Mittel, sonst bräuchte es Abstandshülsen.

Das hier soviel Spiel drin ist, wie bei einer LGB-2043, ist denke ich dem Umstand geschuldet, das es immer noch Gartenbahner gibt, ohne feste Anlage. Frei nach der Methode, die Andreas unter "Gartenbahn" beschrieben hat, so wie es als Jugendlicher ablief:

Morgens den Rasen so kurz es eben ging geschoren, Gleise drauf und gefahren bis das Gras drüber gewachsen ist... :laugh:

Habe ich früher auch so gemacht. Und dann wird's ganz schön holperig.

Grüße

Michael P.S: Mist, Wetter taugt nicht besonders, der Frühzug ist schon ausgefallen wegen Regen... :(

mibema schrieb: Benki schrieb:

Michael,

auf Deinen Fotos ist zu erkennen, dass das rote Warnschild am Pantografen schief hängt, oder täuscht das? :unsure:

Grüße

Bernd

Das ist der Gund für das Hakeln, dieser Draht mit dem Warnblitz verrutscht beim Heben seitlich und dann klemmt es. Die Dinger sind entweder nicht von Sommerfeld oder eine andere Ausführung, nicht so Präzise.

wird noch nachgesehen.

Das Wetter war zu gut heute morgen, und ab morgen soll es wieder regnen.... :(

Grüße

Michael

Hallo Michael und Fahau,

da meine Wenigkeit sich noch gedulden muss, habe ich mir die Fotos/Videos nochmal etwas genauer angesehen (so auch die Betriebsanleitung, das dortige Modellfoto):

1. Kann es sein, dass beim Modell in der Betriebsanleitung noch ein flacher Draht verwendet wurde, woran das Warnschild befestigt ist und jetzt ist es bei den ausgelieferten Modellen ein runder Draht? -> führt somit zum Verrutschen beim Bewegen des Pantos?
2. Fahau, ich kann auf Deinen Videos kein Warnschild am Panto erkenn, kann das sein?!? :unsure:

Das scheint lustig zu werden, wenn ich dann mal doch meinen auch bekommen sollte... :woohoo:

Grüße

Bernd

Nein, der Draht ist immer rund, aber wenn die untere Öse nur einen kleinen Hauch zu groß gebogen ist, kippelt das ganze beim Heben seitlich um. Ist selbst bei nagelneuen Sommerfeld Pantos manchmal so, die Dinger biege ich dann immer nach mit einer kleinen Elektroniker-Rundzange.

Viel wichtiger ist folgende Erkenntnis, bezüglich "Betriebsschluss" und Einpacken des Tw:

• vor dem Ausschalten der Zentrale immer die Pantos absenken!

• nie von Hand senken, durch die Servo-antriebe geht das nicht und man macht was kaputt.

• daher sind auch die Halteclipse aufgebogen damit sie nicht einrasten.

Also, ganz anders als bei LGB, wo es einen doppelt gefederten Antrieb gibt.

Macht Spaß das Ding. :)

Grüße

Michael P.s: komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar. Auch die Seriennummern sind interessant, mein Nr 80 klingt schon recht hoch für Kleinserie, wobei ich nicht weiss ob es der 80ste 46er Tw ist oder Gesamtsumme ist. Bei Fertig gehen die weg wie die warmen Semmeln, der 43er ist auch vergriffen, vor allem wohl Epoche V und VI.

Danke für den Hinweis, na dann bin ich mal gespannt... Bis ich das gute Stück habe, hast Du ja dann für alle eventuellen Probleme bereits eine Lösung parat, die Elektronier-Zange habe ich schon mal bereitgelegt... :laugh:

Das mit den Panto-Servos kenne ich von meiner Ge 4/4 I, dort für die Scherenpantos.

Grüße

Bernd

komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

Glücklich wer solch einen Händler hat...

Ernst schrieb:

komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

So jetzt nochmla richtig zitiert :)

Glücklich, wer solch einen Händler hat...

Ernst schrieb:

komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

NEULE, das kann nur H. Neuweiler sein..... :laugh: :laugh: :laugh:

Der wäre auch bis Hamburg gefahren um die Dinger zu holen!

Grüße

Michael

Ich habe jetzt mal schnell die Betriebsanleitung durchgelesen.

Details zum "Analog"-Betrieb werden da fast überhaupt nicht erwähnt.

Aber was sich da so mit der Zeit herauskristallisiert sind ein paar Sachen, aber vielleicht liege ich da falsch zB kann man analog nicht mit hochgefahrenen Pantos fahren (auch ohne Oberleitungsbetrieb) Oberleitungsbetrieb geht sowieso nicht - hatten wir schon erwähnt Strompuffer ist analog auch nicht aktiv Und wie stellt man bei analogem Betrieb die Lautstärke ein? Und.....?

Fährt hier eigentlich jemand rein analog?

Übrigens, weiß jemand was für Motore im Modell verbaut sind? In der Pullman Broschüre steht Bühler Motore aber in der Anleitung steht 5-poliger Motor, also eigentlich nicht Bühler die für Gartenbahnmodelle 7-polig sind.

Fährt hier eigentlich jemand rein analog?

Nein, und das aus gutem Grund! Schon als Kind hatte man den Wunsch mehrere Loks fahre zu lassen, dann Sound, dann was weiss ich...

Alles nicht möglich mit einem Trafo und Drehregler. Dann kommt endlich Bewegung in die Technik und MZS wird Realität. Zuerst eine oder knapp zwei Funktionen, Licht und vielleicht noch ein Kupplung.

Dann aber gehts mächtig ab, 14 Funktion, 28 Funktion, ein Modell lässt sich fast wie ein Original Steuern. Nichts mehr mit Drehregler oder so.

Die meisten haben diesen Schritt schon lange vollzogen und eine Investition in die Zukunft gemacht. Einige haben wohl gedacht, "Das brauch ich nicht...", "Analog ist die wahre Eisenbahn..." "Jeden Trend muss man nicht mitmachen, geht auch ohne"

Nun, das ist jedem selbst überlassen. Aber dann von einer Firma die "Elektronische Lösungen" (Electronic Solutions, ESU) heisst, zu erwarten, dass die auf Oldtimer Modellbahner noch Rücksicht nimmt, ist wohl mehr als naiv. Nachdem ich auf Digital umgestellt habe, würde es mich gelinde gesagt anpfeifen, wenn ein Analogfahrer die gleichen Möglichkeiten hätte, wie solche die den Schritt in die richtige Richtung vollzogen haben.

Für analoge soll das Modell fahren und vielleicht noch Licht machen, aber mehr soll es nicht geben! Das MEHR ist nun mal den Anderen vorbehalten. "Zweiklassen Modellbahner" (damit kann ich leben), kein Problem wenn man in der richtigen Klasse mitfährt.

Ich bin froh, dass die Modellbahnhersteller ihre Modell mit Features vollpacken, RC Schiffe, RC Modellautos, ja sogar Rennbahnen sind Heute ohne "Digital" kaum mehr zu haben, dafür kann man überholen und muss nicht mehr stur in der Spur fahren.

Die 7-Poligen Bühler sind (waren) LGB vorbehalten, aber Bühler hat noch mehr Varianten im Angebot. Auf meinen Motoren steht "BÜHLRER" drauf, ich gehe doch davon aus, dass es dann auch ein Bühler ist.

In diesem Sinn, Analog adee, es lebe Digital

LGD (Lieber Gruss Digital) :)

Ernst schrieb:

komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

He, also ich trample nicht im Laden rum :P ;) Ich war auch am Samstag dort und habe meinen geholt, er hat die Nummer 137

Knut schrieb: Ich habe jetzt mal schnell die Betriebsanleitung durchgelesen.

Details zum "Analog"-Betrieb werden da fast überhaupt nicht erwähnt.

Aber was sich da so mit der Zeit herauskristallisiert sind ein paar Sachen, aber vielleicht liege ich da falsch zB kann man analog nicht mit hochgefahrenen Pantos fahren (auch ohne Oberleitungsbetrieb) Oberleitungsbetrieb geht sowieso nicht - hatten wir schon erwähnt Strompuffer ist analog auch nicht aktiv Und wie stellt man bei analogem Betrieb die Lautstärke ein? Und.....?

Fährt hier eigentlich jemand rein analog?

Übrigens, weiß jemand was für Motore im Modell verbaut sind? In der Pullman Broschüre steht Bühler Motore aber in der Anleitung steht 5-poliger Motor, also eigentlich nicht Bühler die für Gartenbahnmodelle 7-polig sind.

Auf meinem Motor konnte ich Bühler lesen

Knut schrieb: Fährt hier eigentlich jemand rein analog?

Ja, ich. Zumindest bekommen die Gleise rein analoge Spannung.

Gesteuert vom Rechner: http://michelswunderland.de/control

Bestellt hatte ich einen ABe - aber wenn im Analogbetrieb der Puffer und die Pantos nicht aktivierbar sind...

Gruss

Michel

He, also ich trample nicht im Laden rum

Ok, und auch nicht auf fremden Füssen. So ungeschickt stellten wir uns ja nicht an. Aber ein paar Leute mehr als an "gewöhnlichen" Tagen standen schon im Laden, gell?

...Ich war auch am Samstag dort und habe meinen geholt, er hat die Nummer ..

Beim Vorbild fahren die doch immer (oft) zu zweit, wer hat denn zwei geholt?? :woohoo:

LGD

Jemand mir mehr Geld als ich :P

Ja der Laden bei Neule war schon voller als üblich, ist aber auch gut so, dann bleibt er hoffentlich noch etwas erhalten ;)

Aber wär schon gail!!

LGD ;)

Ach ja, wegen dem kleinen Schild am Panto, der war bei meinem schon ab. Habe es dann per Zufall in einer Ritze vom Transportgestell gefunden und wieder angeleimt, wir wohl nicht lange halten. Gibt es aber als Ersatzteil gem. Manual

Da, sollte man dann gleich soviele bestellen, dass sie noch für die Ge 4/4 II`s reichen.

LGD

dneu schrieb: Da, sollte man dann gleich soviele bestellen, dass sie noch für die Ge 4/4 II`s reichen.

LGD

Das habe ich mir auch schon überlegt und auch für meine Gem brauche ich noch.

;) Hallo Fabian, na ich denke an Pfingsten werden dann mehrere TW vor Ort sein. Und auch zum Fahren kommen. Tja und wegen weiteren könnten wir dann reden :)

Michel M schrieb: Knut schrieb:

Fährt hier eigentlich jemand rein analog?

Ja, ich. Zumindest bekommen die Gleise rein analoge Spannung.

Gesteuert vom Rechner: http://michelswunderland.de/control

Bestellt hatte ich einen ABe - aber wenn im Analogbetrieb der Puffer und die Pantos nicht aktivierbar sind...

Gruss

Michel

Schade daß Pantos und Spannungspuffer nicht aktivierbar sind, aber..... gibt es einen separaten Spannungspuffer für den Sound? Oder gibt es da Probleme wenn mal der Strom kurz unterbrochen wird? Und irgendwie muß man doch auf analogen Anlagen die Lautstärke einstellen können, habe nur nichts in der Anleitung gefunden.

Dann ist noch die allgemeine Frage, welche anderen "analogen" Funktionen die man normalerweise bei einer DCC ausgerüsteten Lok erwartet, funktionieren bei diesem Pullman Triebwagen nicht?

@dneu - selbst habe ich zwei DCC Systeme, Digitrax und Lenz, nur bringt das nichts wenn ich den Triebwagen als Gastfahrer zu Freunden nehme - die fahren entweder mit Batterie/Funk, LiveSteam, Funk/DC am Gleis oder konventionell analog - nur zwei sind auf DCC umgestiegen.

Knut schrieb: Schade daß Pantos und Spannungspuffer nicht aktivierbar sind, aber..... gibt es einen separaten Spannungspuffer für den Sound? Oder gibt es da Probleme wenn mal der Strom kurz unterbrochen wird? Und irgendwie muß man doch auf analogen Anlagen die Lautstärke einstellen können, habe nur nichts in der Anleitung gefunden.

Wenn sich tatsaechlich herausstellen sollte, dass weder Pantos noch ein Puffer fuer den Sound im Analogbertrieb funktionieren, dann werde ich auf das Modell verzichten. Pantos unten ? Das ist doch kein Akku- oder Zweikraft-TW... :blink:

Sicherlich koennte man da einen Sounddecoder reinstecken, der das alles beherrscht... aber will ich das ? Kaum. Das Theater hatte ich schon mit dem Allegra...

Aber warten wir's ab... Mibema wollte damit ja nochmal im Analogmodus experimentieren.

Michel

Michel M schrieb: Aber warten wir's ab... Mibema wollte damit ja nochmal im Analogmodus experimentieren.

Michel

Nicht drängeln....mein Programmiermodul von ESU ist noch unterwegs zu mir. Alle CV von Hand ist mir zu mühsam! :laugh:

Ich denke schon das da was geht, es gibt eine sog. Analogfunktionm-CV

Grüße

Michael

P.s: da ich als zweiten den "44" haben wollte konnte ich keine 2 mitnehmen, der 44er in Epoche V kommt doch erst noch.... Bühler ist drin, KISS hat auch immer Bühler eingebaut, aber die großen 24Volt Typen.

An jeden ESU Loksound kann man doch 2 Poti anschliessen und diese sind ja dann analog :P Evtl. geht es ja auch mit umprogrammieren von den Pantos, ich bin gerade dabei bei einer PA/PB1 mit Servos zu spielen

Fahau schrieb: An jeden ESU Loksound kann man doch 2 Poti anschliessen und diese sind ja dann analog :P Evtl. geht es ja auch mit umprogrammieren von den Pantos, ich bin gerade dabei bei einer PA/PB1 mit Servos zu spielen

Also, wenn man die Lautstärke ändert, gilt das auch für Analogbetrieb, soviel schon mal. Ich habe CV63 auf 16 gesetzt, das ist noch vernünftiges Geräusch. Wenn das jemand nachmachen will, erst CV32 =1 setzen, dann CV63 auf 16 oder was immer man will, dann CV32 wieder auf 0.

Irgendwo bei den 50er CV ist der Analogbetrieb versteckt, allerdings hat der ESU-Dekoder 4 spezielle SERVO-Ausgänge, momentan weiss ich nicht ob die auch analog nutzbar sind.

Bei logischer Betrachtung darf ESU die garnicht freigeben. Denn dann gingen sie ja nie wieder runter und man könnte das Modell nicht mehr einpacken, oder ?

Muss mir mal die Mechanik ansehen, ob die eventuell doch federt in die untere Endlage.

Lötpads für die Poti habe ich nocht nicht entdeckt, kann an der neuen 4.1 Leiterplatte liegen! Dann sind 100K positiv logarithmisch eine Art Poti aus der Welt der Röhrenradios....das geht heutzutage mit linearen Reglern und speziellen Audio-IC. :blink:

Michael

mibema schrieb: Bei logischer Betrachtung darf ESU die garnicht freigeben. Denn dann gingen sie ja nie wieder runter und man könnte das Modell nicht mehr einpacken, oder ?

Also wenn der Mensch, der die Firmware programmiert hat, das tatsaechlich so implementiert hat, dann hat er nicht zu Ende gedacht.

Der Puffer kann doch dazu genutzt werden, bei "Spannung aus" auf analogem Gleis den Anbruestsound abzuspielen und den Panto zu senken...

Michel

mibema schrieb: Also, wenn man die Lautstärke ändert, gilt das auch für Analogbetrieb................

Das hatte ich schon erwartet.

Nur Analogfahrer haben keine Möglichkeit CVs zu ändern oder sie müssen nochmal 130 Euro hinlegen für einen ESU Programmer. Und dann stellen sie fest daß der nur mit einem Windows PC funktioniert - Privat haben hier die meisten Leute heute einen Mac.

Das geht von einem ins andere.

Bdi einem 1300 Euro Fahrzeug daß analogen Betrieb können soll kann man doch wirklich erwarten daß ein Poti für Lautstärke schon eingebaut ist - na vielleicht kommt es doch noch irgendwo zum Vorschein.

mibema schrieb: Ernst schrieb:

komisch ist die Streuung der Modelle, teilweise waren sie in der Schweiz zuerst verfügbar.

Mein engagierter Händler im Thurgau ist am ersten möglichen Tag nach Ulm gefahren und hat sein Auto bis unters Dach mit ABe vollgeladen. Nach der Rückkehr, noch am selben Abend, hat er viele Kunden telefonisch informiert. Und am nächsten Tag sind sich einige im Laden bereits auf den Füssen herumgetrampelt.

NEULE, das kann nur H. Neuweiler sein..... :laugh: :laugh: :laugh:

Der wäre auch bis Hamburg gefahren um die Dinger zu holen!

Grüße

Michael

Dieser Mann ist Gold wert. Hoffe er hat seinen Laden noch ein paar Jahre und findet einen guten Nachfolger

Knut schrieb: Nur Analogfahrer haben keine Möglichkeit CVs zu ändern oder sie müssen nochmal 130 Euro hinlegen für einen ESU Programmer. Und dann stellen sie fest daß der nur mit einem Windows PC funktioniert - Privat haben hier die meisten Leute heute einen Mac.

Ich lese hier mehrfach ESU Programmer... haben die ihr eigenes Protokoll oder wird es das Massoth PC Prog Modul auch tun ?

MAC... kein Problem. Massoth bietet auch nur M$ PC Software an. Um mein Prog Modul betreiben zu koennen, habe ich mir eine Oracle Virtual Box auf den MAC genagelt. Funktioniert mit Win 10 problemlos:

Michel

Und dann stellen sie fest daß der nur mit einem Windows PC funktioniert - Privat haben hier die meisten Leute heute einen Mac.

Mein Programmer läuft tiptop über mein MacBook Pro 

Gruss Andreas

CV kannst du damit ändern, aber du musst wissen welche. De Programmer macht ja auch nur das und hat noch ein Menschen freundlicheres Interface ;)

Im Moment habe ich kein Foto von der Oberseite vom 4.1, aber die Lötpads wären unten links von oben gesehen mit dem mittleren grünen Aschlussterminal oben :P . 2x3pads unterhalb vom linken grünen Anschlussterminal bei der Version mit Anschlussklemmen.

a.cadosch schrieb: Mein Programmer läuft tiptop über mein MacBook Pro 

Ohne Boot Camp (oder ähnliches) und Windows software?

Beim ESU programmer steht klipp und klar:

Mit dem ESU LokProgrammer kein Problem! Einzige Voraussetzung: Ein PC mit Soundkarte, serieller Schnittstelle (bzw. USB) und Windows (Windows XP, 7, 8, 8.1, 10)

http://www.esu.eu/produkte/lokprogrammer/

Kein Wort über Mac in der ganzen Beschreibung - nur Windows wird mehrer Mal erwähnt.

Wenn man den ESU Programmer direkt an einen Mac anschliessen kann dann sollte ESU schleunigst deren Programmer Beschreibung überarbeiten

Fahau schrieb: CV kannst du damit ändern, aber du musst wissen welche. De Programmer macht ja auch nur das und hat noch ein Menschen freundlicheres Interface ;)

Im Moment habe ich kein Foto von der Oberseite vom 4.1, aber die Lötpads wären unten links von oben gesehen mit dem mittleren grünen Aschlussterminal oben :P . 2x3pads unterhalb vom linken grünen Anschlussterminal bei der Version mit Anschlussklemmen.

Alles gut, hab's gefunden, Danke. Extra deswegen habe ich das Dach abgenommen. neben dem Lautsprecher suche ich mir noch ein Loch für die Potiachse. Das war's dann.

Die Servo-Antriebe sind echt gediegen, sieht sehr gut aus, ist aber starr. Die Sitze kann man ausbauen, sind exakt die BEX-Sitze.

Aber warum grün und rot wenn doch in der zweite Klasse schon die richtige Farbe steckt ? Bestimmt wegen der weissen Kopf-Tücher. :blink: :blink:

Was den ESU-Programmer angeht, nur kurz mein Gedankengang, den niemand teilen noch nachmachen muss....

• ESU-Programmer kostet ca. 130 EUR
• ESU-Software ist gratis
• Template für Fremdprogrammer für MASSOTH-PC-Modul schreiben in XML, was ich kaum beherrsche, kostet mich mehrere Tage.

---> kaufen und die Zeit zum Fahren, Spielen und Tunen nutzen. So einfach ist das. Ich werde mir doch wegen 130 EUR Zusatzausgabe keinen Kopf machen wenn ich 1- 2 dieser teuren Modelle gekauft habe ? Das ist gerade mal der Preisunterschied vom teuersten zum günstigsten Händler !

Die wenigen CV-Änderungen bislang habe ich mit MASSOTH-MST und PC-Modul gemacht, im single-bit Betrieb.

Wenn der Lok.Programmer da ist, wird zuerst ein Dump von allen CV gemacht und dann kann experimentiert werden.

Grüße

Michael

Fahau schrieb: Im Moment habe ich kein Foto von der Oberseite vom 4.1, aber die Lötpads wären unten links von oben gesehen mit dem mittleren grünen Aschlussterminal oben :P . 2x3pads unterhalb vom linken grünen Anschlussterminal bei der Version mit Anschlussklemmen.

Wenn die Platine von 4.1 die gleiche ist wie die von 4.0

Knut schrieb: Fahau schrieb:

Im Moment habe ich kein Foto von der Oberseite vom 4.1, aber die Lötpads wären unten links von oben gesehen mit dem mittleren grünen Aschlussterminal oben :P . 2x3pads unterhalb vom linken grünen Anschlussterminal bei der Version mit Anschlussklemmen.

Wenn die Platine von 4.1 die gleiche ist wie die von 4.0

alles vorhanden:

Motherboard:

Oberseite:

Und der Panto-Antrieb sieht sehr robust und gediegen aus, "stupid and simple" wie man in USA sagt.

Tja, bloß logarithmische Potis sind so gut wie nicht mehr zu bekommen... :S

Ich werde einfach ein kurzes MCT3-Kabel anlöten, und dann eine Poti nachinstallieren sobald ich eines aufgetrieben habe.

Solange muss es die CV63 richten.

Grüße

Michael

Anhänge

Worin liegt genau der Vorteil eines Potis für die Lautstärke bei Digitalfahrer? Mein Einbauspezialist hat mir mal extra eines eingebaut, aber ich brauch das gar nie, CV63 (bei ESU bei ZIMO CV66) ist viel schneller.

Den Vorteil für Analogfahrer ist klar, aber Digital? Ich geh doch nicht zum Fahrzeug, wenn ich das am Handregler einstellen kann (und Fader gäbe es ja auch noch).

LGD

Das müsste doch gehen. Sogar in Stereo :)

https://www.reichelt.de/6mm-Potis-stereo/PO6S-LOG-100K/3/index.html?ACTION=3&GROUPID=3136&ARTICLE=88259

Zugbildungsvorschlag

:laugh:

Anhänge

mehr, mehr davon ! :)

Hier kann man schön sehen wie und wo der ganze Frontverhau zu befestigen ist...

Michael

In der Gallerie als HD Bild

a.cadosch schrieb: In der Gallerie als HD Bild

Danke schön

Hallo zusammen,

schön wäre natürlich, wenn man dann Bilder zu sehen bekommt, wie die bereits stolzen Besitzer des ABe den jeweiligen "Frontverhau" vorbildgetreu geordnet haben... ;)

Grüße bERND

Hat hier evtl. jemand eine Info seitens ESU ob ein ABe 4/4 III geplant ist?

Ohne Gewähr und nur als (mögliche) Info:

Vor ca. einem Jahr, habe ich auf einer Messe wo der 40'er Prototyp vorgestellt wurde, dem 'Pullman' Mann gesagt, der 50'er TW würde mir besser gefallen und dass ich mir den wünschen würde, worauf er mich vielsagend anlächelte, so nach dem Motto das kommt schon noch.

Ich denke, nach dem bisherigen Erfolg mit dem 40'er, sollte bei Pullman nichts dagegen sprechen die paar Formanpassungen für den 50'er zu machen.

NB: ein weiteres Wunschmodell wäre noch die RhB Ge 4/4 I in grün (alte Bauform) ((nur so, falls Pullman mitliest:-)

....die paar Formanpassungen für den 50'er zu machen.

Drehgestellachsstand ist grösser - Neues Getriebe

Kasten ist komplett anders und kann nicht aus dem 40er "geändert" werden - Neukonstruktion

Drehgestellblenden komplett anders - Neukonstruktion

Soooo einfach ist das nicht wie der Modellbahner meistens meint.

und noch so das eine oder andere Detail...

Andreas

Auch wenn ich damit sicher irgendeinen alten thread aufbrate, nur für den unwahrscheinlichen ;) Fall, dass jemand von ESU/Pullman oder sonst einem namhaften Hersteller mitliest :laugh: :

Ja, in der Tat, da wäre auch ich dabei, sowohl was den 50'er TW angeht, als auch die früheren Ge's, egal ob grün oder rot, die sind halt einfach mit schönen Erinnerungen an tolle Ferien in Graubünden verbunden! Zwar habe ich da schon das ein oder andere Modell, aber man könnte ja bei einer Neuauflage alte Probleme mal komplett :lol: ;) abstellen.

Okay, Träumen darf man ja wohl, oder?

Grüße

Bernd

..seht erst Mal zu, das Ihr den 40er bekommt... :laugh:

Ich habe noch ein paar Bilder vom Getriebe gemacht, muss die aber noch verkleinern.

Grüße

Michael

...wir werden doch diesen Beitrag noch bis auf 50 Seiten kriegen, oder ? ;)

Noch irgendwe3lche Zweifel am Hersteller der Motoren ?

...und Kugellager, wohin man schaut.... sogar an den Zwischenwellen.

und natürlich an den Achsen. Bloß das ich ein Rad, und zwar dasselbe bei beiden Getrieben, einfach mit der Hand ziehen konnte, weil es lose war, wundert mich, Da hilft sicher Kleber.

Die Getriebe sind SELBSTSPERREND !!!!!! Die kann man nicht einmal drehen wenn man wie bei LGB BEIDE Achsen von Hand dreht. Damit dürfte das Problem "KISS-Lok rollt bergab" auch der Vergangenheit angehören.

Grüße

Michael (der gerade alle 1.Klasse Sitze gezogen hat zwecks Umlackierung. Der Fahrer ist auch schon raus, Schraube ist von unten erreichtbar, wenn das vordere Drehgestell ausgebaut ist. LGB-Kupplung ist drin, die federt jetzt gut. Noch den Bahnräumer anpassen wie bei meinen Gem. Kommt mir alles so bekannt vor....)

Anhänge

Bis wir unsere bekommen, hast Du sicherlich Deinen 40er bereits mehrfach zerlegt und wider zsuammengebaut :laugh:

Grüße

Bernd

Erwu schrieb: NB: ein weiteres Wunschmodell wäre noch die RhB Ge 4/4 I in grün (alte Bauform) ((nur so, falls Pullman mitliest:-)

??? Die gab's doch schon von KISS, die 608 in Kunststoff und die 610 in Messing stehen hier hinter mir.

Grüße

Michael

mibema schrieb: Erwu schrieb:

NB: ein weiteres Wunschmodell wäre noch die RhB Ge 4/4 I in grün (alte Bauform) ((nur so, falls Pullman mitliest:-)

??? Die gab's doch schon von KISS, die 608 in Kunststoff und die 610 in Messing stehen hier hinter mir.

Grüße

Michael

Ja, schon, wie gesagt, ich habe da auch was im Loklager ;) , aber Erwu hat vielleicht noch keine dieser schönen Loks oder aber er möchte - so wie ich auch - die Sammlung noch etwas erweitern :)

Den thread hier bekommen wir locker noch auf 50 Seiten, muss aber natürlich auch Pullman-haltig sein... :laugh:

Grüße

Bernd

mibema schrieb: Noch irgendwe3lche Zweifel am Hersteller der Motoren ?

Hatte nur gefragt da es in der Betriebsanleitung nur hieß "5-poliger Motor"

Aber in dieser steht ja auch noch Version 4,0 des Decoders, nicht Version 4,1

Version 4,1 sehe ich auch auf der ESU Webseite nicht - weiß jemand was der Unterschied ist zwischen 4,0 und 4,1?

Das würde mich interessieren, bei den beiden frisch gekauften ESU 4.0 steht auch auf dem Print 4.1, 32Mbit. Ich hätte nichts dagegen wenn plötzlich 64 MBit drauf wären. :P

Habe auch nirgends etwas gefunden was der 4.1 anders hat.

Hallo Fahau, auf der rechten Stiftleiste (da liegt parallel der ColdCap) gibt es oben und unten einen Pin mehr. Das ist die SUSI-Schnittstelle für die MLGB Schnittstelle. Das ist beim 4.1er neu. Der Decoder passt jetzt ohne den Umweg mit dem Kabel und den 2 Steckern direkt in die MLGB-Schnittstelle. ESU braucht dafür keinen neuen Decoder (wie manch anderer Hersteller) sondern läßt das in die Serie einfließen.

Gruss

Bernd

Bernd schrieb: Hallo Fahau, auf der rechten Stiftleiste (da liegt parallel der ColdCap) gibt es oben und unten einen Pin mehr. Das ist die SUSI-Schnittstelle für die MLGB Schnittstelle. Das ist beim 4.1er neu. Der Decoder passt jetzt ohne den Umweg mit dem Kabel und den 2 Steckern direkt in die MLGB-Schnittstelle. ESU braucht dafür keinen neuen Decoder (wie manch anderer Hersteller) sondern läßt das in die Serie einfließen.

Gruss

Bernd

Danke!

Ist mir garnicht aufgefallen, weil von der Oberseite nur 2 mal 12 Durchkontaktierungen zu sehen sind. :)

Wenn man ihn abzieht sieht man die beiden Pins für den "MUSI"-Bus.

Hat ESU nicht sogar die alte 24polige M1-Schnittstelle für Märklin erfunden, und auch das mfx -Protokoll ? Früher hieß es mal, M1-Dekoder wären OEM von ESU, aber das ist wohl lange her.

Michael

Hallo,

jetzt hat der Newbie auch mal etwas gewusst...

Übrigens ist Newbie wissenschaftlöich nicht erfasst:

Auszug Wiktionary: Dieser Ausdruck wird vorwiegend im Internet verwendet und ist sprachwissenschaftlich nicht erfasst.

Viele Grüße und viel Spaß beim Kugellager zählen. Ich habe 12 Stück pro Drehgestell gezählt ;-)

Viele Grüße

Bernd

Bernd schrieb: Hallo,

jetzt hat der Newbie auch mal etwas gewusst...

Übrigens ist Newbie wissenschaftlöich nicht erfasst:

Auszug Wiktionary: Dieser Ausdruck wird vorwiegend im Internet verwendet und ist sprachwissenschaftlich nicht erfasst.

................

Wenn das Schule macht wird/könnte Kugellagerzählen demnächst das Nietenzählen ablösen. ;) :laugh:

Übrigens ist doch toll, dass sachliche Besprechung vom gelieferten ABe jetzt endlich das Gestöhne und Geklöne ersetzt.

Übrigens muss nicht jeder der als "Newbie" bezeichnet/betitelt/verunglimpft wird, auch einer sein. Weiss ich aus Erfahrung. :) :laugh:

Es kam im Verlauf des Themas die Frage auf, ob das Modell auch analog am Fahrdraht zu betreiben sei. Nun im Dach sind Bohrungen für den berühmten grauen Draht (bei LGB), aber es gibt auch keinen Schalter um auf Oberleitung umzustellen.

Macht auch keinen Sinn, denn die Pantographen sind aus Kunststoff, also Leitfähigkeit höchstens über den hinteren Draht mit dem Blitz drauf.

Bei meinem Modell (Betonung bei meinem modell) hakeln die Pantos immer wieder weil dieser Draht seitlich umkippt. Daher baue ich nun Sommerfeld-Pantos um und danach ein. Die passen exakt wenn man die Federung nachrüstet.

Grüße

Michael

Dies teilte mir heute mein Händler mit:

*"Nach Auskunft der Fa. ESU wird die Hauptauslieferung der ABe-Triebwagen erst gegen Ende der Woche starten.

Bei zuvor ausgelieferten Modellen handelt es sich um eine geringfügige Anzahl, die, aus uns nicht bekannten Gründen, vorab geliefert wurden."*

Jeder mache sich seine eigenen Gedanken dazu... :blink:

Grüße

Bernd (Benki)

Benki schrieb: Dies teilte mir heute mein Händler mit:

"Bei zuvor ausgelieferten Modellen handelt es sich um eine geringfügige Anzahl, die, aus uns nicht bekannten Gründen, vorab geliefert wurden."

:laugh:

Hmmm, der Kunde entscheidet wo er bestellt und kauft, und nicht jeder Händler packt sein Auto bis unter das Dach voll...

Aber es gibt auch andere Händler die noch keine Pullmänner haben, nur das geringfügig ist schon lustig.

Dann werde ich bei dem schönen Wetter mal meinen "geringfügigen" ABe weiter "geringfügig" veredeln... :laugh:

Michael

Hallo Michael

Ich bewundere Dich, wie Du ein Modell, sei es noch so neu gleich veredelst. Das ist toll. Ich gehe davon aus dass Du den veredelten Pullman hier auch mal präsentierst. *freu Am liebsten gleich mit Step boy Step Anleitung :laugh:

Ich bin schon froh wenn ich meine Loks auf komplett Digital mit LED und Entkuppler umrüsten kann. Du hingegen greifst neben Funktionalität gleich ins Design ein!

Werde ich wohl früher oder später auch mal versuchen, aber zuerst muss eine befahrbare Zugstrecke her B)

Hallo zusammen

Gibt es eigentlich auch eine Decoder-Schnittstellenbelegung? Ich werde dann vermutlich bei meinem Modell einen anderen Decoder einbauen.

Danke und Gruss

Mani schrieb: Hallo zusammen

Gibt es eigentlich auch eine Decoder-Schnittstellenbelegung? Ich werde dann vermutlich bei meinem Modell einen anderen Decoder einbauen.

Danke und Gruss

Ja sozusagen. Du kannst die Belegung aus der Anleitung des XL4.0 nehmen, oder die von MLGB, die rechte Seite hat ja bei ESU 4.1 schon 14 pin mit SUSI, oder die vom MASSOTH-XLS-M1, die mittleren 12 pin links und rechts 1:1.

Es passt übrigens ein MASSOTH-XLS-M1 hinein, der dann analog Sound, analog Pantos und analog Puffer kann.

Nachteil warum ich das nicht gemacht habe momentan:

• ESU läuft digital gut
• MASSOTH hat (noch) keinen ABe Sound
• aktuell hat der MASSOTH-XLS-M1 wie alle XLS nur einen F-Ausgang (F7) für Servos. Ich frage mal ob man F8 auch so ändern kann. Die beiden anderen sind bei ESU auch nicht belegt.
• keine Ahnung ob man beim XLS-M1 das function-mappping für die LED (Brems-Funken) usw. hinbekommt.

Grüße

Michael

Hallo Michael

Danke für die Antwort. Ich werde einen Zimo MX699 (4 Servos) einbauen. Darum wüsste ich gerne was beim ABe bzw dem Decoder auf welchem Funktionsausgang angeschlossen ist?

Danke und Gruss

Hallo zusammen,

Was kann ICH tun, um meinem TW 43 das "watscheln" ab zu gewöhnen. Vor allem die Achsen des Motorblocks unter dem Führerstand 2 "eiern" sehr stark. Bei höherer Geschwindigkeit schaukelt der Wagen sehr stark.

Vielleicht gibt es eine Lösung ohne Einsenden an den Hersteller.

Grüße Horst

Mani schrieb: Hallo Michael

Danke für die Antwort. Ich werde einen Zimo MX699 (4 Servos) einbauen. Darum wüsste ich gerne was beim ABe bzw dem Decoder auf welchem Funktionsausgang angeschlossen ist?

Danke und Gruss

Oh, sorry, Du benötigst die Belegung andersherum, also die des motherboards. Das ist nicht si einfach, da gibt es keine Unterlagen. Da ist viel mit hochpoligen steckern gemacht.

Aber wenn ich den Dekoder ausgelesen habe, kann ich Dir sagen welche FA wie aktiviert sind, da Du sowieso an die Stiftleisten des Dekoders andocken musst, greift ja dann dessen Belegung wieder, oder ?

Alles nicht so einfach....ESU ist halt ein Dekoderhersteller und hat den ABe drumherum gebaut.. ;)

Michael

hola6900 schrieb: Hallo zusammen,

Was kann ICH tun, um meinem TW 43 das "watscheln" ab zu gewöhnen. Vor allem die Achsen des Motorblocks unter dem Führerstand 2 "eiern" sehr stark. Bei höherer Geschwindigkeit schaukelt der Wagen sehr stark.

Vielleicht gibt es eine Lösung ohne Einsenden an den Hersteller.

Grüße Horst

Hallo Horst, hast Du mal die Räder auf festen Sitz kontrolliert ? Bei mir waren 2 Räder lose und liefen von der Achse. Warum weiss ich nicht, ich habe mir dann ein kleines Presswerkzeug gebastelt und mit kleber fixiert.

Dass muss damit zusammenhängen, das es Halbschalengetriebe sind, weil man dort die komplexe Lagerung und auch Elektronik besser fixieren konnte, Nachteil ist das man die Räder ziehen muss falls man mal das Getriebe öffnen muss. Das war wohl der Fall und danach war's nicht mehr fest. Nur der Drehgestellrahmen verhinderte das das Rad ganz von der Achse lief.

Das ist aber bestimmt noch in den Griff zu bekommen, die Räder an sich sind absolut rund (Drehteil), das Problem sind die Isolierhülsen aus Kunststoff.

Grüße

Michael

mibema schrieb: Oh, sorry, Du benötigst die Belegung andersherum, also die des motherboards. Das ist nicht si einfach, da gibt es keine Unterlagen. Da ist viel mit hochpoligen steckern gemacht.

Aber wenn ich den Dekoder ausgelesen habe, kann ich Dir sagen welche FA wie aktiviert sind, da Du sowieso an die Stiftleisten des Dekoders andocken musst, greift ja dann dessen Belegung wieder, oder ?

Alles nicht so einfach....ESU ist halt ein Dekoderhersteller und hat den ABe drumherum gebaut.. ;)

Michael

Ja genau :) . Wäre super wenn du das bei Gelegenheit machen könntest, somit könnte ich mein Soundprojekt dann passend zusammen schustern B) .

Danke und Gruss

Einfach ESU raus und ZIMO rein. Hat bei mir mit allen Modellen mit der ESU Adapterplatine funktioniert.

LGD

dneu schrieb: Einfach ESU raus und ZIMO rein. Hat bei mir mit allen Modellen mit der ESU Adapterplatine funktioniert.

LGD

Ja klar klappt das mechanisch, das ist nicht das Problem. Aber wie die FA zu programmieren sind muss ja ermittelt werden. nirgendwo steht welche Funktion (Licht mal ausgenommen) auf welchem Pin liegt, aber das muss man dem ZIMO doch dann beibringen, oder ? ;)

Michael

Diese armen ESU Decoder :laugh:

Falls jemand seinen Ausgebauten loswerden möchte, wäre ich ein Abnehmer (bei günstigem Preis ;) ). Ich habe die ESU Ecos und bin ziemlich zufrieden mit den Programmiermöglichkeiten von ESU.

David

Hab einfach alle Funktion durchgeschaltet, und mir aufgeschrieben was wann gefunzt hat. (als ich die Vorteile vom V4.0XL schätzen gelernt hatte, hab ich dann wieder den ZIMO 695 raus und den ESU rein gemacht... :huh: )

LGD

dneu schrieb: Hab einfach alle Funktion durchgeschaltet, und mir aufgeschrieben was wann gefunzt hat. (als ich die Vorteile vom V4.0XL schätzen gelernt hatte, hab ich dann wieder den ZIMO 695 raus und den ESU rein gemacht... :huh: )

LGD

Kann ich nachvollziehen, habe mir daher eben auch einen Lok-Programmer gekauft.

So gerne ich MASSOTH-Produkte habe, trotz einem Jahr Wartezeit auf den Triebwagen noch keinen Sound ist halt nix.

Und so ein wenig betrachte ich auch die hardware eines Dekoders, während der mfx-M1 von Märklin aussieht wie eine Studentenarbeit, ist der ESU industriemäßig aufgebaut, das gefällt mir als hardwerker schon mal. Und daru fliegen mfx-M1 auch sofort raus.

Und gefahren ist der ESU ja auch gut, siehe Anfang des Themas. Sehe also keine Notwendigkeit da einen anderen Dekoder einzubauen. Es sei denn der Kerl offenbart noch ein paar Macken im Dauerbetrieb.

:)

Michael

Seit gestern ist der Dekoder wieder drin und die Drehgestelle auch. Das Kabel kam ja von ESU und ich habe noch einen kleinen Tipp parat.

Wer seinen Wagen mit Figuren bevölkert, muss ja zwangsläufig das Dach öffnen. Der Kabelbaum zu diesem ist aus einzelnen feinen Litzen gemacht, wenn ihr das Dach wieder aufsetzt, spreizen diese sich und können zwischen Führerhausrückwand und Dach eingeklemmt werden, wenn es nicht schon bei der Montage passiert ist wie bei meinem Modell.

um das zu verhindern hilft es, den Kabelbaum in der Mitte mit etwas Isolierband, z.b. Coroplast(c) oder Schrumpfschlauch zu bündeln. Nicht das ganze Kabel umwickeln, sonst wird es zu steif, nur in der Mitte genügt. Dann kann man es etwas besser lenken beim Aufsetzen.

Baut man die Drehgestelle aus (warum auch immer, um z.b. andere Kupplungen/Schneerämer zu installieren), dann geht es mit den dortigen Kabelbäumen ähnlich zu, vor allem sind sie plötzlich viel zu lang :blink:

Des Rätsels Lösung, die sind lose im Wagen verlegt, beim Abnehmen der Drehgestelle zieht Ihr die Reserve aus dem Dekoderraum.

Abhilfe, Drehgestelle montieren, Dach abnehmen, Kabelbäume beider Motoren (die in der Nähe des Lautsprechers) vorsichtig wieder straff ziehen und dort ablegen. Den Rest macht dann die Bewegung beim fahren. Dach draufbauen.

Also, etwas mehr Sorgfalt als bei LGB mit seinen dicken Kabeln ist geboten, aber durchaus machbar.

Michael

Danke für den Tipp, werde also mein Dach nochmals abnehmen.... Wie hast du es angestellt, das farbige Kabel beim Führerstand vernünftig in die Buchse reinzukriegen? Das war ja eine Fummelarbeit :woohoo:

Eine Frage zu den Kunststoff Stromabnehmern....

Ist das "Schleifstück", also der Teil der normalerweise von der Oberleitung den Strom abnehmen würde auch aus Kunststoff oder ist der Teil aus Metall?

Knut schrieb: Eine Frage zu den Kunststoff Stromabnehmern....

Ist das "Schleifstück", also der Teil der normalerweise von der Oberleitung den Strom abnehmen würde auch aus Kunststoff oder ist der Teil aus Metall?

alles Metall, außer dem Einholm bis zum Gelenk. Sieht man daran das der obere Teil im Gelenk eingeklipst ist und nicht genietet.

Grüße

Michael

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mibema schrieb: dneu schrieb:

Einfach ESU raus und ZIMO rein. Hat bei mir mit allen Modellen mit der ESU Adapterplatine funktioniert.

LGD

Ja klar klappt das mechanisch, das ist nicht das Problem. Aber wie die FA zu programmieren sind muss ja ermittelt werden. nirgendwo steht welche Funktion (Licht mal ausgenommen) auf welchem Pin liegt, aber das muss man dem ZIMO doch dann beibringen, oder ? ;)

Michael

Für die, die es interessiert:

FA 1 Führerstand 1 doppelrot FA 2 Führerstand 2 doppelrot FA 3 Führerstand 1 Licht rechts FA 4 Führerstand 2 Licht rechts FA 5 DG-Beleuchtung bzw Bremsfunken (weisse LED, schade wurden hier nicht orange/rote LED eingebaut :huh: ) FA 6 Fahrgastraumbeleuchtung FA 7 Führerstandsbeleuchtung 1 FA 8 Führerstandsbeleuchtung 2

Gruss Mani

Seit Samstag kann ich nun auch mitreden. Beim ersten Bild im Hause der Eltern ergab sich bei eingeschaltetem Fernseher der Eindruck eines ersten Fahrgastes :laugh:

Ansonsten bestätigt sich nach einer ersten Fahrprobe der gute Gesamteindruck.

Allerdings ist bei der Angabe, den Triebwagen auf das Dach zu legen, Vorsicht geboten. Nicht nur der Pantoantriebe wegen. Die gleiche filigrane Konstruktion ist bei der Gem vorhanden, und da wird ausdrücklich davor gewarnt.

Die Hochlaufschwierigkeiten der Pantos waren bei mir auch zu finden, es klemmte an mehreren Ecken. Aber alles behebbar. Dennoch meine ich, dass solche Dinge bei einer mehrfachen Kontrolle auffallen und abgestellt werden müssen ...

peha

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peha schrieb: Die Hochlaufschwierigkeiten der Pantos waren bei mir auch zu finden, es klemmte an mehreren Ecken. Aber alles behebbar. Dennoch meine ich, dass solche Dinge bei einer mehrfachen Kontrolle auffallen und abgestellt werden müssen ...

peha

Was hilfreich wäre, einen Ansprechpartner zu haben. Leider bietet ESU so etwas nicht an, irgendwie landet man immer bei den FAQ. Dabei würde ich gerne diese kleine Wehwechen melden um sie bei den nächsten ausmerzen zu lassen.

Bei mir ist ein Panto jetzt ganz stehen geblieben, den betroffenen Servo habe ich an einem MASSOTH-8FS Servodekoder wiederbelebt und justiert.

Grund: der blaue Betätigungshebel der Servos ist einen Tick zu lang und setzt auf dem Dach (also eher darunter) auf. Und dabei ist die Konstruktion doch so gelungen.

Ich habe jetzt Sommerfeld-Pantos drauf und die Zugfeder nach unten verlegt.

die Sitze sind jetzt braun, Figuren rein und fertig. Analogbetrieb habe ich abgeschrieben, das klappt nicht. Brauche ich auch nicht. Die Bremsfunken sind intelligent gemacht, oben in der Drehplatte ist ein Magnet, im Getriebe ein Hall-Sensor, und unten 4 LED die hochkant gelötet sind. Spricht der Hall-Sensor an, bedeutet das "keine Gerdadeausfahrt" = Kurve) und dann quietscht und flackert es.

Grüße

Michael

mibema schrieb: Was hilfreich wäre, einen Ansprechpartner zu haben. Leider bietet ESU so etwas nicht an, irgendwie landet man immer bei den FAQ. Dabei würde ich gerne diese kleine Wehwechen melden um sie bei den nächsten ausmerzen zu lassen.

ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 DE-89231 Neu-Ulm

Persönlich haftende Gesellschafterin: ESU GmbH Geschäftsführer: Herr Jürgen Lindner

Wie lange es dauern wird bis eine Antwort eintrifft .... na ja, mir hat es in den frühen 2000er zu lang gedauert und seitdem verzichte ich auf ESU Dekoder etc. Bei Pullman wird erstmal geschaut wie sich die Sache entwickelt. ;) :)

RhB_HJ schrieb: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 DE-89231 Neu-Ulm

Naja, ich hatte da eher an so etwas neumodisches wie email gedacht ;)

Michael

mibema schrieb: Was hilfreich wäre, einen Ansprechpartner zu haben. Leider bietet ESU so etwas nicht an, irgendwie landet man immer bei den FAQ. Dabei würde ich gerne diese kleine Wehwechen melden um sie bei den nächsten ausmerzen zu lassen. l

Pullman liest doch hier mit. Ich nehme an, hoffe wenigstens, die machen sich ein paar Notizen.

Gruß Knut

Knut schrieb: Pullman liest doch hier mit. Ich nehme an, hoffe wenigstens, die machen sich ein paar Notizen.

Gruß Knut

Diese Forum ist doch nicht der Kummerkasten von ESU....außerdem habe ich die Erfahrung gemacht, das bisweilen gleich ein Mords-Theater los geht sobald man hier ein paar Mängel aufzeigt.

Ich hab's mal über eine andere, alte email-addy probiert, vielleicht klappt's ja.

Grüße

Michael

Knut schrieb: mibema schrieb:

Was hilfreich wäre, einen Ansprechpartner zu haben. Leider bietet ESU so etwas nicht an, irgendwie landet man immer bei den FAQ. Dabei würde ich gerne diese kleine Wehwechen melden um sie bei den nächsten ausmerzen zu lassen. l

Pullman liest doch hier mit. Ich nehme an, hoffe wenigstens, die machen sich ein paar Notizen.

Gruß Knut

Ganz klar! Wäre aber interessant von Hr. Lindner den Ansprechpartner bestätigt zu bekommen. Bei Firmen die für den Kundendienst nur ein blödes Formular, mit oder ohne Bestätigungsfunktion, zur Verfügung stellen bin ich sowieso skeptisch. Hochmoderne Technik und Kommunikation aus der "Vor-Net" Zeit? Das erweckt gleich den Eindruck, dass man sich vom Kunden belästigt fühlt. Anderseits muss sich die Firma und ihre Mitarbeiter dann auch nicht wundern, wenn Neuprodukte in den Foren mehr oder weniger zer-/gerupft werden. Ich nehme an, dass die Kommunikation mit den Händlern ähnlich ist und sich der eine oder andere Händler, bei Mängeln, rasch entschliesst den "ganzen Kram" an ESU zu retournieren. :blink: :blink:

Nun hat mein ABe auch einen gut aussehenden Lokführer, gegenüber dem der da drinne saß sind ja die kleinen "Wilfers" noch hübsch...jetzt ist Siggi's Bruder drin, ohne Warnweste.

Samt neuem Sitz, ABe4/4-II haben keine Hochlehner als Fahrersitz. Ach ja, und alle Sitze sind nun braun, nur haben die A-Sitze noch weisse Schoner.

:) Michael

Wie hast du die Sitze entfernt? Ich bin daran gescheitert :P

Fahau schrieb: Wie hast du die Sitze entfernt? Ich bin daran gescheitert :P

Gibt zwei Methoden:

die Sitze nach vorne schieben, also von den Wand weg als würde man als Passagier den Sitz in Liegestellung bringen, dann kommt nur der Sitz ohne seinen Halter.

Ausbrechen des ganzen Sitzes samt Halter, das ist besonders bei den Doppelsitzen aber bruchgefährdet. Muss man dan auch wieder einkleben.

Die Dinger kenne ich halt noch von den BEX-Panos, daher die Routine... ;)

Grüße

Michael P.S: und der Fahrersitz ist von unten angeschraubt.

Jetzt habe ich mal eine Frage an diejenigen, die schon ein modell haben.

wie kann man die Servos nachjustieren, also die beiden Endlagen im Dekoder einstellen? Bei mir läuft einer an den anschlag, dann klemmt der Panto.

Sind ja AUX9 und AUX10.

Grüße

Michael

Am einfachsten mit dem Programmer ;) Ein Loksound Projekt eröffnen, alle Werte einlesen und dann heisst es glaube ich "Funktionszuordnung" den AUX9 oder 10 wählen. Bei der Funktion sollte es Servo heissen und dann hast du drei Schieberegler. Dann einfach mal ausprobieren. Habe gerade den Programmer nicht im Zugriff und kann daher nicht genau sagen Wiedes Menü heisst,,sorry

Hallo,

die Pantographen (oder richtig Stromabnehmer) werden wie nachstehend eingestellt:

AUX 9 CV 31 = 16 CV 32 = 0

CV 343 = Position A (Werkswert 50) CV 344 = Position B (Werkswert 10)

AUX 10 CV 31 = 16 CV 32 = 0

CV 351 = Position A (Werkswert 50) CV 352 = Position B (Werkswert 10)

Das automatische Ausschalten der Führerstandsbeleuchtung bei Fahrt (nachdem das hier auch schon gefragt wurde):

CV 31 = 16 CV 32 = 2 CV 337 = 6 CV 353 = 10

Ist die Funktion aktiviert geht das Licht bei jedem Stop an und beim Losfahren wieder aus.

Wichtig ist die Index-CV's 31 und 32 vor den anderen CV's zu programmieren.

Viel Erfolg wünscht

der Bernd

Hallo Fahau, jetzt hat sich das überschnitten......

im LokProgrammer links auf "Decoder" - dann in der nächsten Spalte auf "Funktionsausgänge" - dort dann AUX 9 auswählen und schwupps sind wir in dem Menü für den Servo für AUX 9. Das gleiche gilt dann für AUX 10 wenn man diesen unter Funktionsausgänge auswählt.

Viele Grüße

der Bernd

Wenn ihr mir jetzt noch sagt, was Position A und B ist, also was ist oben und was ist unten ?

Grüße

Michael

P.S: im aktuellen Fall geht der Panto ein Stück zu weit nach unten und klemmt dann, also beim einfahren.

Was mus ich in welche Richtung tunen damit er eher stehen bleibt ?

:laugh: :laugh: :laugh: > Wenn ihr mir jetzt noch sagt, was Position A und B ist, also was ist oben und was ist unten ?

Das ist je nach Lage des Servos und Anschluss der Kabel eben verscheiden (wenn ich das immer genau gewusst hätte, wären meine Einbauten schneller gewesen)

Ich hab immer mit "probieren" gearbeitet. Also beide Werte mal in der Mitte und dann verändert bis es gepasst hatte. Nicht gerade "Wissenschaftlich" aber tat dem Resultat keinen Abbruch... ;)

LGD

mibema schrieb: Knut schrieb:

Pullman liest doch hier mit. Ich nehme an, hoffe wenigstens, die machen sich ein paar Notizen.

Gruß Knut

Diese Forum ist doch nicht der Kummerkasten von ESU....außerdem habe ich die Erfahrung gemacht, das bisweilen gleich ein Mords-Theater los geht sobald man hier ein paar Mängel aufzeigt.

Ich hab's mal über eine andere, alte email-addy probiert, vielleicht klappt's ja.

Grüße

Michael

Sag mal, du kennst doch Gunnar Müller und hast dich schon mit ihm unterhalten?!? Aus meiner Erfahrung antwortet der Mann immer umgehend. Hast du den soweit vergrämt, dass er "schlicht keine Zeit hat"? Wäre das möglich? :blink:

Bernd schrieb: ... Wichtig ist die Index-CV's 31 und 32 vor den anderen CV's zu programmieren. ... Viel Erfolg wünscht

der Bernd

Hallo Bernd,

was hat es mi diesen Index-CV auf sich ? In der Anleitung zum ABe stand auch nur eine davon drin.

Muss ich die auch verändern wenn ich den LokProgrammer nehme, oder macht der das im Hintergrund ? :blink:

Michael

Hallo Herr Becker,

die Index CV's stellt der Programmer automatisch beim Beschreiben ein. Die Anleitung von mir war eigentlich für die "Einzel-CV-Programmierer" gedacht.

Guten Abend wünscht

der Bernd

Moin zusammen Zur Position der Pantos: Pos. A = unten Pos. B = oben Wert A verkleinern = Panto geht weniger weit nach unten Wert B vergrössern = Panto geht weniger weit nach oben Bei mir aktuell: A: 48, B: 25

Gruss Marcel

Eine Frage an die glücklichen Besitzer des ABe 4/4.

Gibt es eine Möglichkeit die wild abstehenden Schläuche an der Front zu bändigen?

LGD

Anhänge

JA, es gibt sowohl Halter mit Loch als auch die Stecker an den Schläuchen haben ein Loch. Ich habe einfach einen dünnen Draht genommen und die Schläuche damit an den Haltern befestigt. Ist eine riesen Fummelarbeit aber sieht einiges besser aus als wenn sie so vorstehen. Habe leider noch kein Bild davon gemacht ;)

Aber ich glaube bei Pullman auf der Webseite gibt es Bilder davon wie es aussehen sollte, da haben die Stecker an den Schläuchen auch noch Farbe bekommen, bei meinem wurde das gespart. Hat jemand farbige Stecker bekommen bei den Schläuchen? :blush:

Gem schrieb: Moin zusammen Zur Position der Pantos: Pos. A = unten Pos. B = oben Wert A verkleinern = Panto geht weniger weit nach unten Wert B vergrössern = Panto geht weniger weit nach oben Bei mir aktuell: A: 48, B: 25

Gruss Marcel

Danke sehr!

Ich habe jetzt "A" auf 35 geändert, da meine Pantos sonst zu weit nach unten, also gegen anschlag fuhren und dann einer klemmte.

Jetzt klappt es auch mit den Sommerfelds, super!

Das einer zeitweise ganz ausfiel war ein Stecker-Problem am neuen Kabelbaum (meinserseits, hatte ich nicht weit genug draufgesteckt!)

Grüße

Michael

dneu schrieb: Eine Frage an die glücklichen Besitzer des ABe 4/4.

Gibt es eine Möglichkeit die wild abstehenden Schläuche an der Front zu bändigen?

LGD

Ja, Andreas hatte doch dieses Bild hier vom Original. Bei meinem Modell sind dort auch immer kleine Ösen, aber das ist eine irre Fummelei, zugegeben. Nur mit Lupenbrille und hellem Tageslicht....

Farbig, also anders als schwarz, sind meine auch nicht.

Grüße

Michael

Ich habe wie Fahau einen dünnen Draht genommen (Kupfer 0.5 mm aus einem Käbeli). Der Draht ist weich und lässt sich gut biegen.

Seite 1. Klasse

Seite 2. Klasse

Weiter oben hat Andreas ein gut aufgelöstes Bild der 2. Klass-Seite verlinkt. Mit der Google-Bildersuche findest du auch ein paar brauchbare Bilder der 1. Klass-Seite.

Nachtrag: Genau dieses Bild meine ich. Hier noch Andreas' --> Link zum höher aufgelösten Bild.

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Danke Ernst,

hier habe ich noch ein paar Bilder von heute morgen, das Wetter hielt sich nicht an die Vorhersage....

hier die braun lackierten 1. Kl Sitze. Mein gut gemeinter Vorschlag, doch bei den Epoche V Wagen auch in der ersten Klasse die sowieso vorhandenen braunen Sitze der zweiten Klasse zu verwenden (und die Besitzer die weissen Lätchen selber draufmalen/kleben zu lassen) stieß bei ESU nicht auf Gegenliebe...oder wurde falsch verstanden :blush: .

Und der neue Lokführer, er ist zu hoch, aber das liegt hier auch an der Perspektive.

Real schaut der Lokführer (oder hier wohl eher Triebwagenführer) am unteren Rand der Scheibe durch, aber das ist mir einfach zu klein. Der hier schaut mittig durch, der Rest ist Perspektive. Sitz ist aus LGB-Loks entnommen, ABe4/4-II haben keine Hochlehner.

sieht toll aus, fährt gut.

Michael

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Noch ein kleiner Nachtrag zum Fahrverhalten:

angeblich soll der Kerl gerne entgleisen, wackeln etc.

Ich kann nichts dergleichen feststellen.

Der Wagen entgleist nicht, er geht durch alle Weichen, und edr wackelt nur wo die Schienen es vorgeben.

Kein Mensch wird sich doch wohl wundern, das ein Modell ohne Einzelachsfederung in einem Weichenherzstück an zu wackeln fängt, oder ?

also, fährt auch mit Vollgas wie ein LGB Modell.

Was geht, aber ich persönlich niemandem empfehle, ist Fahren durch R1.....das sollte man dem Modell nicht zumuten. Dabei ist alles am Anschlag, buchstäblich. Drehgestelle, Achsen, alles.

eine R1-S-Kurve, wie man sie bei Gegenweichen hat, wird er wohl nicht packen, habe ich aber nicht ptrobieren können/wollen...

Also, mir genügt es ihn durch R2 zu scheuchen. ;)

Michael

täuscht das Bild jetzt oder ist die Stirnbeleuchtung wirklich gelb??

Mit den Fahrgästen warte ich noch. Die Sitzflächen sind einfach zu weit oben. Die Köpfe der Passagiere dürften bis max. Mitte Fensterhöhe reichen.

Bild von letzter Woche

Entgleisen tut meiner nicht. Aber das Wippen in Längsachse ist schon auffällig. Ich habe die "Aufhängung" mit der Gem verglichen, die nicht wackelt. Dort drückt eine starke Feder die Wippe auf den Getriebekasten. Die Platzverhältnisse lassen beim ABe leider keine Nachrüstung mit einer Feder zu. Der Lautsprecher und der Wagenboden stehen im Wege.

Gruss Ernst

Anhänge

Ernst schrieb: Seite 1. Klasse

Seite 2. Klasse

Bei Deinem Modell fehlt auch die Lokpfeife auf der 2. Klasse-Seite. Wie bei meinem auch.

Grüße

Michael

**Off topic:

Na die 50 Seiten in diesem Thread sind bald erreicht. :lol:

Sehr viele gute Informationen .

Danke**

stifi schrieb: täuscht das Bild jetzt oder ist die Stirnbeleuchtung wirklich gelb??

Irgendwie ja, aber mich stört es nicht, besser als das leicht grünliche LED-Licht was MLGB bei den letzten Ge2/4 eingebaut hat, und beim Original sehen die Lampen auch eher nach Funzel aus als nach Halogen-Scheinwerfern... ;)

Grüße

Michael

Ernst schrieb: Mit den Fahrgästen warte ich noch. Die Sitzflächen sind einfach zu weit oben. Die Köpfe der Passagiere dürften bis max. Mitte Fensterhöhe reichen.

Gruss Ernst

wie gut das ich Epoche IV bis VI fahre.... :laugh: Da sind die Menschen größer als vor 50 Jahren als die Bernina-Tw gebaut wurden.

(muss ja irgendwie sehen wie ich da rauskomme aus der Nummer.)

Erfreulich ist, das man keine Beine kürzen muss dort wo ich ein paar Personen ein gesetzt habe.

Grüße

Michael

Auch ein Problem, dass die ganze Branche betrifft. Die Figuren mögen einfach nich ganz passen.

Wäre es eine Idee, für 2m eventuell nur Spur 1 Figuren zu nehmen und für Spur 1 - Spur 0 Figuren?

Da die Figuren so oder so immer einen "etwas zu grossen Eindruck" hinterlassen?

LGD

dneu schrieb: Auch ein Problem, dass die ganze Branche betrifft. Die Figuren mögen einfach nich ganz passen.

Wäre es eine Idee, für 2m eventuell nur Spur 1 Figuren zu nehmen und für Spur 1 - Spur 0 Figuren?

Da die Figuren so oder so immer einen "etwas zu grossen Eindruck" hinterlassen?

LGD

Tja, diese billigen Hong-Kong-Figuren die es mal gab machten den eindruck von Spur-1, aber ich denke so 1:25 oder 1:27 wäre besser.

Ist schon komisch das kein modellbauer Fahrzeuge baut in "echten 1:22,5", aber Preiser macht die Figuren konsequent in 1:22,5. Oder ?

Aber bei Preiser etwas nachzufragen kann man vergessen, schon meine damaligen Anfragen nach Lokführerfiguren wurden nicht einmal beantwortet. aber die macht ja nun Prehm-modellbau.

Also ich komme mehr oder weniger mit den Figuren zurecht, wenn man Glück hat passen sogar mal 2 Figuren gegenüber, aber nie nebeneinander (die Mutter mit dem Kleinkind mal ausgenommen).

Grüße

Michael

Mal eine Frage an die "Tuner" des Modelles:

hat jemand eine Idee wie man die schwarzen Gummiränder der Scheiben in den Falttüren nachbildet ? Im Malen bin ich nicht besonders gut, da ist schnell was versaut.

Grüße

Michael

mibema schrieb: Gem schrieb:

Moin zusammen Zur Position der Pantos: Pos. A = unten Pos. B = oben Wert A verkleinern = Panto geht weniger weit nach unten Wert B vergrössern = Panto geht weniger weit nach oben Bei mir aktuell: A: 48, B: 25

Gruss Marcel

Danke sehr!

Ich habe jetzt "A" auf 35 geändert, da meine Pantos sonst zu weit nach unten, also gegen anschlag fuhren und dann einer klemmte.

Jetzt klappt es auch mit den Sommerfelds, super!

Das einer zeitweise ganz ausfiel war ein Stecker-Problem am neuen Kabelbaum (meinserseits, hatte ich nicht weit genug draufgesteckt!)

Grüße

Michael

Hallo zusammen

vielleicht habe ich es jetzt irgendwo in den Beiträgen überlesen, Frage:

Lässt sich das Panto-Problem (Haklen, etc.) mittels dieser Programmierung somit allgemein lösen?

Danke und viele Grüße

Bernd (Benki)

Apropos Figuren; eine Quelle habe ich mal verlinkt, die Figuren sind 1:25, billige China-Ware aber .....

Bei Deinem Modell fehlt auch die Lokpfeife auf der 2. Klasse-Seite. Wie bei meinem auch.

Jetzt nicht mehr Drechselarbeit mit Messingröhrchen, Laubsäge, Akkubohrmaschine als Drehbank und Nadelfeilen

Anhänge

Um die Gummidichtungen nach zu ziehen, eignet sich ein schwarzer Filzstift dem man mit einem Japanmesser zuerst die Spitze halbiert.

Andreas

Ernst schrieb:

Bei Deinem Modell fehlt auch die Lokpfeife auf der 2. Klasse-Seite. Wie bei meinem auch.

Jetzt nicht mehr Drechselarbeit mit Messingröhrchen, Laubsäge, Akkubohrmaschine als Drehbank und Nadelfeilen

cool !

B)

Michael

Ernst schrieb: Drechselarbeit mit Messingröhrchen, Laubsäge, Akkubohrmaschine als Drehbank und Nadelfeilen

Klingt nach "Bordmitteln" wie ich das immer nenne, bekommt das auch ein Grobmotoriker wie ich hin ?

Hast Du die Akkubohrmaschine festgespannt ?

Grüße

Michael

Hallo,

im neuen Massoth Wiki steht die 2016er Datenbank für die Lokbilder im Navigator bereit, Bild "07" ist der ABe4/4-II.

Also, wer ABe hat und DiMax oder PIKO Navigator, der hat jetzt Vollausstattung.. ;)

Massoth-WIKI für DiMax

Massoth-WIKI für PIKO

Michael

Danke an die Hotline! Gab's schon seit 2015, hatte ich aber total übersehen....

Die Lokpfeife ist vielleicht auch als Ersatzteil zu bekommen, das Teil muß ja schließlich nicht neu erfunden werden.

Die Bohrung mit einem eingespannten Akkuschrauber zu fertigen ist m. E. ein Wagnis. Ich habe für verschiedene Bohrerdurchmesser Spannzangenschraubendreher, mit denen man sehr präzise und genau ansetzen kann. Die Winkligkeit ist dann fast das einzige Geschick, das man noch braucht.

peha

mibema schrieb: Hallo,

im neuen Massoth Wiki steht die 2016er Datenbank für die Lokbilder im Navigator bereit, Bild "07" ist der ABe4/4-II.

Also, wer ABe hat und DiMax oder PIKO Navigator, der hat jetzt Vollausstattung.. ;)

Massoth-WIKI für DiMax

Massoth-WIKI für PIKO

Michael

Danke an die Hotline! Gab's schon seit 2015, hatte ich aber total übersehen....

Danke für die Info, muss mal schauen welche Version ich drauf habe

Weiss denn jemand, wann die noch ausstehenden Versionen der Epoche III verfügbar sind? Da könnte ich fast auch noch schwach werden und zugreifen (Kontoabfrage noch ausstehend ;)

Gruss, Stefan

stifi schrieb: Weiss denn jemand, wann die noch ausstehenden Versionen der Epoche III verfügbar sind? Da könnte ich fast auch noch schwach werden und zugreifen (Kontoabfrage noch ausstehend ;)

Gruss, Stefan

Meinst Du die

30132 Nr. 42

30133 Nr. 44 aus den Neuheiten 2015 ?

Wenn ich den Bestelltext bei FERTIG richtig verstehe sind die bereits beim Hersteller vergriffen. Nur noch 30131/46 und 30130/43 aus Epoche V sind bestellbar.

Oder die ganz neuen Varianten die im nächsten Quartal kommen sollen ?

Grüße

Michael

Ich habe da noch ein paar fotos von heute morgen, saukalt aber sonnig.

Macht Spaß mit dem Ding zu fahren, toller Sound, gute Lastregelung, und der Sound auch gut lastgeregelt.

:)

Michael

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stifi schrieb: Weiss denn jemand, wann die noch ausstehenden Versionen der Epoche III verfügbar sind? Da könnte ich fast auch noch schwach werden und zugreifen (Kontoabfrage noch ausstehend ;)

Gruss, Stefan

Hallo Stefan,

aus aktuellem Anlass (ich soll bald meinen 46er bekommen ;) ) weiß ich, dass der 30133 hier https://www.modellbahn-apitz.de/spur-G/esu-9d/esu-30133-e-lok-pullman-iim-rhb-trieb-2oac.html verfügbar sein soll... B)

Viele Grüße

Bernd (Benki)

mibema schrieb: Ich habe da noch ein paar fotos von heute morgen, saukalt aber sonnig.

Macht Spaß mit dem Ding zu fahren, toller Sound, gute Lastregelung, und der Sound auch gut lastgeregelt.

:)

Michael

Hallo Michael,

also wenn wir jetzt bei Facebook wären, würde ich das "liken" :woohoo: :laugh:

Viele Grüße

Bernd

Hallo Michael

Klingt nach "Bordmitteln" wie ich das immer nenne, bekommt das auch ein Grobmotoriker wie ich hin? Hast Du die Akkubohrmaschine festgespannt?

Ich mache sowas immer freihändig mit Material aus der Bastelkiste (2.5 mm-Röhrchen, darin 1.5 mm-Röhrchen, darin 1 mm Draht). Oft dient ein Fingernagel als Anschlag für Laubsäge oder Nadelfeile. Mein aktueller kleiner Akku-Bohrschrauber läuft erstaunlich rund, sodass er recht ordentliche Drehteile liefert.

Hach, hilfe, wollte gar nicht, dass alle Bilder nochmal kommen, naja, so kommen wir eventuell auch noch auf 60 Seiten :woohoo: :laugh:

wie ich sehe "antwortet" Ihr alle auf die geänderte Überschrift mit dem Navigator.... ;)

Also, Bilder wenn möglich aus dem zitiertem Text aus editieren, sofern nicht genau das Bild zitiert werden soll wie z.B. wegen der Lokpfeife. Standardmäßig nimmt die software hier wohl alles mit, aber Ernst hat ja auch alles überflüssige rausgeschmissen.

Kommt mit der Zeit.... ;)

Ich habe nur bemerkt, das Bilder die max 1024 pixel haben, fast imer die 250 KB Größe überschreiten, also muss man noch weiter verkleinern so Richtung 960 x 700 pixel.

Wer hat denn nun alles einen solchen Tw ?

Ich habe noch keinen aus Epoche III gesehen, fast alle den 46er und ein paar 43er.

Grüße

Michael

Erinnert sich jemand an das Interview von Volldampf über den Pullman ABe?

War da nicht die Rede von einer Art "Erstaustattung von Ersatzteilen liegt bei" :blink:

Mir war doch so, der O-ton war oder ist, das Video ist ja noch online, "...dass für einen ersten Crash die wichtigsten Kleinteile bereits zur ersten Ersatzteilversorgung beigelegt sind".

also bei meinem Modell war da nichts beigelegen.

Wenn es die Lokpfeife als Ersatzteil gäbe, muss ich die nicht selber basteln. Bezahlung ist ja kein Thema. Am Ende stellt sich vielleicht noch heraus, das die ursprünglich garnicht vorgesehen war und wenigstens an einem Wagenende (vorzugsweise eben vorne) nachgebildet wurde. Man will ja nicht unverschämt wirken.

Grüße

Michael

mibema schrieb: .........................

Ich habe nur bemerkt, das Bilder die max 1024 pixel haben, fast imer die 250 KB Größe überschreiten, also muss man noch weiter verkleinern so Richtung 960 x 700 pixel.

800pix als grösste Abmessung reicht voll auf

Wer hat denn nun alles einen solchen Tw ?

................................ Grüße

Michael

Wer hat denn nun die zugehörige Anlage mit der Berninastrecke als Vorbild??? :cheer: :laugh: :laugh:

mibema schrieb: Erinnert sich jemand an das Interview von Volldampf über den Pullman ABe?

War da nicht die Rede von einer Art "Erstaustattung von Ersatzteilen liegt bei" :blink:

Mir war doch so, der O-ton war oder ist, das Video ist ja noch online, "...dass für einen ersten Crash die wichtigsten Kleinteile bereits zur ersten Ersatzteilversorgung beigelegt sind".

also bei meinem Modell war da nichts beigelegen.

Wenn es die Lokpfeife als Ersatzteil gäbe, muss ich die nicht selber basteln. Bezahlung ist ja kein Thema. Am Ende stellt sich vielleicht noch heraus, das die ursprünglich garnicht vorgesehen war und wenigstens an einem Wagenende (vorzugsweise eben vorne) nachgebildet wurde. Man will ja nicht unverschämt wirken.

Grüße

Michael

Also ich habe die Ersatzteile auch nicht gefunden bei meinem

Benki schrieb: Hallo Michael,

also wenn wir jetzt bei Facebook wären, würde ich das "liken" :woohoo: :laugh:

Viele Grüße

Bernd

Du kannst hier ja Michael einen positiven Karma Punkt geben - oben rechts.

Das kommt aufs gleiche raus denke ich

Gruss Knut

Fahau schrieb: Also ich habe die Ersatzteile auch nicht gefunden bei meinem

Also, hier ist es:

Gegen Ende des Beitrages,

..wurde wohl vergessen.

Grüße

Michael

Hier habe ich noch eines der eher seltenen Fotos wo man mal einen Triebfahrzeugführer sieht.

Wie man erkennen kann ist der Herr ganz schön groß, und schaut gut mittig durch die Scheibe.

(Originalbild CopyRIGHT Tony Adank)

Da brauche ich mit meinem "Siggi" wohl keine Gewissensbisse zu bekommen.

Grüße

Michael

Anhänge

Hier, für Mitglieder die es evtl. nachbauen wollen, meine Änderung auf LGB-Kupplung wie bei der Gem schon einmal getan:

Grüße

Michael

Anhänge

Wer hat denn nun die zugehörige Anlage mit der Berninastrecke als Vorbild??? Na HJ, wieder mal eine kleine Speerspitze ?! ;) Die wenigsten! Die wenigsten Modellbahner haben wohl eine Bernianbahnanlage zu Hause. Ich sicher nicht, aber ich hab trotzdem zwei TW`s bestellt.

Den Wenigsten ist es überhaupt möglich, eine Anlage nach irgend einem Thema, nur annähernd realistisch zu machen. Beim betrachten Deiner Bilder deines "RhB Layout Krischen" kommen bei mir auch eher Denver Rio Grande, Colorado oder sonst ein Valley als dann Filisur, Brusio oder sonst etwas Rhätisches in den Sinn. Trotzdem macht es Spass..

Gerade das Thema "Bernina", wären mir zu Einseitig, da Vorbildliche Fahrzeuge, im Gegensatz zu Stammnetz noch nicht so lange erhältlich sind und nur TW`s wären mir zu langweilig. Da ist mir eine Anlage, die ohne Vorbild ist, dafür eine gute Phantasie meinerseits lieber. :) Dafür Ge 6/6, Ge 4/4 ll, Ge 4/4 lll etc etc.

LGD

Hallo Michael, eine Frage, da die Kupplungen der meisten andern Fabrikate ausser LGB einfach nichts taugen, die Kupplung lässt sich relativ einfach tauschen oder hast Du noch irgend etwas abgeschnitten?

LGD

dneu schrieb: Hallo Michael, eine Frage, da die Kupplungen der meisten andern Fabrikate ausser LGB einfach nichts taugen, die Kupplung lässt sich relativ einfach tauschen oder hast Du noch irgend etwas abgeschnitten?

LGD

Ja, bei KISS-Kunststoffmodellen wie die 4/4-I, 6/6-II, Gem4/4 du beim PULLMAN ABe passt die Original-LGb-Kupplung von de eigentlichen Aufnahme sofort.

Änderungen:

• die Bohrung für die zentrale Schraube, durch die die LGB-Feder geht, ist bei allen aufzubohren auf 2,5mm, optimal senkt man sie dann noch ein klein wenig an, sonst gibt es beim ersten Einschrauben einen "Buckel" und der Flaschenöffner wackelt.

• Die Schnee- oder Bahnräumer sind bei allen Modellen zu eng, um ein möglichst optimales aussehen zu haben. Daher sind die Kunststoffbolzen zu eng und werden von mir abgeschnitten und durch Messing-6kant-Bolzen ersetzt, wofür ich halt vorher Löcher bohren muss. anders ist die gute LGB-Feder nicht unterzubringen.

• bei Gem und ABe muss man noch eine durchgehende Platte unter die Schneeräumer kleben, damit man überhaupt eine Fläche für die neuen Schraub-Bolzen hat. Bei 4/4 und 6/6 geht das so gerade noch am Rand.

die Bilder der Gem und 4/4, 6/6 sind hier noch auf dem Server, mal sehen ob ich die wiederfinde.

Grüße

Michael

Bilder mit neuer Kupplung:

ABe 4/4-II:

Gem 4/4:

Ge4/4-I und 6/6-II (gleiche Drehgestelle):

Irgendwann hat man Routine und eine gescheite Kupplung..... :laugh:

Bei Messingmodellen kann man das vergessen, da hat jede Lok eine eigene Kupplung und die liegt tiefer als eine LGB-Kupplung, da die RhB-Puffer masstäblich montiert sind.

Grüße

Michael

Knut schrieb: Benki schrieb:

Hallo Michael,

also wenn wir jetzt bei Facebook wären, würde ich das "liken" :woohoo: :laugh:

Viele Grüße

Bernd

Du kannst hier ja Michael einen positiven Karma Punkt geben - oben rechts.

Das kommt aufs gleiche raus denke ich

Gruß, Knut

Knut, da hast Du vollkommen recht und das ist mir dann auch noch später eingefallen, werde es somit gleich nachholen (müssen nur aufpassen, dass er uns nicht irgendwann abhebt :laugh: ), aber die tolle Drechselarbeit von Ernst hat dann auch einen Karma-Punkt verdient :)

Grüße

Bernd (Benki)

So, jetzt weiß ich auch, dass man einen Karma-Punkt offenbar nur alle 6 Stunden vergeben kann, Ernst, Du musst also noch etwas warten, erstmal hat Michael einen bekommen ;)

dneu schrieb: Gerade das Thema "Bernina", wären mir zu Einseitig, da Vorbildliche Fahrzeuge, im Gegensatz zu Stammnetz noch nicht so lange erhältlich sind und nur TW`s wären mir zu langweilig. Da ist mir eine Anlage, die ohne Vorbild ist, dafür eine gute Phantasie meinerseits lieber. :) Dafür Ge 6/6, Ge 4/4 ll, Ge 4/4 lll etc etc.

LGD

Also diesem Punkt kann ich voll zustimmen, ich finde die meisten Fahrzeuge auf dem gesamten RhB-Netz hochinteressant, beim Gelände/der Strecke muss dann eben bei der Baugröße die Phantasie herhalten ;)

Grüße

Bernd (Benki)

dneu schrieb: ................... Den Wenigsten ist es überhaupt möglich, eine Anlage nach irgend einem Thema, nur annähernd realistisch zu machen. Beim betrachten Deiner Bilder deines "RhB Layout Krischen" kommen bei mir auch eher Denver Rio Grande, Colorado oder sonst ein Valley als dann Filisur, Brusio oder sonst etwas Rhätisches in den Sinn. Trotzdem macht es Spass..

Gerade das Thema "Bernina", wären mir zu Einseitig, da Vorbildliche Fahrzeuge, im Gegensatz zu Stammnetz noch nicht so lange erhältlich sind und nur TW`s wären mir zu langweilig. Da ist mir eine Anlage, die ohne Vorbild ist, dafür eine gute Phantasie meinerseits lieber. :) Dafür Ge 6/6, Ge 4/4 ll, Ge 4/4 lll etc etc.

LGD

Na ja, aus meiner Sicht, wird auf unserer Anlage die Landschaft, zusammen mit all den Selbstbaugebäuden, auch weit genug ganz natürlich nachgewachsen sein, bis "Bernina" als Anlage, hier im Forum ein Thema ist. Übrigens, unsere Anlage im Garten ist zwischen Bergün und Preda angesiedelt ganz ohne Kehrtunnels da für die die entsprechende steile Talstufe fehlt. Mit einem kleinen Abstecher in die sehr ferne Geschichte die für unser "Seedorf" herhalten musste, als ich eines Tages las dass bei und über Bergün in der Urzeit, bevor die Albula den Bergünerstein bezwang, ein ziemlich grosser See lag war es klar, ein kleines Fantasieüberbleibsel liegt heute noch da. Bis der Bewuchs und die Bebauung soweit ist wird noch einiges Wasser über die Klara-Fälle in den See fliessen. :laugh: ;)

Also damit man das richtig versteht, Dein RhB Layout Grischun ist mächtig prächtig, aber für mich kommt trotzdem nicht das "RhB Feeling" auf, schon gar nicht, wenn Du sagst > ..unsere Anlage im Garten ist zwischen Bergün und Preda angesiedelt ganz ohne Kehrtunnels.. wo gerade dieser Abschnitt ja eine Vielzahl von Kehrtunnels aufweist.

Ich bin einfach der Typ, mit dem was Vorhanden ist, muss man das machen was möglich ist.

LGD

Wer hat denn nun alles einen solchen Tw ?

..die Rechnung ist eingetroffen. Darauf hat es u.A. auch einen 46... ;)

Andreas

dneu schrieb: Also damit man das richtig versteht, Dein RhB Layout Grischung ist mächtig prächtig, aber für mich kommt trotzdem nicht das "RhB Feeling" auf, schon gar nicht, wenn Du sagst > ,,unsere Anlage im Garten ist zwischen Bergün und Preda angesiedelt ganz,, aber ohne Kehrtunnels, wo dieser Abschnitt ja gerade eine Vielzahl von Kehrtunnels aufweist.

Ich bin einfach der Typ, mit dem was Vorhanden ist, muss man das machen was möglich ist.

LGD

In langen Jahren von Modell- und Anlagenbau/Planung (so zirka ab 1956 und ab den 80er Jahren auch kommerziell) habe ich gelernt dass man auch Ausschnitte aus einem Streckenverlauf darstellen kann. Dazu braucht es echt etwas mehr Planung damit die optischen Trennungen da sind wo sie wirken. Was nun möglich ist hängt ganz davon ab was man sich als Ziel setzt z.B. Zugbetrieb, Rollmaterial und Gleisanlage für eine bestimmte Zeitperiode; Gebäude nach Bündner Vorbildern und, dank geschickten optischen Trennungen, gute Aufnahmepositionen zum Fotografieren und Filmen.

dneu schrieb: Ich bin einfach der Typ, mit dem was Vorhanden ist, muss man das machen was möglich ist.

LGD

So ist es, ich werde auch oft gefragt, was denn so toll ist am "im-Kreis-herum-fahren", da ist doch garkeine Landschaft ?

• wenn ich nicht im Kreise fahren würde sind die Modelle weg....wie sollen die denn sonst wieder kommen ;)

Spaß beiseite:

• Die Landschaft findet im Kopf statt, meine RhB besteht aus vielen Urlaubserinnerungen, und in der ersten Runde bin ich in Preda, in der zweiten in Bergün....usw.

Diese Phantasie ist vielen Erwachsenen flöten gegangen, aber Firmen wie z.B. KATO verdienen damit Geld. Die verkaufen eine Unmenge an GEX-Packungen an ihre japanischen Landsleute die nichts anderes tun können als ihre Urlaubserinnerungen daheim auf engstem Raume ausleben.

Ich hätte auch gerne eine Anlage mit mehr Landschaft und auch Gleisen, ein 14 Meter Oval muss es seit Jahren tun...

Michael

...und wenn ich richtig "Strecke fahren" will dann fahre ich zur RKB ! ;)

:laugh:

Michael

Ja so ist es manchmal, hier im Haus halt: viel weniger Rollmaterial, aber statt dessen tüchtig Platz. :laugh: :laugh:

Und der Hang der sich echt für die Kehrtunnels eignen würde liegt gleich über dem Zaun im angrenzenden Provinzpark; von da kann man aber nichts dazukaufen, Revier von Bären, Rehen und und und. Ist recht so!

mibema schrieb: ...und wenn ich richtig "Strecke fahren" will dann fahre ich zur RKB ! ;)

:laugh:

Michael

;) Jo, wir haben Platz und Gleislänge . Und am RKB- Pfingstfahrtag , am 14.05.16 werden z. B. einige PULLMAN ABe 4/4 ll in verschiedenen Bearbeitungszuständen mit unterschiedlichem Wagenmaterial auf den Schienen unterwegs sein. Und darauf freue ich mich schon :)

Da freue ich mich schon drauf, der ABe4/4 wird auf der RKB endlich einfahren, mit 525600 Minuten Verspätung.... ;)

Grüße

Michael ...ist die Adresse "46" noch frei? :P

mibema schrieb: Da freue ich mich schon drauf, der ABe4/4 wird auf der RKB endlich einfahren, mit 525600 Minuten Verspätung.... ;)

Grüße

Michael ...ist die Adresse "46" noch frei? :P

Ja , wenn Foren-Kollege Fahau sie nicht belegt hat. ;) Naja die Lokadressenliste ist noch nicht abgefragt worden bei den Teilnehmern. Und Umprogrammieren ist schnell gemacht. Die "Sichauskenner" mit entsprechendem Material warten immer in der "Technikecke" um zu helfen

:woohoo: > ..Bearbeitungszuständen. was sind Bearbeitungszustände? Was bearbeitet ihr den an diesem Fahrtag an den Modellen??

Andreas

a.cadosch schrieb: :woohoo: > ..Bearbeitungszuständen. was sind Bearbeitungszustände? Was bearbeitet ihr den an diesem Fahrtag an den Modellen??

Andreas

Na, ich gehe mal davon aus das Manfred die diversen "Tunings" meint, wie eben Figuren, Lokführer etc. pp

..oder meine LGB-Kupplungen.

Grüße

Michael

Bist Du sicher? Warum schreibt er es dann nicht so? :dry:

Ich hab ja jetzt eher an Betriebszustände oder Epochen (New Design oder Ursprungsdesign) gedacht. Aber ok, wenn damit Tuningzustände gemeint sind... (kann man beruhigt warten was da kommt).

LGD

a.cadosch schrieb: :woohoo: > ..Bearbeitungszuständen. was sind Bearbeitungszustände? Was bearbeitet ihr den an diesem Fahrtag an den Modellen??

Andreas

;) Hallo Andreas, jo der eine teilnehmende Kollege hat das bereits an den "Geräten" gemacht, der andere dies. Na schauen wir mal. :) Es wird bestimmt viel zu sehen und zu bereden geben.

Und nicht nur über die neuen PULLMAN Triebwagen, sondern auch z. B. um die schöne Innenausstattung des Salonwagen. Kollege Christian Fesl wird auch wieder aktiv teilnehmen.

:) nur schade, dass das erst an Pfingsten ist, das ist 40 Tage nach Ostern, Ostern wären aber schon bald...

Andreas

ein paar Tipps zum Handling des Wagens:

• die Dachlaufbretter sind sehr filigran, sie brechen nicht leicht, aber bei Druck von oben gehen sie von den stützen ab.

Also Aufpassen, beim Abnehmen der Kästen an den Wagenecken um das Dach abzuschrauben die Kästen längs nehmen und abziehen , quer drückt man automatisch auf die Laufbretter.

• die Falttüren oben nicht eindrücken, das geht, die sind nur geklemmt.

Ansonsten ist das Ding sehr robust, was manch einer schon probiert hat.... ;)

• kein R1 wenn nicht unbedingt nötig. Steht zwar drauf, kann er aber nicht. Dazu muss man die räder exakt auf Spurweite pressen und es darf kein seitlicher Schienenversatz in den Verbindern sein. Das Fahrwerk ist in einer R1 Kurve am absoluten Anschlag. Eine S-Kurve in R1 (also 2 Weichen gegeneinander) geht allerdings, aber schön sachte durch die Herzstücke mit dem langen Achsstand, das kennt man ja von der Gem. R3-Weiche fährt am liebsten, und R2-Bögen sind top. DKW habe ich noch nicht getestet, das wäre ja R2. Mag die Gem nicht aber vielleicht er.

Auf Kopf in eine Lokliege ist kein Problem, wenn man sich beim den beiden roten Leitungne etwas vorsieht. Schaumstoff tut es auch. Die Pantos müssen ganz unten sein oder ganz oben!!!!! Dann können sie gedrückt werden. Alles dazwischen killt die Servos wenn man auf die Pantos drückt.

Grüße

Michael

a.cadosch schrieb: :) nur schade, dass das erst an Pfingsten ist, das ist 40 Tage nach Ostern, Ostern wären aber schon bald...

Andreas

Ist denn an Ostern kein Fahrtag in Leimbach ? :laugh:

Doch sicher! Wenn meine ABWagen da sind??

Gruss Andreas

maram schrieb: mibema schrieb:

...und wenn ich richtig "Strecke fahren" will dann fahre ich zur RKB ! ;)

:laugh:

Michael

;) Jo, wir haben Platz und Gleislänge .

Hier etwas weniger Gleislänge und etwas mehr Landschaft. Ich müsste mal Gunnar Müller anfragen ob ich einen ABe ohne jede elektrische Schikanen und ohne Antrieb bekommen kann. Der würde dann bei der Überfuhr zwischen Thusis und Samedan in Aktion treten; bei der Inbetriebsetzung Anno '72. :laugh: :laugh: :laugh:

So, mein 46er (ja, auch wieder der) hat es nun zu mir geschafft, jetzt darf ich auch endlich basteln und rumspielen B)

Da hier im Forum auch schon eifrig Trennwände, Sitze, etc. bearbeitet wurden und ESU hier vermutlich doch mitliest, hat man sich dort nun allerdings gedacht, dass man dann die Sitze doch gleich nur locker einstecken kann :laugh: . Daher darf ich nun auf jeden Fall das Dach abnehmen, denn bei mir fliegen ein paar Sitze locker flockig im Gehäuse herum :woohoo: . Naja, dank den Vorarbeitern hier im Forum habe ich ja wunderbare Bastelanleitungen!

Übrigens flog auch gleich ein Stromwarnschild in der "repräsentativen" (so jedenfalls der Pullman-Prospekt eigentlich..., das ist also repräsentativ?) Packung herum, von Ersatzteilen war hingegen auch hier nichts zu sehen... :blink: :dry:

Grüße in die Runde

Bernd (Benki)

..repräsentative Verpackung herum.. manchmal ist die beste Verpackung gegen die Machenschaften des Logistikunternehmens machtlos.

LGD

Juhu, ich habe meinen 46er jetzt auch :laugh: Übrigens laut Wikipedia der einzige, der noch im normalen Dienst ist. Ich dachte, es wären alle verschrottet bzw. zum Dienstwagen umgebaut. Also gut zu wissen. Damit ist meine Zuggarnitur mit Gem 4/4 dann noch einigermaßen aktuell (falls denn die Gem noch vor Personenzügen eingesetzt wird).

Gruß Thomas

Benki schrieb: ... von Ersatzteilen war hingegen auch hier nichts zu sehen... :blink: :dry:

Grüße in die Runde

Bernd (Benki)

Wieso? Ein Stromwarnschild lag doch schon dabei.... :laugh:

Was den aktiven Betrieb angeht, Nr. 46 und 47 sind noch im Einsatz, da glaube ich dem haribu weit mehr als irgendwelchem Wiki...

Grüße

Michael

Benki schrieb: ... dass man dann die Sitze doch gleich nur locker einstecken kann :laugh: . Daher darf ich nun auf jeden Fall das Dach abnehmen, denn bei mir fliegen ein paar Sitze locker flockig im Gehäuse herum

Die Sitze sind geklebt, aber ein großes deutsches Logistikunternehmen (Dauert-Halt-Länger) bekommt alles kurz und klein. Aus diesem kühlen Grunde sind auch die ersten Tw auf dem Weg retour zu ESU.

Die Sitze nur stecken wie beim GEX-Pano geht nicht, da sie unten ausgeklinkt werden musste wegen des engeren Abstandes, schaut sie euch mal an falls Ihr sie braun lackiert. Abe wie gesagt, man bekommt alles kaputt mit der entsprechenden Kraft.

Michael

Also nach ersten Eindrücken kann ich sagen, dass mir der Tw wirklich richtig gut gefällt, macht Spaß das Teil!

Ein Panto ist allerdings schon etwas schief (ist der so gewachsen? :woohoo: :blink: ), beide Pantos lassen sich bislang aber wunderbar heben und senken, gehen auch nicht gleich komplett auf Anschlag nach unten (ich habe nichts umprogrammiert!), hat ESU/Pullman doch mitgelesen und noch schnell bei den nächsten Auslieferungen Verbesserungen vorgenommen?!? Kaum möglich oder?

Wegen des schiefen Pantos habe ich gleich mal Herrn G. Müller direkt gemailt und postwendend (!) eine Antwort erhalten: Es würde noch ca. 14 Tage dauern, dann sollen die von mir angeforderten Ersatzteile (eben der Panto und ein Warnschild beschädigt) verfügbar sein und zugesandt werden. Das wäre ja mal wirklich ein toller Service (siehe auch Bericht Michael bezgl. Kabelbaum) :)

Gerne mehr davon! B)

Grüße

Bernd (Benki)

Mein Panto war auch schief, allerdings nach einem Einfädler in der Oberleitung.

Ich habe das Teil im gehobenen Zustand demontiert und mit gebotener Vorsicht wieder ausgerichtet. Die Leichtgängigkeit aller Gelenke habe ich dabei gleich überprüft.

Sind die Haltelaschen am Pantorahmen korrekt weggebogen läuft das Ganze sehr ordentlich.

peha

Benki schrieb: Wegen des schiefen Pantos habe ich gleich mal Herrn G. Müller direkt gemailt und postwendend (!) eine Antwort erhalten: Es würde noch ca. 14 Tage dauern, dann sollen die von mir angeforderten Ersatzteile (eben der Panto und ein Warnschild beschädigt) verfügbar sein und zugesandt werden. Das wäre ja mal wirklich ein toller Service

So etwas hört man gern, besonders weil bei manchen Herstellern genau das Gegenteil Sache ist.

Hallo peha,

also bei mir ist es die Kunststoffhalterung in der Mitte des Fotos, dort schiebt sich die dortige kurze Pantoverbindungsstrebe beim Bewegen leicht schief einseitig nach unten heraus und somit wird dann der Panto insgesamt schief, hängt dann auch bei Heben und Senken schief--> das zumindest scheint mir nach einigen Versuchen der Grund zu sein, bin noch auf keine brauchbare Verbesserungsidee gekommen, daher dann die Idee bei ESU direkt wegen Ersatz nachzufragen, schließlich möchte ich einen intakten geraden Panto geliefert bekommen und bei gutem Service sollte dies ja dann auch kein Problem sein, siehe Antwort von Herrn Müller direkt... ;)

Grüße

Bernd

So, hier natürlich noch das Foto:

Anhänge

Mal sehen, ob Wort gehalten wird, Antwort Müller las sich zumindest sehr zuvorkommend und freundlich, da wollen wir mal hoffen! ;)

Der schiefe Panto - der bislang am 2. Klasse-Ende saß - ist nun erstmal nach vorne (zum Fahrer) verbannt worden, denn es fährt ja schließlich immer (meist?) der hintere Panto in Richtung Fahrtrichtung nach oben (so jedenfalls mein Bildstudium u.a. des hochinteressanten Bildbandes "Bernina Express" von Klaus Fader), hier dient nun der bislang vordere gerade Panto :laugh: und damit bin ich erstmal bis Ersatz kommt halbwegs zufrieden. ;)

Grüße

Bernd (Benki)

...nur die Harten kommen in den Garten....

getreu diesem Motto der RKB habe ich heute den kurzen sonnigen Abschnitt bei satten 2,4 Grad Celsius genutzt und den BEX an den ABe gehängt. Zugegeben, 6 Wagen an einem ABe ist nicht originalgetreu, aber im Modell kein Problem. Vorher noch den Schienenreinigungszug über die Geleise gejagt, will ja die Edelstahlräder des ABe nicht unötig verzundern.

Da ich dabei mal ohne Sound gefahren bin; ist mir aufgefallen, das das hintere Getriebe auf einmal Geräusche macht, und die klingen nicht gut. :(

Nur bei Vorwärtsfahrt gibt es ein Tack-Tack-Tack als ob ein kleiner Ast im Drehgestell hängt und auf den Schwellen reitet. Aber schneller als die Schwellenabstände sind, und es war nichts im Drehgestell verklemmt.

Naja, da man die Getriebe nicht öffnen kann ohne Räder abzuziehen (bin froh das alle wieder fest sind), werde ich das Getriebe fahren bis es hinüber ist und dann die ESU-Gewährleistung bemühen.

Weitere Erfahrungen mit dem Dekoder sind etwas lustig, ich habe mal alle F-Tasten ausprobiert.

• die beiden Pfeifsignale sind Dauertöne, Vorsicht! Im Navi als impuls definieren..

• manche Funktionen werden, wenn während der Fahrt geändert, erst bei Stillstand übernommen

• Die Fahrsperre (fährt erst wenn Aufrüstsound abgespielt) verhakt sich manchmal, dann fährt der Zug garnicht mehr. Passiert gerne wenn man die superlangen Statiosnansagen wählt, und dann den Sound mit F1 abschaltet....

Da bin ich dann froh das der ESU nur einen winzigen Puffer hat....

Viele Grüße

Michael

Nur bei Vorwärtsfahrt gibt es ein Tack-Tack-Tack als ob ein kleiner Ast im Drehgestell hängt und auf den Schwellen reitet.

Kenne ich. Zu Beginn nur in einer Fahrtrichtung, inzwischen in beiden. Bei meiner auch ohne Last.

Naja, da man die Getriebe nicht öffnen kann ohne Räder abzuziehen (bin froh, dass alle wieder fest sind), ...

Auch meine Erfahrung

... werde ich das Getriebe fahren bis es hinüber ist und dann die ESU-Gewährleistung bemühen.

Tja, bleibt nichts anderes übrig.

Gute Fahrt!

Ernst schrieb:

Nur bei Vorwärtsfahrt gibt es ein Tack-Tack-Tack als ob ein kleiner Ast im Drehgestell hängt und auf den Schwellen reitet.

Kenne ich. Zu Beginn nur in einer Fahrtrichtung, inzwischen in beiden. Bei meiner auch ohne Last.

Naja, da man die Getriebe nicht öffnen kann ohne Räder abzuziehen (bin froh, dass alle wieder fest sind), ...

Auch meine Erfahrung

... werde ich das Getriebe fahren bis es hinüber ist und dann die ESU-Gewährleistung bemühen.

Tja, bleibt nichts anderes übrig.

Gute Fahrt!

Ist bei meinem Triebwagen auch ohne Last, momentan nur hinten.

Wenn man die Bodenplatte abnimmt wie in der Anleitung beschrieben, ist dort nichts negatives zu sehen, aber zu hören wenn man Strom auf die Räder oder Kohle gibt.

Eigentlich nicht mein Stil zu fahren bis es "knallt", aber was will man machen, die Dinger gehen ja nicht auf. Normalerweise versuche ich ja Schäden im Vorfeld zu verhindern... :blush:

Kann jedem nur raten, fahren, fahren, fahren damit sich solche Effekte (wenn denn überhaupt) rechtzeitig zeigen. Noch in der Gewährleistung.

Hmmm...mal sehen wer das noch beobachtet, oder ob wir die Einzigen sind.

Grüße

Michael

Mal sehen, ich habe allerdings ja auch 14 Tage Rückstand ;) . Erst mal abwarten und...

Habe ich das falsch in Erinnerung oder waren irgendwo auf Fotos Kunststoffzahnräder zu sehen oder hatte nicht Michael das berichtet? :unsure:

Grüße

Bernd (Benki)

Naja, bei der letzten Beschreibung von Michael, dann muss es ja eigentlich was anderes sein, sorry, Schnellschuß, ich halte die Klappe :)

So, jetzt kann ich dann auch mitreden..

Gruss Andreas

Anhänge

Ahh, das sieht gail aus, darauf hab ich gewartet, einer der gemerkt hat Einer ist Keiner.. :) Die modernen sähen sicher auch gut aus?.

LGD

a.cadosch schrieb: So, jetzt kann ich dann auch mitreden..

Gruss Andreas

Na endlich ! ;)

Das sieht ziemlich nass aus bei Euch...

Grüße

Michael

Ja, hoffentlich wird`s noch zu Schnee, dann machen wir dann Fotos B)

Gruss Andreas

dneu schrieb: Die modernen sähen sicher auch gut aus?.

LGD

Logisch, aber "mein" 44er modern kommt doch erst noch :P

Grüße

Michael

Die modernen sähen sicher auch gut aus?

Ja, die sähen sicher auch gut aus.. ;)

Andreas

a.cadosch schrieb:

Die modernen sähen sicher auch gut aus?

Ja, die sähen sicher auch gut aus.. ;)

Andreas

Ja, vor allem hier davor:

Anhänge

... und der Neue passt mit ein wenig "Toleranz" zu den Lebu's ...

Anhänge

... oder mit etwas Holz ...

ein Modell mit vielen Einsatzmöglichkeiten.

peha

Anhänge

Und hier in Bewegung:

mal sehen ob es klappt.

:)

Michael

Na das erinnert mich an ein altes Lied. Es klappert die Mühle am rauschenden Bach ,klipp, klapp, klipp, klapp

maram schrieb: Na das erinnert mich an ein altes Lied. Es klappert die Mühle am rauschenden Bach ,klipp, klapp, klipp, klapp

Das besagte hintere Getriebe, aber nur vorwärts....

... (Video) weglassen, dann "Guttenbergen" und es geht :laugh:

Man hört das Tickern, das muss der schweizer Fahrtschreiber sein ... ist auf welcher F-Taste zu finden ? :woohoo:

Sobald es möglich ist werde ich mit einem R3 Kreis den ABe mal einfahren, erstmal ohne Last.

peha

Die modernen sähen sicher auch gut aus?.

Diese??

Anhänge

Hallo Andreas, ja das sieht ganz wunderbar aus! B)

Für mich beruhigend zu sehen, dass meiner nicht der einzige mit schiefen Pantos zu sein scheint oder täuscht das auf Deinem Foto? Und ich glaube ein Stromblitz (Panto vorne hinterer TW) ist ebenfalls in den Weiten des Universums verschwunden, such mal im Karton! ;)

Viel Spaß mit der schönen DT und viele Grüße

Bernd

Ich hab noch genügend Blitze in der Kiste. Ist schon montiert. Lg Andreas

a.cadosch schrieb:

Die modernen sähen sicher auch gut aus?.

Diese??

Ja, diese.....jetzt aber los! Du hast was aufzuholen,

Sitze umfärben, Preiserlein rein, Lokführer umziehen, und und und :laugh:

Michael

Kann mir mal jemand auf die Sprünge helfen?

Die RhB Wagen etc. die ich kenne haben eigentlich auf jeder Seite die Bezeichnung "Rhätische bahn" in zwei verschiedenen Sprachen. So wie dieser RhB Triebwagen auf der einen Seite in Deutsch und auf der anderen Seite wie hier:

Wieso ist diese Beschriftung beim 46er Triebwagen auf beiden Seiten in Deutsch?

Und wie sieht das bei den anderen RhB Triebwagen aus die ESU/Pullman anbietet?

Deine Frage bezieht sich auf den 46, gepostet hast Du ein Bild des 41 :silly:

Auf den Bildenr von Andreas kann man sehen, dass sein 46er auf der einen Seite italienisch angeschrieben ist. Bilder im Netz des ESU ABe 4/4 zeigen auch, dass er zweisprachig angeschrieben ist.

vielleicht hast Du ein Modell, dass aus versehen zwei mal deutsch angeschrieben ist.

LGD

Das Bild vom 41er hatte ich nur als Beispiel eingegeben um zu erläutern was ich meinte.

Noch 'ne Frage - ist bei diesen RhB Triebwagen (beim Vorbild) eigentlich vorne und hinten irgendwie gekennzeichnet?

Wie zB bei deutschen Elloks bei denen 1 und 2 am Wagenkasten angegeben ist.

nicht Fst l oder ll sondern Seite Tirano oder Seite St.Moritz werden die Führerstände bezeichnet

LGD

dneu schrieb: ... Auf den Bildenr von Andreas kann man sehen, dass sein 46er auf der einen Seite rumantsch angeschrieben ist. Bilder im Netz des ESU ABe 4/4 zeigen auch, dass er zweisprachig angeschrieben ist.

vielleicht hast Du ein Modell, dass aus versehen zwei mal deutsch angeschrieben ist.

LGD

Also mein 46er ist auch zweisprachig, und auch richtig herum (nicht wie bei den KISS BEX Pano vertauscht). Wie Dani schreibt, wohl eine "Fehlpressung".

Grüße

Michael

mich würde interessieren ob Knuth's ABe wirklich zweimal dieselbe Anschrift hat?

LGD

dneu schrieb: mich würde interessieren ob Knuth's ABe wirklich zweimal dieselbe Anschrift hat?

LGD

So ist es, am Besten packt man doch gleich ein Foto in einen solchen Beitrag, oder ? :dry:

Fehlbeschriftungen sind selten, kommen aber auch mal vor. Bei Fertig gibt es seit Jahr und Tag zwei Gehäusehälften einer Ge6/6-II "St. Moritz" zu kaufen, die ich fast schon hatte....bis ich merkte das sie die Nummer "704" trugen :laugh:

hier bitte:

Grüße

Michael

Mir war bislang gar nicht aufgefallen, dass die zweisprachigen Aufschriften bei verschiedenen TW-Nrn. durchaus auf verschiedenen Seiten angebracht sein können, habe dies daraufhin mal in einem meiner Lieblingsbücher nachgesehen (Fader "Bernina-Express") und siehe da: Beim 46er ist es wie bei meinem Exemplar, da ist bei 1. Klasse-Seite (Fahrtrichtung Tirano, das ist doch so dann richtig, Daniel?) "Rhätische Bahn" links vorne, "Ferrovia Retica" rechts hinten. Beim 43er ist es genau umgekehrt. Daraufhin bei den Fotos der Modelle auf der ESU/Pullman-Seite nachgesehen, siehe da, dort wurde tatsächlich darauf geachtet, siehts Du hier http://www.esu.eu/produkte/pullman/rhaetische-bahn-rhb/rhb-triebwagen-abe-44-ii-in-spur-g/. Hut ab! :)

Also wenn es bei Knut nun auf beiden Seiten tatsächlich auf deutsch stehen sollte: Wenn es sich um eine Briefmarke handeln würde, könnte solch ein Fehldruck Gold wert sein :woohoo: ;)

Daniel, sag mal, meiner Kenntnis nach ist "Ferrovia retica" italienisch (Du schreibst, das sei rumantsch) und "viafier retica" ist doch rumantsch, oder? :blink: :dry:

Grüße

Bernd

Beim Thema Beschriftung muss die RhB einen Spagat machen, damit alle 3 Sprachen gleich behandelt werden. B.z.w ob sie es muss? Sie macht es einfach.

Besonders bei den Fahrzeugen , die betriebsmäßig NICHT gewendet werden hat man Obach gegeben, das nicht immer dieselbe Sprache auf derselben Seite steht.

Ist aber auch auf FAU, auf den alten Aussichtswagen usw.

Das ist total ausgetüftelt, sieht man auch bei den BEX-Pano die auch normalerweise nicht gewendet werden. BERNINA natürlich auch, daher nennen sich die Fahrzeugseiten nach dem jeweiligen Endhaltepunkt.

Viele Grüße

Michael

Berninabahn Fahrzeuge sind wegen den elektrischen Anschlüssen von Heizung (und Schneeschleuder) und der Vielfachsteuerung zwingend Richtungsabgängig im Betrieb.

Bei den ABe 4/4 ll ist die 1. Klasse mit dem A Abteil immer Seite Tirano. Das B Abteil der 2. Klasse immer Seite St. Moritz.

Auch auf älteren Zeichnungen ist das so eingetragen und nicht wie üblich mit Fst l oder Fst ll bezeichnet.

@ Knut, es würde mich wirklich au interessieren, ob Dein ABe 4/4 ll 46 zweimal in Deutsch beschriftet ist.

Andreas

Nachtrag: 1. Klasse war bei allen TW Seite Tirana, Seit Allegra wurden die 50er gedreht und 1. Klasse ist nun Seite St. Moritz

Hallo zusammen,

Ihr könnt alle beruhigt sein - das mit Deutsch auf beiden Seiten was ein Mißverständnis zwischen mir und einem Freund in USA. Existiert nicht.

Knut schrieb: Hallo zusammen,

Ihr könnt alle beruhigt sein - das mit Deutsch auf beiden Seiten was ein Mißverständnis zwischen mir und einem Freund in USA. Existiert nicht.

Du machts mir Spaß! Dafür renne ich nachts um 2 Uhr in den Keller weil mir das keine Ruhe läßt....

:laugh:

Michael

Klasse, ich bin auch gelaufen (nicht gerannt, ist spät nachts nicht ungefährlich :laugh: ), habe gedacht, das kann doch nicht sein, habe ich geträumt, dass auf meinem auf einer Seite "Ferrovia retica" steht.. ...?

Na, dann ist ja alles gut, wobei, wie gesagt, bei Briefmarken... ;) B)

Bernd

"Beruhigt"?? :woohoo:

Es tut mir Leid, aber ich hätte schon ein paar andere Worte dafür. Offenbar ist man sich einfach nicht (oder zu wenig) bewusst, was so eine "Falschaussage", auch wenn sie als Vermutung oder Frage deklariert ist, bewirken kann!

Ich bin sofort davon ausgegangen, dass da jemand wohl "sehr schlecht geträumt haben muss", aber man darf ja nichts sagen. (sonst gibt PN und Meldung an den Webmaster). Und zum Schluss stellt sich noch heraus, es ist noch viel schlimmer, es geht nicht ums eigene Modell, Nein! um das vom Kollegen, aus den USA, da man wohl noch gar keinen eigen hat.

Ich habe gehört, dass die Getriebe, die Beschriftung, die Elektronik... ist einfach ganz Schlecht.

Das die Möglichkeit besteht, dass ein Modell falsch Beschriftet wurde, ist jedem klar und kann auch passiert, Aber bitte, bevor man solche Vermutungen postet, sollte man sich dann schon ganz sicher (200% mindestens) sein, den die Aussage ist gemacht, die kann man nicht mehr zurück nehmen und irgend einer hat es auch gelesen.

LGD

:P So kann man dann mit kleinen Sachen erwachsenen Männern Freude machen oder so :laugh:

Ja und bei mir war als Störfaktor etwas ganz anderes im Spiel.

Na mit Test- und Fotofahrten des u.a. inzwischen eingetroffenen RhB Triebwagen ABe 4/4 Nr 46 von Pullman /ESU wird wohl nichts.

Der Winter ist mal wieder zurückgekehrt und bei diesem nasskalten Schnee und Schneeregen machts echt auch keinen Spass,

obwohl wir ja sonst ziemlich wetterfest sind und auch bei Schnee usw fahren. ;)

Ok, bleiben wir in beheizten Räumen und verschieben die geplanten Test- und Fotofahrten der neuen RKB Fahrzeuge :)

Aktuelle Aufnahme von einer der RKB- Ü-Kameras von heute 13:45 Uhr.

so ist es, goldene Regel die eigentlich jeder hier bisher eingehalten hat,

Jeder schreibt über das was er selber besitzt und eigene Fotos beisteuern kann.

Alles andere macht Stress und bringt nur Gerüchte in Umlauf.

Oder ?

:huh:

Michael

maram schrieb: ...obwohl wir ja sonst ziemlich wetterfest sind und auch bei Schnee usw fahren. ;)

Wie war das Motto: **Nur die Harten kommen in den Garten! ** :laugh:

Ehrlich gesagt, meines ist eher, meine LGB ist wetterfest, ich bin es nicht!

:silly:

Michael

dneu schrieb: Es tut mir Leid, aber ich hätte schon ein paar andere Worte dafür. Offenbar ist man sich einfach nicht (oder zu wenig) bewusst, was so eine "Falschaussage"............

Das war keine "Falschaussage" sondern eine Frage. Ich hatte sogar ein Fragezeichen hinzugefügt.

Von Fragen und Antworten lebt dieses Forum doch - genau wie jedes andere. Ich habe hier schon viel gelernt; ich hoffe das bleibt auch weiter so.

Knut schrieb: dneu schrieb:

Es tut mir Leid, aber ich hätte schon ein paar andere Worte dafür. Offenbar ist man sich einfach nicht (oder zu wenig) bewusst, was so eine "Falschaussage"............

Das war keine "Falschaussage" sondern eine Frage. Ich hatte sogar ein Fragezeichen hinzugefügt.

Von Fragen und Antworten lebt dieses Forum doch - genau wie jedes andere. Ich habe hier schon viel gelernt; ich hoffe das bleibt auch weiter so.

Jaaaa Knut, wenn man das liest

Wieso ist diese Beschriftung beim 46er Triebwagen auf beiden Seiten in Deutsch?

Und wie sieht das bei den anderen RhB Triebwagen aus die ESU/Pullman anbietet?

könnte der eine oder andere meinen das sei nun tatsächlich so. Anderseits ist es natürlich höchst amüsant, dass angeblich einige die Sache als so "dringend und brisant" anschauen, dass sie nachts noch in den Keller sausen. :laugh: :laugh: Wie man im Englischen sagt: "They really need to get a life!" :dry: :dry:

RhB_HJ schrieb: ...Anderseits ist es natürlich höchst amüsant, dass angeblich einige die Sache als so "dringend und brisant" anschauen, dass sie nachts noch in den Keller sausen. :laugh: :laugh: Wie man im Englischen sagt: "They really need to get a life!" :dry: :dry:

Kennst Du nicht den Spruch:

"Ein richtiger Modellbahner steht um 3 Uhr nachts auf, um auf seiner Anlage den Frühzug abzufertigen? "

:laugh:

Michael

P.S: Es mag an der deutschen Sprache liegen, aber der Satz "Wieso ist..." bedeutet,

• Es ist so, also gibt es ein solches Modell und
• ich habe eines

:) Äh......und ich habe auch einen und konnte ihn heute morgen bei richtigem Gartenbahnwetter fotografieren. Sonne und Schnee sind die richtigen Beigaben. Und gefahren wird später dann auch noch ;)

mibema schrieb: RhB_HJ schrieb:

...Anderseits ist es natürlich höchst amüsant, dass angeblich einige die Sache als so "dringend und brisant" anschauen, dass sie nachts noch in den Keller sausen. :laugh: :laugh: Wie man im Englischen sagt: "They really need to get a life!" :dry: :dry:

Kennst Du nicht den Spruch:

"Ein richtiger Modellbahner steht um 3 Uhr nachts auf, um auf seiner Anlage den Frühzug abzufertigen? "

Erster Zug auf RhB layout Grischun: 5505 (Mo - Sa) Thusis 05:53; 4507 Thusis 06:10 Soweit die Frühzüge; passen gut in den Fahrplan wenn man selbst als Rentner um 05:45 aufsteht. :laugh: :blink:

mibema schrieb: P.S: Es mag an der deutschen Sprache liegen, aber der Satz "Wieso ist..." bedeutet,

• Es ist so, also gibt es ein solches Modell

Nee Michael, an der deutschen Sprache lag es nicht.

Als ich das schrieb war ich mir sicher daß es so ein Modell gab - wäre nicht das erste Mal daß ein G-Produkt falsch beschriftet war. Aber ich hätte meine Worte etwas sorgfältiger wählen sollen.

Knut schrieb: Benki schrieb:

Wegen des schiefen Pantos habe ich gleich mal Herrn G. Müller direkt gemailt und postwendend (!) eine Antwort erhalten: Es würde noch ca. 14 Tage dauern, dann sollen die von mir angeforderten Ersatzteile (eben der Panto und ein Warnschild beschädigt) verfügbar sein und zugesandt werden. Das wäre ja mal wirklich ein toller Service

So etwas hört man gern, besonders weil bei manchen Herstellern genau das Gegenteil Sache ist.

So, vor 10 Tagen habe ich Herrn Müller von ESU/Pullman gemailt, bekam mailwendend :laugh: Antwort, dass es ca. 14 Tage dauern würde...

Soeben hat der Paketbote geklingelt: Päckchen von ESU, alle angeforderten Ersatzeile darin, Panto und Stromblitzschilder! Super und auch wie das erwartet werden darf, kostenfrei! Das ist SERVICE großgeschrieben B) :)

Da war ich dann auch so frei und habe Herrn Müller sogleich eine Dankes-Mail geschrieben.

Grüße

Bernd

Benki schrieb: ... Soeben hat der Paketbote geklingelt: Päckchen von ESU, alle angeforderten Ersatzeile darin, Panto und Stromblitzschilder! Super und auch wie das erwartet werden darf, kostenfrei! Das ist SERVICE großgeschrieben B) :)

Da war ich dann auch so frei und habe Herrn Müller sogleich eine Dankes-Mail geschrieben.

Grüße

Bernd

Na, da wird er sich freuen. Mein Ersatzkabelbaum war ja sogar in 3 Tagen da. Da kann man nicht klagen.

Nur...so positiv schnelle Gewährleistungs-Abwicklung auch sein mag, bedenke ich immer den alten, aber guten Spruch:

"Qualität ist wenn der Kunde wieder kommt, aber nicht die Ware."

:dry:

In diesem Sinne bin ich auf die zweite Auflage gespannt , mit "meinem" "44er" für die Doppeltraktion dabei.

Michael

Noch schneller ging es bei mir, ich habe zwei Zangen genommen und die Pantos in die richtige Lage gebogen. Zeitaufwand 18 sec pro Panto.

Bei mir waren alle Pantos etwas schief, das liegt am Panto, ich geh davon aus, dass auch der Ersatz dieses Problem haben wird.

LGD

mibema schrieb: Na, da wird er sich freuen. Mein Ersatzkabelbaum war ja sogar in 3 Tagen da. Da kann man nicht klagen.

Nur...so positiv schnelle Gewährleistungs-Abwicklung auch sein mag, bedenke ich immer den alten, aber guten Spruch:

"Qualität ist wenn der Kunde wieder kommt, aber nicht die Ware."

:dry:

Da hast Du sicher recht, ich finde nur, man sollte auch mal loben, wenn bei Fehlern etwas mal so läuft, wie man es eigentlich erwarten sollen dürfte :) Und H. Müller hat sich auch noch entschuldigt für die Unannehmlichkeiten! (nebenbei: schon letztes Jahr hatte ich ihn in einer Mail darauf hingewiesen, dass bei den Frontfenstern des ersten Handmodells der silbrige innere Rahmen fehlt, und siehe da... B) ) Schlechte Beispiele aus der Ecke MLGB gibt es ja leider zu Genüge, dort ist ohnehin offenbar egal, was der Käufer so denkt (siehe Bericht aus Sinsheim, sehr schade so etwas).

Grüße in die Runde

Bernd

dneu schrieb: Noch schneller ging es bei mir, ich habe zwei Zangen genommen und die Pantos in die richtige Lage gebogen. Zeitaufwand 18 sec pro Panto.

Bei mir waren alle Pantos etwas schief, das liegt am Panto, ich geh davon aus, dass auch der Ersatz dieses Problem haben wird.

LGD

Chapeau, chapeau (Hut ab, wie so schön der Franzose sagt), schweres Gerät für Kunststoffpantos und dann noch die Stoppuhr danebengelegt! Nicht schlecht! :blink:

Nun, bei mir war es nicht die durchaus übliche etwas schiefe "Haltung" des Pantos, sondern ein veritables Problem einer Kunststoffhalterung an einer kleineren Querstrebe/Gelenk, das dazu führte, dass dieses Gelenk beim Heben aus dieser Kunsstoffhalterung gedrückt/geschoben wurde. Hätte ich mit einer Zange dagegengehalten, hätte ich vermutlich hier eine "Ziehharmonika" gehabt (oder eher Kunststoffbruch) und keinen Panto mehr. Auch nach einigen Anläufen so leicht nicht zu regulieren. Und wenn etwas an einem Modell nicht so ist, wie es sein sollte, warum nicht mal höflich beim Hersteller nachfragen... ;)

Übrigens: Der neue Panto sitzt wie er soll und hat auch nicht das Problem seines Vorgängers, ei, wer hätte das gedacht... Danke, ESU-/Pullman-Service/Müller

Grüße

Bernd

Benki schrieb: Da hast Du sicher recht, ich finde nur, man sollte auch mal loben, wenn bei Fehlern etwas mal so läuft, wie man es eigentlich erwarten sollen dürfte :) Und H. Müller hat sich auch noch entschuldigt für die Unannehmlichkeiten! (nebenbei: schon letztes Jahr hatte ich ihn in einer Mail darauf hingewiesen, dass bei den Frontfenstern des ersten Handmodells der silbrige innere Rahmen fehlt, und siehe da... B) ) Schlechte Beispiele aus der Ecke MLGB gibt es ja leider zu Genüge, dort ist ohnehin offenbar egal, was der Käufer so denkt (siehe Bericht aus Sinsheim, sehr schade so etwas).

Grüße in die Runde

Bernd

Ja, bloß meinen Vorschlag ALLE Sitze bei den Neubauversionen braun zu machen (also die der 2. Klasse nehmen) wollte er wiederum auf keinen Fall.

...sorry, bin gerade dabei eine "Bergün" einzufahren....

;)

Michael

mibema schrieb: Benki schrieb:

Da hast Du sicher recht, ich finde nur, man sollte auch mal loben, wenn bei Fehlern etwas mal so läuft, wie man es eigentlich erwarten sollen dürfte :) Und H. Müller hat sich auch noch entschuldigt für die Unannehmlichkeiten! (nebenbei: schon letztes Jahr hatte ich ihn in einer Mail darauf hingewiesen, dass bei den Frontfenstern des ersten Handmodells der silbrige innere Rahmen fehlt, und siehe da... B) ) Schlechte Beispiele aus der Ecke MLGB gibt es ja leider zu Genüge, dort ist ohnehin offenbar egal, was der Käufer so denkt (siehe Bericht aus Sinsheim, sehr schade so etwas).

Grüße in die Runde

Bernd

Ja, bloß meinen Vorschlag ALLE Sitze bei den Neubauversionen braun zu machen (also die der 2. Klasse nehmen) wollte er wiederum auf keinen Fall.

...sorry, bin gerade dabei eine "Bergün" einzufahren....

;)

Michael

Hoi, vermutlich die "Bergün", die ich kenne bzw. noch nicht wirklich kenne :laugh: ...

Herr Müller konnte eben leider nicht alle Wünsche erfüllen ;)

Viele Grüße!

Bernd

Benki schrieb: Hoi, vermutlich die "Bergün", die ich kenne bzw. noch nicht wirklich kenne :laugh: ...

Viele Grüße!

Bernd

"Bergün/Ems" sozusagen, aber weiter geht das in einem anderen Threat.

:)

Michael

Benki schrieb: Hoi, vermutlich die "Bergün", die ich kenne bzw. noch nicht wirklich kenne :laugh: ...

Herr Müller konnte eben leider nicht alle Wünsche erfüllen ;)

Viele Grüße!

Bernd

Ich finde Leute die erwarten dass alles genau nach Wunsch und Epoche stimmt zu blauäugig. Vorallem wenn man sowieso alles auf Herz und Nieren prüft d.h. zerlegt dürfte es wohl keine grosse Sache sein die Sitze genau nach Epoche/Revisionsdatum zu lackieren. Selbst wenn damit das Prädikat "Neu, praktisch ungefahren und im Originalzustand inkl. Originalverpackung" flöten geht. Die meisten Sammler, die ich kenne. sammeln nur "wie ab Fabrik geliefert".

Hallo,Ich habe das Gefühl mein Pullman 46er hat eine sehr niedrige Höchstgeschwindigkeit.CV 5 ist auf 255.Hat jemand das gleiche Phänomen?

CV 5 ist Default auf 255. Das heisst bei einem ZIMO Fahrregler etwa Stufe 110 (bei anderen Modellen 80) um eine realistische Geschwindigkeit zu fahren.

Könnte es sein, dass "Rangiergang" Modus noch eingeschaltet ist, dann halbiert sich die Geschwindigkeit?

Andreas

Aschi schrieb: Hallo,Ich habe das Gefühl mein Pullman 46er hat eine sehr niedrige Höchstgeschwindigkeit.CV 5 ist auf 255.Hat jemand das gleiche Phänomen?

Das ist kein Phänomen, gegenüber den gewohnten KISS-Loks hat dieser PULLMAN Tw eine geänderte Getriebeuntersetzung.

die Bühler-Motoren sind dieselben wie bei Gem 4/4 und Ge4/4-I sowie 6/6-II von KISS.

Ich hatte mich auch zuerst gewundert, dann mal im Getriebe nachgesehen. Man merkt es auch das die Getriebe nun total selbstsperrend sind. Gegenüber früher ("Lok rollt bergab") ein echter Fortschritt.

Grüße

Michael

Hallo,

hat schon jemand Info über die zweite Serie des ABe mit neuen Tfz-Nummern ?

Ist nur Neugier, eine Ungeduld... :laugh:

Auf der ESU-Homepage sind davon nur Zeichnungen, scheint keine realen Muster außer dem gelben Wagen zu geben.

Viele Grüße

Michael

Habe heute frisch meinen ersten und einzigen Triebwagen dieser Serie beim Händler des Vertrauens abgeholt:

Die Verpackung ist identisch wie bei der ersten Auslieferung, sogar die löbliche, farbige Betriebsanleitung entspringt der Erst(!)auflage (siehe Foto). Man könnte meinen, dass die jetzige Auslieferung bereits mit der ersten produziert wurde ... ;)

Zum Testen bin ich nicht gekommen ... vielleicht morgen auf einer Innenspur (meine G-spur wird immer nur Weihnachten etc. in der Wohnung aufgebaut ... bin kein Gärtner, sondern Rennradfahrer :laugh: )

hier ein paar Fotos ... ist übrigens die "41" ...

[img/] IMG_6262 by (https://www.flickr.com/photos/53345737@N04/), on Flickr

[img/] IMG_6264 by (https://www.flickr.com/photos/53345737@N04/), on Flickr

[img/] IMG_6263 by (https://www.flickr.com/photos/53345737@N04/), on Flickr

[img/]IMG_6265 by (https://www.flickr.com/photos/53345737@N04/), on Flickr

Tomo schrieb: ...........................

Zum Testen bin ich nicht gekommen ... vielleicht morgen auf einer Innenspur (meine G-spur wird immer nur Weihnachten etc. in der Wohnung aufgebaut ... bin kein Gärtner, sondern Rennradfahrer :laugh: )

..................

:lol: :lol: Beim Rennradfahren geniesst man noch mehr frische Luft als beim Schwitzen im Garten. ;) :)

Tomo schrieb: Habe heute frisch meinen ersten und einzigen Triebwagen dieser Serie beim Händler des Vertrauens abgeholt:

Aha! Dann ist die zweite Serie im Anrollen, prima. Nun wenn der "Raum Aachen" gerade versorgt wird, wird der "Rhein-Neckar-Raum" wohl auch bald welche bekommen, ich freue mich schon auf den "44er".

:cheer:

Michael

Hallo Tomo,

ich habe nun doch noch einen zweiten ABe bestellt, allerdings den 23201. Auch der ist wie mein Händler sagt bereits auf der "Anfahrt".

Der Triebwagen gefällt mir gut, schade finde ich nur, dass auch bei der zweiten Serie offensichtlich die Reflektoren der Scheinwerfer wieder nicht andersfarbig, also chrom- oder silberfarben hinterlegt sind.

Bei den Messemodellen war das noch der Fall. Schade dass man dazu das Modell erst zerlegen muss um da ran zu kommen. Nötig wäre das nicht. Auch die Materialauswahl der Schläuche scheint bei der PVC ähnlichen Variante geblieben zu sein.

Vielleicht gibt es ja zum Tuning mal noch einen eigenen Themenbeitrag.

peha

Juhu! Der 30137 ("44er") ist eingetroffen , Freitag wird er geholt.

Grüße

Michael

mibema schrieb: Juhu! Der 30137 ("44er") ist eingetroffen , Freitag wird er geholt.

Grüße

Michael

Prima, wünsche dir dann zum Ausprobieren gutes trockenes Fahrwetter :)

Ich vermute da wird Doppeltraktion gefahren? :laugh:

Hat jemand hier im Forum den Xe 4/4 in der gelben Ausführung als 23201 geordert oder vielleicht sogar schon geliefert bekommen?

peha

Der "44er" ist heute morgen vom Odenwald ins Rhein-Neckar-Dreieck gefahren (worden).

Noch harrt er der Dinger die da kommen, da der Lokführer erst noch arbeiten gehen musste.... B)

Hoffentlich ist das Wetter stabil (womit ich nicht stabilen Dauerregen meine !) am Wochenende. Dann kommt er herunter vom Brett.

Dem ersten Eindruck nach ist er optisch tatsächlich etwas anders als mein "46er" der ja noch eine Epoche weiter sein sollte. Bin gespannt!

Viele Grüße

Michael

Wetter am WOE: Es wird 30 Grad.... (Am Samstag 14 und am Sonntag 16)

LGD

So, da steht er nun, der Xe 23201, die "Gelbe Gefahr" wie ein Freund meinte. Erster Eindruck: Okay, schon die Pantos laufen auf Anhieb prima. Schöner als auf den Messe Fotos: Spiegel und Griffe sind sauber in rot abgesetzt. Schade nur, daß beim ersten Soundcheck die beiliegende Anleitung nicht viel hilft. Als Arbeitstriebwagen finden sich die typischen Geräusche auf keinem Merkblatt. Learning by Listening ... Als Infrastruktur Fahrzeug verfügt das Modell über keine Inneneinrichtung, so weit so gut. Aber Weglassen allein ist keine gute Lösung. Schade auch, daß die Zusätzliche Schiebetür weder durch eine Fuge noch durch einen Aufdruck angedeutet ist. Das Thema "Personal" wurde schon ausreichend diskutiert.

Bilder folgen.

Hier mal ein erstes Bild, aufgenommen direkt auf der Anlage bei der Abholung ;) :

... habe hier leider nur wenig Netz :(

Anhänge

... 'n Schweizer Triebwagen in den Rockies in Essen-Steele ... Orts- und Kulturbanausen ;) Wie sieht's mit dem Innenraum aus ... fotomässig ... :woohoo:

Bilder folgen, geht gerade alles nur über mobile Daten.

Der Werkstattraum ist leer, man erkennt nur die Steckplätze für die Sitze, die weggelassen wurden. Schön zu sehen, das Fenster wurde verschlossen, verspachtelt und dann gelb lackiert. Daher auch keine Gravur der Türfuge. mit etwas Drucktechnik hätte man die Schiebetür wenigstens andeuten können. Allerding imponiert der Xe zweifellos durch seine mächtige gelbe Erscheinung, genau so wie die Infrastrukturlok von Maram.

Größeres Problem: Auf welche Nummer programmiere ich den Xe? 23201 - geht nicht. 232 - das sind zumindest die unterstrichenen Ziffern - möglich. 48 - eine Alternative für die, die Wissen aus welchem ABe der Xe entstand.

Ich habe im Netz u. a. auf einer RhB Seite Details bzw. Innenaufnahmen gesehen. Für den ambitionierten Tuner ergeben sich beim Xe aber auch beim ABe II ohnehin zahlreiche Möglichkeiten.

Dazu können wir dann ja ein eigenes Thema aufmachen.

peha

Hallo Peha,

die Funktionen sind identisch wie beim "Roten" bis auf: F10 = Motorsäge F11 = Trennscheibe/Flex F12 = Stromaggregat F18 = Schlagschrauber F21 = Motorsense

ich finde es bemerkenswert, dass man dem "Gelben" ein Extra-Soundfile spendiert hat. Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.

Fujimi 11032

oder:

Fujimi 11271

Gruss Bernd

Bernd schrieb: F10 = Motorsäge F11 = Trennscheibe/Flex F12 = Stromaggregat F18 = Schlagschrauber F21 = Motorsense

Köstlich ... Da müssen ja nur noch die nötigen Figuren herhalten :lol:

... Ist der Triebwagen eigentlich länger?

Sorry .... Ist lediglich das entfernte Fenster, dass den Eindruck hinterließ :S

Danke, sehr gute Links für die Werkstatteinrichtung! B) B)

Bernd schrieb: ..... Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.

Fujimi 11032

oder:

Fujimi 11271

Gruss Bernd

Super! Die kann man ja auch für die Wertstattwagen oder Tm2/2 benutzen! Und mit 1:24 auch schön kompakt.

Danke! :)

Michael

Um die Sache zu präzisieren; nein, der 23201 wird auf unserer Albula-Strecke nicht fahren. ;) Aber die Werkstattausrüstung wird gut in unsere, zukünftige, Seedorfer-Garage passen, die mit dem abnehmbaren Flachdach.

Danke für die Hinweise zum Thema Werkstatt.

Anbei der etwas trostlose Blick nach innen, hier besteht Handlungsbedarf. Immerhin müssen keine geklebten Sitze entfernt werden. Mit einer wie auch immer zu öffnenden Tür könnte man so manche Szenerie darstellen, natürlich nur in der aktuellen Epoche :)

Die anderen Bilder folgen.

peha

Anhänge

Hallo in die Runde,

mit der Doppeltraktion mit 44 und 46 wird es vorerst nichts, der 44er (also der aktuelle) fährt falsch herum. Das Licht funktioniert dagegen einwandfrei, allerdings nur auf einer Seite. An einem Ende fehlt das Top-Licht.

Sicher steckt da irgendwo der "Kupferwurm" drin, das das Hauptkabel gequetscht war kenne ich ja schon, werde mich mal wohlwollend an die Ursachenforschung machen.

Bitte um Info wenn jemand ähnliches bei seinem Fahrzeug beobachtet.

Wend die Motoren falsch herum drinne sind, werde ich das analog merken. Ansonsten bin ich gepannt auf das innenleben, Sitze umfärben und Preiserlein rein, da muss das Dach ohnenhin aufgemacht werden.

Grüße

Michael

und hier noch 2 Bilder:

Grüße

Michael

Anhänge

Es gibt bei esu zwar ein Sounddatenblatt, auf dem die Sounds erwähnt sind. Das dürfte aber eher dem Bemo Xe 4/4 zuzuordnen sein, welches ich zunächst als das richtige vermutet hatte. Als dann bei F11 nicht das Kuppelgeräusch ertönte, sondern die Flex wurde ich skeptisch ... Abkuppeln mit der Flex? :laugh: Na ja, ein Mal vielleicht ...

Die Soundfiles selbst sind sehr ordentlich abgemischt. Was man davon einsetzen kann ... man braucht keinen Baum über das Gleis zu legen um die Motorsäge anzuwerfen.

Das Stromaggregat z. B. vermittelt schon ein typisches Arbeitsgeräusch, wenn de Xe auf dem Gleis steht

Dass man auf die Stationsansagen und Schaffnerpfiff verzichtet hat ist erklärbar, aber ein einfach kopiertes Din A5 Blatt wäre auch bei den 75 produzierten Xe eigentlich drin gewesen.

peha

Herrlich, da soll einer sagen, es gäbe keine soundtechnischen Überraschungen auf der Modelleisenbahn ... Aber es ist ja ne Garten(!)bahn ...

... nicht, dass der Nachbar denkt, nebenan wird in der Schonzeit gerodet (Motorsäge) :laugh: ... "Aber ist ja eh der leidige seltsame Modelleisenbahner von nebenan ... " :woohoo:

@michael: Bei meinem 41er funzt soweit alles ... Woran merke ich, dass der Wagen falsch-rum-fährt?

Also mein Xe 4/4 läuft auch falsch herum, ich habe heute Abend beide getestet.

An was man das feststellt? Nur im direkten Vergleich mit anderen Loks. Dort, wo der Lokführer sitzt, geht's nach rechts, wenn ich nach rechts drehe (Massoth).

Sicher gibt es darüber auch eine wissenschaftliche Abhandlung, wie man das beschreibt.

Tatsache ist, die CV29 ist korrekt konfiguriert (geradzahlig). Nachdem auch mibema das Problem hat, gibt es noch jemanden, der einen ABe II aus der zweiten Serie hat? Ist der Motor ggfs. bei dieser Serie falschrum drin?

Ich habe das Problem erst einmal gelöst, in dem ich den Wert in der CV29 um 1 erhöht habe. Damit läuft das Fahrzeug erst einmal richtig.

Das Kurvenquietschen geht beim Xe leider nur in einer Richtung ... mal sehen was ich da mache. :angry:

Anhänge

Hab's jetzt gerade nochmal beim meinem 41er probiert:

Fährt die lok in Fahrtrichtung mit bestücktem Lok-Führer (Führerstand 1), dann drehe ich dazu das Lokhandy (LGB) nach rechts(!) .

Verstehe ich peha richtig im Vorpost, dann muss auch meiner falsch "gepolt" sein.

Bremsenquietschen, Lichtfolge etc. funzt einwandfrei.

Tomo schrieb: Hab's jetzt gerade nochmal beim meinem 41er probiert:

Fährt die lok in Fahrtrichtung mit bestücktem Lok-Führer (Führerstand 1), dann drehe ich dazu das Lokhandy (LGB) nach rechts(!) .

Verstehe ich peha richtig im Vorpost, dann muss auch meiner falsch "gepolt" sein.

Bremsenquietschen, Lichtfolge etc. funzt einwandfrei.

Nein, das genau ist richtig.

Also, "Vorwärts" ist die Richtung wo der Lokführer sitzt (sonst wird dem evtl. noch schlecht.. ;) )

Dazu muss bei DCC am Navigator der Drehknopf nach rechts gedreht werden, bei Schiebereglern die Taste "Vorwärts".

Analog sieht das anders aus, da hängt es davon ab, wie herum man die Kabel an die Gleise angeschlossen hat.

Am Besten sieht man den Fehler, wenn wie bei meinem ABe das Licht "richtig" herum leuchtet, der Wagen aber rückwärts fährt. Also bei "Vorwärtsfahrt" nur das rechte vordere Licht leuchtet (die schweizer 3+1 Beleuchtung) und hinten dafür alle 3 Lamoen an sind.

mal sehen was ESU dazu sagt.

Grüße

Michael

Ich bin mir ziemlich sicher, wenn man die Fahrtrichtung invertiert (in CV29 Bit 1 von 0 in 1) die Funktionen für die fahrtrichtungsabhängigen Lichtfunktionen im Hintergrund mit geändert werden.

Hierzu muß man nichts ändern.

peha

peha schrieb: Ich bin mir ziemlich sicher, wenn man die Fahrtrichtung invertiert (in CV29 Bit 1 von 0 in 1) die Funktionen für die fahrtrichtungsabhängigen Lichtfunktionen im Hintergrund mit geändert werden.

Na genau das möchte ich ja nicht!. Das Licht soll ja so bleiben weil es stimmt.

Ich will nur die Motorendstufe umpolen.

Aber da ich ja immer für einen dummen Spruch gut bin: Der größte Gegner der Theorie ist die Praxis. :laugh:

Ich werd's einfach ausprobieren, aber auch ESU anschreiben was da sein kann. Mein Top-Licht auf der Rückseite ist ja auch aus, vermutlich wieder ein kaputtes Äderchen aus dem Kabelbaum wie beim 46er.

Mir tut's nur leid um den Betrieb der die montiert hat, der wird's wieder ausbaden müssen.

Grüße

Michael

So, Rätsel gelöst.

• Lichtproblem war eine kalte Lötstelle auf meiner Lichtplatine, das RoHs-conforme Lötzinn taugt halt nix, da kann ESU wenig dafür. Mit Bleihaltigem Lot nachgelötet und gut war's...

• Motoren sind tatsächlich verkehrt herum drin. Das Hat ESU damit "korrigiert" das sie den "Reverserbetrieb" eingeschaltet haben, also CV29-bit 1 oder nach ESU Schreibweise CV29.1 auf "1" gesetzt (eingeschaltet).

Das jemand wie ich gerne Doppeltraktion fährt und das file eines anderen ABe, nämlich des 46ers, drauf brät, um sicher zwei gleiche Dekoderkennlinien zu haben, darauf kam man nicht.

Beim 46er aus der ersten Serie war noch alles Okay und so habe ich das Reverserbit gelöscht.

Zum Glück mache ich immer einen Dump bevor ich einen Dekoder umprogrammiere... :laugh:

Da war's dann zu sehen.

Nun denn, kann losgehen. Sitze umfärben, Lokführer und Fahrgäste rein....

Grüße

Michael

Keine Angst, er brennt nicht.

Die Frage ist, wann stellte die RhB die Raucher-Sektion ein ?

Mein 46 er ist laut ESU Epoche VI, also garantiert rauchfrei = braune Sitze auch in der 1. Klasse nur mit Lätzchen.

Mein 44 er ist laut ESU Epoche V, und hier suche ich eine Ausrede die bunten Sitze drin zu lassen... :laugh:

Grüße

Michael

mibema schrieb: Die Frage ist, wann stellte die RhB die Raucher-Sektion ein ?

Mein 46 er ist laut ESU Epoche VI, also garantiert rauchfrei = braune Sitze auch in der 1. Klasse nur mit Lätzchen.

Mein 44 er ist laut ESU Epoche V, und hier suche ich eine Ausrede die bunten Sitze drin zu lassen... :laugh:

Grüße

Michael

Hallo Michael

Die Raucherabteile wurden bei der RhB am 11. Dezember 2005 (zum Fahrplanwechsel) eingestellt. Ebenso in allen öffentlichen Räumen der RhB.

Gruss Raffael

Raffou schrieb: Hallo Michael

Die Raucherabteile wurden bei der RhB am 11. Dezember 2005 (zum Fahrplanwechsel) eingestellt. Ebenso in allen öffentlichen Räumen der RhB.

Gruss Raffael

Spitze!

Bei einem Revisionsdatum von 2004 auf meinem ABe passt das ja :)

Also bleibt der 44er bunt während der 46er umlackiert wurde.

Danke sehr !

Michael

In unserer Galerie sind ja zuletzt schöne Aufnahmen aus der Endzeit des Triebwagens aufgenommen worden.

Mein 41er mit den Rev-Daten ist dort gut auf zwei Aufnahmen zu erkennen:

R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01

Genauso sind auf dem Modell des 41ers die Daten angebracht ... Vorbildlich im wahrsten Sinne des Wortes :lol:

Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?

Zur Info: In der zweiten Klasse meines Modells sind dunkelbraune Polster (ohne weiße Kopfbezüge) und in der ersten rote und grüne mit Kopfbezügen.

Thomas

Tomo schrieb: R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01

Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?

Zur Info: In der zweiten Klasse meines Modells sind dunkelbraune Polster (ohne weiße Kopfbezüge) und in der ersten rote und grüne mit Kopfbezügen.

Thomas

Die Rx sind Arten der Revision, ich habe mal bei RHB-info nachgesehen, aber obwohl die sagenhaft viele Infos über die Beschriftungen haben, darüber schweigen sie sich aus.

Ich vermute mal, je höher die Zahl desto gründlicher (umfassender) die Revison. llso R3 ist aufwändiger als R1. Dafür muss sie nicht so oft gemacht werden (= gilt länger). Daher ist das R3 Datum von 2001 und das R1 von 2006.

Was die Sitzfarbe angeht, beginne den Thread mal ganz vorne zu lesen, da hatten wir das. Mit der Einstellung der Raucherabteile entfiel die Farbunterscheidung in der ersten Klasse Raucher/Nichtraucher. Vorher waren die rot/grün. 2. Klasse immer braun.

Das hat Andreas relativ weit vorne, also als wir die ersten Modelle ca. im Februar 2016 bekamen, beschrieben.

Grüße

Michael

Tomo schrieb: In unserer Galerie sind ja zuletzt schöne Aufnahmen aus der Endzeit des Triebwagens aufgenommen worden.

Mein 41er mit den Rev-Daten ist dort gut auf zwei Aufnahmen zu erkennen:

R1: 21.12.06 und R3: 15.03.01

Genauso sind auf dem Modell des 41ers die Daten angebracht ... Vorbildlich im wahrsten Sinne des Wortes :lol:

Frage: was bedeuten die zwei Zeitangaben genau?

Thomas

Hier steht es ganz detailliert. Quelle: www.lokifahrer.ch

Hauptrevision R0: Eigentlich ist die Revision R0 keine normale Revision. Sie wird bei Lokomotiven nur bei Bedarf ausgeführt, ist aber im Unterhaltsplan nicht aufgeführt. Bei einer R0 kann man daher von einem ausserordentlichen Unterhalt sprechen. Hier werden allfällige Schäden, die zum Beispiel durch eine Kollision entstanden sind, behoben. Aber auch ausserordentliche Arbeiten an den Achsen gehören zur R0.

Eine Lokomotive fährt deshalb nicht regelmässig zur R0. Das kann zum Beispiel der Fall sein, wenn die Laufflächen stark verschlissen sind. Dann muss das Rad neu profiliert werden. Diese Arbeit erfolgt auf einer speziellen Drehbank, wo die ganze Lokomotive hingestellt werden kann. Das heisst, die notwendigen Arbeiten werden an der kompletten Lokomotive durchgeführt. Daher kann dieser Unterhalt auch in den Depots erfolgen.

Nur, eine Hauptrevision R0 kann auch andere Arbeiten umfassen. So kann es sein, dass ein schweres Bauteil ersetzt werden muss. Die Depots haben die notwendigen Einrichtungen dazu nicht. So muss die Lokomotive für diese Arbeit ins Industriewerk überführt werden. Dort kann dann der defekte Transformator gewechselt werden. Die R0 wird nun im Industriewerk ausgeführt. Entscheidend ist, dass es kein regulärer Unterhalt ist und er nur bei Bedarf ausgeführt wird.

Eine Hauptrevision R0 lassen kleinere Bahngesellschaften oft im Auftrag durch die grossen Bahnen durchführen. Diese Bahnen können sich die speziellen Maschinen so ersparen. Daher kann ein Industriewerk auch Fremdaufträge ausführen. Besonders dann erfolgt das, wenn kleine Bahnen baugleiche Lokomotiven besitzen und sich so die speziellen Anlagen ersparen.

Hauptrevision R1: Die kleinste regelmässig ausgeführte Revisionsart ist die Revision R1. Es ist eine Revision, die planmässig ausgeführt wird. Der Zeitpunkt dieser Revision ist durch die Fahrleistung vorgegeben. Sie erfolgt daher je nach Fahrleistung oder in einem zeitlich vorgegebenen Abstand. Bei allen weiteren Revisionen baut man auf diesen Vorgaben auf, so dass sich diese Revisionen folgen. Die R1 ist immer die erste Revision, die ein Fahrzeug erhält.

Die Lokomotive wird nun zerlegt und das kann nur ein Industriewerk machen, denn Lokomotiven sind schwer. Denn nur dort sind die kräftigen Kräne montiert. Beim Abheben einer Lokomotive hängen da schon sehr schnell mehrer Tonnen am Haken, deshalb baut man solche Kräne nur in sehr bescheidenem Rahmen auf. Deshalb ist nur das Industriewerk in der Lage solche Arbeiten zu erledigen. Somit erfolgt die R1 nur noch in den Industriewerken.

Bei der Revision R1 werden die Laufwerke der Fahrzeuge kontrolliert. Man nennt diese Revision oft auch Laufwerksrevision. Die Laufwerke der Lokomotiven sind nun so verschliessen, dass die Achsen und Räder erneuert werden müssen. Damit man das machen kann, werden die Räder ausgebaut und anschliessend gewartet. Bei Lokomotiven mit Drehgestellen, werden diese ausgebaut und komplett überarbeitet. Wenn vorhanden, erhält die Lokomotive neue Drehgestelle.

Bei einer Drehgestelllokomotive, wie zum Beispiel der Re 425, werden in einer Revision R1 nur die Drehgestelle gewechselt.

Die Lokomotive kann nach kurzem Aufenthalt wieder in Betrieb gehen. Danach werden die bisherigen Drehgestelle generalüberholt.

Der kurze Aufenthalt im Industriewerk wird aber dazu genutzt um Schäden am Kasten zu beheben und die Bremsanlagen zu kontrollieren. Wichtig ist aber, es erfolgt ein Wechsel der kompletten Drehgestelle.

Wie schon gesagt, moderne Lokomotiven werden zur Hauptrevision R1 aufgeboten, wenn sie rund 800'000 Kilometer zurückgelegt haben. Das ist eine Laufleistung, die Ihr Wagen nie erreichen wird.

Die Lokomotive hat aber erst den ersten Unterhalt erreicht und bei dem werden nicht unbedingt viele Aufgaben durchgeführt.

Trotzdem können wir die R1 mit Ihrem Wagen vergleichen, denn Sie machen eine Hauptrevision R1, wenn Sie die Reifen wechseln.

Hauptrevision R2: Die nächst grössere Revision ist die Hauptrevision R2. Bei einer R2 werden alle Arbeiten der R1 durchgeführt. Der Grund liegt in der Tatsache, dass das Fahrzeug wieder die Distanz zu einer Revision R1 absolviert hat. Daher steht nun auch die Laufwerksrevision an. Bei der R2 werden nun auch zusätzlichen Arbeiten ausgeführt. Man nennt diese Revision daher auch Fahrmotorrevision.

Die Revision der Fahrmotoren benötigt viel Zeit. Die Fahrmotoren müssen ausgebaut werden. Danach werden die Wicklungen und Lager erneuert. Zudem werden die Kollektoren überdreht und damit wieder erneuert. Das heisst, der Fahrmotor wird komplett zerlegt. Für Lokomotiven mit im Rahmen eingebauten Fahrmotoren oder mit speziellen Drehgestellen bedeutet das, dass sie einen längeren Aufenthalt haben.

Bei grösseren Serien mit im Rahmen verbauten Motoren sind Ersatzmotoren vorhanden, die eingebaut werden können. Das verkürzt den Aufenthalt. Jedoch müssen Prototypen in der Regel immer auf ihre Fahrmotoren warten. Deshalb sind bei grösseren Bahnen Prototypen unbeliebt. Die Lokomotiven werden im Unterhalt einfach zu lange gebunden und können nicht eingesetzt werden. Nur, eine Lokomotive die steht, verdient kein Geld.

Erst jetzt zeigt sich der Vorteil von Ersatzdrehgestellen. Diese werden komplett ausgewechselt und die Lokomotive steht deswegen nicht länger, als bei einer Revision R1. Der Aufenthalt der Lokomotive verkürzt sich deutlich, da die Lokomotive nicht auf die Überarbeitung der Motoren waren muss und einfach mit anderen Motoren fahren kann. Die Stillstandszeiten bei der R2 werden viel kürzer, als bei anderen Lokomotiven, wo es diese Möglichkeit nicht gibt.

Zusätzlich werden der Lokomotivkasten und die Steuerung der Lokomotive einer intensiven Kontrolle unterzogen, so können zum Beispiel Rostschäden entdeckt und behoben werden. Die Lokomotive hat bis zu dieser Revision rund 1'600'000 Kilometer zurückgelegt. Jetzt ist die Leistung der Lokomotive so hoch, dass auch viele LKW nicht mehr mithalten können. Bei Fahrzeugen der Strasse kommt das nur noch vor, wenn das Fahrzeug erhalten werden soll.

Nach einer durchgeführten Revision R2 dauert es dann weitere 800'000 Kilometer, bis erneut eine Revision R1 notwendig wird. Das heisst, die Hauptrevisionen folgen sich nicht den Nummern, sondern Sie durchlaufen einen speziellen Rhythmus. Daher können Sie sich nun die folgende Reihenfolge merken: R1 - R2 - R1. Erst jetzt folgt die nächst höhere Revision und die Lokomotive hat nun 3‘200‘000 Kilometer zurückgelegt.

Hauptrevision R3: Eine Lokomotive erreicht eine Hauptrevision R3 nach 3'200'000 Kilometer. Dieser Wert erreicht kein Strassenfahrzeug mehr. Beim zeitlichen Rahmen liegen wir hier bei 25 – 30 Jahren. Erstmals wird die Lokomotive einer wirklichen Hauptrevision unterzogen. Das heisst, es kommt nicht mehr nur zu Kontrollen, sondern zu einem richtigen Unterhalt, der es in sich hat. Ein Vergleich mit der Strasse ist nicht mehr möglich.

Erinnern Sie sich noch, als ich bei der Revision R2 gesagt habe, dass eine R1 mit zusätzlichen Aufgaben ausgeführt wird? Das gilt jetzt nicht mehr, denn jetzt geht die Lokomotive in einen kompletten Unterhalt. Jetzt spielt der Aufbau keine Rolle mehr, denn das Fahrzeug ist nun komplett im Industriewerk gebunden. Einfach gesagt, bei der Revision R3 ist der erste Schritt, die komplette Zerlegung der Lokomotive.

Sämtliche Teile der Lokomotive werden danach aufgearbeitet und instand gestellt. Am Lokkasten werden Rostschäden ausgebessert und die Lokomotive erhält erstmals seit der Ablieferung einen komplett neuen Anstrich. Die bisher noch nicht durchgeführten Änderungsaufträge werden jetzt ebenfalls berücksichtigt. Eine Revision R3 ist auch eine gute Gelegenheit um sich im Lauf der Jahre bemerkbar gemachte Probleme zu beheben.

Daneben werden natürlich auch die Drehgestelle zerlegt, überprüft, und frisch lackiert. Wobei hier bei Lokomotiven mit Ersatzdrehgestellen, die Drehgestelle erneut durch revidierte Drehgestelle ersetzt werden.

Bei diesen Lokomotiven durchlaufen die Drehgestelle daher einen anderen Rhythmus. Wichtig ist, dass die Lokomotive jetzt einfach hauptrevidierte Drehgestelle erhält. Die Laufleistung des Drehgestells muss dabei nicht mit der Lokomotive übereinstimmen.

So entsteht bei einer R3 eine neue Lokomotive, die zwar nach einem veralteten Baumuster erstellt wurde, aber technisch in einem neuen Zustand ist.

Nach den Arbeiten ist die Lokomotive für den zweiten Abschnitt gerüstet und alle Teile wurden erneuert und daher wieder in den Ursprungszustand zurück versetzt.

Wer macht das schon bei einem Auto? Genau fast niemand, denn ein Auto mit R3 ist ein Oldtimer.

In der Regel besucht eine Lokomotive in ihrem Leben nur eine einzige R3, denn die wird nach ungefähr 25 – 30 Jahren fällig, bei einer erneuten R3 wäre die Lokomotive schon bis gegen 60 Jahre alt und entspräche längst nicht mehr der aktuellen Technik. Auch Sie träumen in diesem Alter von der Pension. Daher sind Revisionen R3 schon den Aufwand wert, denn 60 Jahre für eine Lokomotive heisst, dass sie eine gute Konstruktion war.

Überlegen Sie nun mal gut. Ihren Wagen hätten Sie bei Ihrer Geburt kaufen müssen, damit Sie ihn zur Pension durch ein neues Modell ersetzen können. Ach, Ihr Wagen ist älter als Sie, dann entschuldigen Sie, dann benutzen sie vermutlich einen Oldtimer. Bei Lokomotiven die 30 Jahre alt sind spricht man noch nicht von einem Oldtimer. Sie glauben mir nicht? Gut, die Re 460 wurde im Jahre 1991 gebaut und ist 2014 durchaus noch eine moderne Lokomotive. Sie haben eventuell schon längst einen neuen Wagen gekauft.

Hauptrevision R4: Um es vorweg zu nehmen, Lokomotiven werden nie eine R4 erleben. Nur, warum gibt es dann diese Revision überhaupt? Die R4 ist die Hauptrevision R3, die an Fahrzeugen ausgeführt werden, die im direkten Kundenkontakt stehen. Man kann daher bei der R4 von der R3 für Triebwagen und Triebzüge sprechen. Doch diese Tatsache führt dazu, dass neue Arbeiten hinzukommen.

Man führt nun alle Arbeiten einer Hauptrevision R3 aus. Das heisst, das Fahrzeug wird komplett zerlegt und die technischen Teile aufgearbeitet oder erneuert. Wenn wir daher nur den technischen Teil ansehen, unterscheiden sich diese Revisionen nicht. Entscheidend ist nur, dass ein Triebwagen oder Triebzug eben keine R3, sondern eine R4 durchläuft und daher sehen wir uns die zusätzlichen Arbeiten an.

Neben der normalen R3 werden bei einer R4 noch Modernisierungen der Fahrgasträume vorgenommen. Das Fahrzeug wird also nach 30 Jahren neu gestaltet, so dass Sie wieder das Gefühl eines modernen Fahrzeuges vermittelt bekommen. Bedenken Sie, dass nach dieser Zeit die Einrichtung nicht mehr dem geltenden Standard entspricht. Daher kann es sein, dass nun Klimaanlagen eingebaut werden, die es vorher nicht gab.

Natürlich gilt auch hier, dass ein Triebwagen die Hauptrevision R4 nur einmal durchlaufen wird. Danach ist das Fahrzeug einfach zu alt und wird ausgemustert. Die Bahnen setzen jedoch immer mehr auf kurze Lebenszeiten der Triebwagen und Triebzüge, so dass zukünftige Revisionen dieser Art kaum mehr ausgeführt werden. Der Grund ist einfach, eine Hauptrevision R4 ist sehr teuer und kostet daher viel Geld.

Man kann nun einmal die Theorie aufstellen, dass es durchaus möglich ist, dass Triebfahrzeuge eine zweite R3 oder R4 erleben. Nach 50 bis 60 Jahren ist kaum mehr ein Fahrzeug im Personenverkehr verwendbar, es sei denn, dass Fahrzeug wird nach der Revision R3 oder R4 als Museumsfahrzeug noch mehrere Jahre eingesetzt. Entscheidend ist, dass die Zeit, bis so eine Revision erreicht wird, lange ist und es daher vielleicht keine passenden Teile mehr gibt.

Gruss Raffael

Prima ... Danke für die ausführlichen Antworten :)

@michael Sind bei Dir auch mehrere Revisionsdaten verzeichnet?

Wäre interessant zu wissen, warum mein 41er mit Rev1-Datum aus 2006 noch die alten Farben (rot/grün) in der 1. Klasse hat? Oder wurden die Polster erst anlässlich einer weitergehenden Revision gewechselt? :S

So weit ich mich erinnern mag werden in alle die gleichen sitze montiert. Der Variationen über die bisherige Laufbahn der ABe gibt es einige, der Aufwand der Sitzabstimmung also etwas mehr als normal. ;)

Gestern hat sich mein 46er aus der ersten Serie die ersten Blessuren geholt... :(

Er ist an einer Weiche entgleist (bei super Kriechfahrt) und in fast Zeitlupe umgefallen. Die Seite wo er aufschlug hat deutliche Spuren, an denen der Lack nun ab ist.

Aufgefallen ist mir, das der Lack beim 46er viel matter ist und sehr kratzempfindlich, als ob kein transparenter Schutzlack drauf wäre, beim neuen 44er ist das anders, viel glatter.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht ?

Naja, eine positive Sache hatte die Fahrt im Dunkeln doch, endlich habe ich mal das Funkensprühen der "Bremsen" gesehen, nachdem er wieder aufgegleist war, was aber wohl nur bei eingeschaltetem Sound funktioniert.

Grüße

Michael

Hallo Michael,

das ist natürlich echt ärgerlich :ohmy:

Sind die Lack-Unterschiede auf Fotos zu erkennen? Ich habe allerdings nur den 46er, keinen aus der 2. Serie, werde mal bei nächster Gelegenheit nachsehen.

Viele Grüße

Bernd

So, nun wieder ein paar Fotos, diesmal von der Doppeltraktion (endlich!)

Mein 44er ist nun fertig, hat aber noch ein paar Macken gezeigt. Die Umpolung ist nur digital wirksam, analog fährt es immer noch falsch herum. Auch funktionieren F13 und F14 falsch herum (Licht aus für Doppeltraktion).

Da hat aber ESU sehr schnell und vor allem unbürokratisch geholfen. Heute abend fährt er dann auch analog richtig.

Jetzt die Bilder, Viel Vergnügen:

Endlich als DT, aber Licht noch falsch.

LGB Kupplungen und geschlossene Bahnräumer

der 44er aus Epoche V (also vor 2006)

der 46er aus Epoche VI (nach 2006 siehe R1-Datum!)

Schäden vom Umfallen:

R1-Tauglichkeit nur wenn Gleislage topfeben, da die Drehgestellblenden unter dem Wagenkasten herauskommen:

Man sieht die Änderungen die ich gemacht habe um die Originale LGB-Kupplung einzubauen. Wie bei meinen Gemsen..

:)

Anhänge

Tomo schrieb: Prima ... Danke für die ausführlichen Antworten :)

@michael Sind bei Dir auch mehrere Revisionsdaten verzeichnet?

Wäre interessant zu wissen, warum mein 41er mit Rev1-Datum aus 2006 noch die alten Farben (rot/grün) in der 1. Klasse hat? Oder wurden die Polster erst anlässlich einer weitergehenden Revision gewechselt? :S

R3 vom 20.08.1997 R2 vom 02.04.2004

R3 vom 20.3.1985 R1 vom 09.05.2007

Aber das mit den Sitzen hat ja etwas mit der Umstellung auf reine Nichtraucherabteile zu tun, nach 2005 wurde dann nur noch braune Sitze verbaut, auch in der ersten Klasse, dort aber mit Kopfschutz in Weis. Vorher war Raucher rot und Nichtraucher grün.

Mein 44er ist ja von ca. 2004, also noch "verraucht"...... :silly:

Grüße

Michael

Bernd schrieb: Hallo Peha,

die Funktionen sind identisch wie beim "Roten" bis auf: F10 = Motorsäge F11 = Trennscheibe/Flex F12 = Stromaggregat F18 = Schlagschrauber F21 = Motorsense

ich finde es bemerkenswert, dass man dem "Gelben" ein Extra-Soundfile spendiert hat. Werkstatteinrichtungen bekommt man sehr schön vom japanischen Hersteller Fujimi.

Gruss Bernd

Und es gibt sogar ein "offizielles" Sounddatenblatt, zumindestens laut Spur-G-News :blink:

PDF-Datei für Xe-Triebwagen

wie finde ich denn das ?

:huh:

Michael

Danke für den Hinweis.

Ich finde, dieses Datenblatt gehört eigentlich für die Kunden als Einlage in die ansonsten ordentliche Betriebsanleitung.

peha

peha schrieb: Danke für den Hinweis.

Ich finde, dieses Datenblatt gehört eigentlich für die Kunden als Einlage in die ansonsten ordentliche Betriebsanleitung.

peha

Scheint ganz neu zu sein. siehe Datum unten.

Ausdrucken und einlegen, dann ist es ja drin. ;)

Ich bin immer froh wenn es denn etwas neues gibt, wenn auch mit Verspätung, hatte sicher keiner daran gedacht.

:)

Michael

... und gestern durfte er dann das erste mal raus auf die Strecke, natürlich nur "zu Arbeitszwecken" :)

Anhänge

peha schrieb: ... und gestern durfte er dann das erste mal raus auf die Strecke, natürlich nur "zu Arbeitszwecken" :)

peha, schön zu sehen ... ich würde den gerne mal in Bewegung sehen (Video) ... oder ein paar mehr Fotos ... wär das für Dich möglich? ... überlege, mir den "Gelben" neben dem "Roten" zuzulegen ... ;)

Wäre auch sehr interessiert an einem Video :laugh: Überlege schon eine ganze Weile den Kauf, aber bisher hab ich noch kein Video auf YouTube gefunden.

Zuerst mal zu sehen wie er fährt und tönt wär wunderbar

Hier hat es ein Video

LGDani

Ich habe am Sonntag auch ein paar kurze Video Sequenzen festgehalten, werde mal sehen was ich heute Abend daraus machen kann.

Der 232er ist allerdings noch nicht angepasst, und die speziellen Soundfiles aus der Arbeitswelt sind dort nicht zu hören, reine Fahrszenen also. Aber die Garnitur hat schon was . Leider war die Zeit für das Ausdekorieren mit Personal, Bagger etc. zu knapp. Das kommt dann an Weihnachten auf der "Dielenbodenbahn", wenn im Wohnzimmer wieder geschottert wird ... :woohoo:

peha

peha schrieb: Der 232er ist allerdings noch nicht angepasst, und die speziellen Soundfiles aus der Arbeitswelt sind dort nicht zu hören, reine Fahrszenen also. Aber die Garnitur hat schon was . Leider war die Zeit für das Ausdekorieren mit Personal, Bagger etc. zu knapp. Das kommt dann an Weihnachten auf der "Dielenbodenbahn", wenn im Wohnzimmer wieder geschottert wird ... :woohoo:

peha

Dann bist Du der erste, der die "Endversion" mal leibhaftig live zeigt ... freu mich drauf ... die Soundfiles kannst Du ja irgendwann nachliefern ... ;)

Unser Forenmitglied Dieter Grates hat den roten ABe 4/4 II sehr schön in einem 'tube-Video präsentiert ... ansonsten nur Kurzvideos und Sounddemonstrationen ...

... vom Xe 23201 generell findet man auch nur wenig Videomaterial ... unsere Schweizer-forenmitglieder könnten ja mal ein bisschen filmen... das wäre schön :P ... komme erst nächstes Jahr da runter :dry:

Das Upload läuft immer noch ...

... ungefähr so wird das Thumbnail aussehen:

... ...

... und da isses, nichts besonderes, aber dennoch ...

Anhänge

Danke! Ein schönes Video auf einer tollen Anlage.

webdave schrieb: Danke! Ein schönes Video auf einer tollen Anlage.

Das kann ich nur bestätigen :)

... wäre schön, wenn Du ein etwas längeres Video nur vom Xe 23201 (mit Hilfswagen etc.) machen könntest. Man findet sonst wirklich nichts ... :cheer:

Nun habe ich mich nach langem hin und her auch für einen Triebwagen entschieden. Zum Glück gibt's noch Händler, die eine gewisse Anzahl ohne Vorbestellung kaufen :laugh:

Habe mir den Xe 4/4 zugelegt, da ich schon genug rote Triebwagen habe. Es ist ein wirklich gelungenes Modell mit sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis! Schöner, satter Sound, diverse Gleisbau/Reparatur-Sounds. Fein detailliert, sauber verarbeitet, diverse Lichtfunktionen... aber den meisten von Euch erzähle ich ja nichts Neues ;)

Habe nun auf einer Kurzstrecke von ca 3 Metern ein kleines Video gedreht:

So, der Xe 232 01 ist jetzt auch bei mir eingelaufen.

Hat den schon jemand mit Werkstattausrüstung versehen? Fotos des Originales sind sehr selten, und von innen schon garnicht.

Immerhin habe ich eines, bei dem man sieht das in der 1. Kl. Sektion noch die braunen, gestreiften Sitze sind. Also, ausbauen und umlackieren, grün und rot passt nicht.

Werkstatt ? wie gut das man die Ladetüren nicht öffnen kann....sonst müsste ich da funktionierende Ladekräne installieren, das wäre was für Keith! ;)

Grüße Michael

Schade das es keinen Xe 232-02 bzw. 272 gibt, der ist im Original schön in orange, hat keine Fenster mehr aber eine schöne Beschriftung. Das wäre was für KMS wenn der mal wieder Zeit und Muße hat. Aber dafür benötigt man ein Spenderfahrzeug....

Eigentlich simpel zu realsieren, Fenster schließen, orange lackieren, bedrucken, fertig.

Grüße

Michael

Werkstatt ? wie gut das man die Ladetüren nicht öffnen kann....sonst müsste ich da funktionierende Ladekräne installieren, das wäre was für Keith!

:laugh:

Here it is!

http://www.rhb-info.ch/dienstfahrzeug.htm

:P

Yes, that was my source also....very good guys! :)

Well, I have to modify the empty machine-room that's the problem, no picture of it.

And a few "Preiser's" in working-dresses for the other compartment

nice project!

Michael

Keith, working cranes are your job! :laugh:

Besitze den Xe 23201 auch seit einem Monat. :)

In der Tat ist es beim Modell bei der bisherigen 1. Klasse geblieben. Der Laderaum (ehemals 2. Klasse), in dem u.a. in Nähe der neuen Ladetüren (beim Esu-Modell sind nur die Fenster verschlossen und die Türen nicht angedeutet worden) die Ladekräne untergebracht sind, ist beim Modell leer und weiß gehalten ... ergo sind der Gestaltungsfreiheit keine Grenzen gesetzt.

Da das Fahrzeug einzigartig ist und keinem Fahrplan unterliegt, müsste sich jemand nach Poschiavo aufmachen und dort in der Betriebswerkhalle ausgangs des Bahnhofs Fahrtrichtung Alp Grüm nachsehen, ob er das Fahrzeug dort ruhend und einen netten Rhb-Mitarbeiter findet, der passende Fotos ermöglicht.

Bin selber erst nächsten Sommer dort ... vielleicht jemand anders früher ...

Das Netz habe ich schon mehrmals erfolglos durchsucht ... nur Aussenansichten bzw. die von Keith gelinkte Seite.

Wer kennt eigentlich diesen Film ?

Habe ich nie gesehen...neu ?

:blink:

Grüße

Michael

Nein, nicht neu .... meine aber, dass er erst später nach Erscheinen der Modelle im Netz aufgetaucht ist ... trotzdem schön anzusehen :)

Edit:

Veröffentlicht auf youtube am 06.09.2016 :laugh:

Cool. Wenn ich nicht schon einen hätte, würde ich spätestens jetzt einen haben wollen ;)

Tomo schrieb: Nein, nicht neu .... meine aber, dass er erst später nach Erscheinen der Modelle im Netz aufgetaucht ist ... trotzdem schön anzusehen :)

Edit:

Veröffentlicht auf youtube am 06.09.2016 :laugh:

Ja, ein Treffen von 4 "Pullmännern" wenn ich richtig gezählt habe, der Autor ist bekannt und die Anlage auch, liegt irgendwo Nähe Sihltal :laugh:

Aufmachung des Filmes erinnert an den KISS-MBS Film über den 50er Tw3.

Grüße

Michael

Hallo,

im Zuge des ABe-4/4 III-Gates ist bei mir eine ältere Frage wieder aufgekommen:

Wie wurden die Schläuche an der Front des ABe 4/4 II befestigt? Da hatte ich damals auch kein Beutelchen dabei. Habe jetzt noch das Ersatzbeutelchen für den IIIer, war das für den IIer dasselbe? Auf der Titelseite der Anleitung sieht mir das eher nach Drahtringen aus. Die Schläuche sind so steif, da würde das sogar Sinn machen.

Hat da jemand eine Info oder Fotos, wie das damals gedacht war?

Würde das dann mal endlich ran fummeln.

Gruß Thomas

Hat sich gerade erledigt :lol:

Habe Beiträge zu genau der Frage hier im Forum gefunden. Fotos habe ich auch gefunden. Basteln ist angesagt.

Gruß Thomas

Die Katze ist aus dem Sack!

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