Wieder ein RhB Original weniger...

Der Bernina-Triebwagen Nr. 35 war zwar nie Vorbild für ein LGB-Modell, wohl aber seine "Brüder". Mit ihm verschwindet aber der letzte rote BB-Triebwagen der "ersten Stunde" den LGB mit der Bestellnummer 20390 als Nr. 34 in rot und in zweiter Auflage mit geänderten Drehmomentstützen an den Getrieben als roten Nr. 32 realisiert hat.

Zum Glück wird er nicht abgebrochen, sondern wurde, mit liebevollen Abschiedsbriefen geschmückt, an die Museumsbahn Blonay-Chamby abgegeben. Dort ist auch die SEG Mallet 104 (LGB 2085D) beheimatet.

Grüße

Michael

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In den letzten Wochen hat es gleich 3 Vorbilder der LGB Mohrenköpfe Uc bzw Uce "erwischt", will sagen sie sind abgebrochen worden:

Uc 8002 = LGB 45250 am 11.1.2010

Uc 8024 = LGB 43250 BCU am 10.9.2010

Uc 8026 = LGB 45253 am 7.9.2010

Uc 8027 = LGB 41254 (den gab es nur als Ankündigung von Märklin für 2010, ist aber storniert) schon am 9.3.2007

Uc 8028 = LGB 45254 am 7.9.2010

Die folgenden Uc Wagen sind noch in Betrieb:

Uc 8001 = LGB 41253 Sika

Uc 8011 = LGB 41250 "Am Besten Beton"

Uc 8050 = LGB 42250

Uc 8092 = LGB 40253 HCB

Viele Grüße

Michael

Habe mal kein neues Thema eröffnet, obwohl dieser Text das genaue Gegenteil davon beschreibt...

Wer die Fahrzeuglisten der RhB aufmerksam verfolgt, wird vielleicht erstaunt feststellen, das trotz vieler Verschrottungen auch manch Oldie überlebt.

Jüngstes Beispiel: Der A 1272 bekam noch einen Umbau in 2010 und eine nagelneue Fahrzeugnummer nach neuem Schema, A 531 02.

und wer ist das???? Nun, der gute alte EW-III den LGB als Urvater aller "langen" RhB Personenwagen unter der Nummer 3067 erstmals 1985 herausbrachte, da war das Original gerade mal 2 Jahre im Dienst.

Nun, jetzt kann MLGB den auch noch mal im neuen Design bringen, auch wenn das Dach ist durch den Umbau verändert wurde.

:)

Michael

Ich hoffe nur, dass mindestens eine Ge 4/4 I die nächsten Jahre überlebt. Bis jetzt bin ich davon ausgegangen, dass dies die Nr. 602 sein wird. neuere Informationen deuten nun aber in die Richtung, dass die Rh.B. keine der Maschinen behalten will. Wenn dies so ist, Infos aus glaubhafter Quelle, dann hoffe ich doch sehr, dass sich eine Vereinigung auf die Beine stellen lässt um mindestens eine Maschine der Nachwelt betriebsfähig zu erhalten. Ich nehme nun mal an, dass schon bald eine maschine ausgemustert wird. Diesen Sommer habe ich doch 2 Zugspaare Pontresina - Scuol mit Ge4/4 I bespannt erlebt. Auch sonst war die Maschine vor einigen Zügen zu sehen. Wie im übrigen auch die Schnellzüge St.Moritz - Chur, welche auch vermehrt mit den Ge 6/6 II bespannt waren.

Grüsse von Peter

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Naja, die Lok ist halt noch eine waschechte Schaltwerkslok ("Knallfrosch"), das ist nicht mehr up-to-date, Rückspeisung oder wie Ihr in CH sagt "Recuperation" ist da sehr aufwendig da nur mit speziellen Transformatoren zu machen. Da ist die BoBo-II schon etwas moderner.

Ich denke die RhB wird zum Beispiel die Drehgestelle/Fahrmotoren der 4/4-I in den 6/6-II aufbrauchen, denn die sind ja (bis auf das mittlere) tauschbar. Und das war's dann. So wird das heute gemacht, eine Reihe ausmustern und "kanibalisieren" und eine andere damit Ersatzteilmäßig zu strecken, und eine neue Baureihe einführen oder modernisieren. Ich denke das das eben die Allegras sind die die alten Leistungen der 4/4-I übernehmen (müssen..).

Schade.

Michael

Rekuperation ist seit je her eine Materie die die Schweizer Lokbauer im Griff hatten. Vor allem bei Lokomotiven mit herkömmlicher Technik war es den Ingenieuren schon sehr lange möglich mit echter Rekuperation zu Arbeiten. Echte Rekuperation heisst, die Bremsenergie ins Netz zurück zu speisen und nicht über Widerstände auf dem Dach einfach zu verheizen.

Die BoBo II ist zwar moderner, aber genau die war und ist nicht in der Lage zu rekuperieren. Denn gerade die Privatbahnen (entgegen der SBB) nahmen sich nicht die Mühe, bei Thyristor Antrieben auch eine Rekuperation zu verwirklichen, weil dies damals noch sehr aufwändig war.

Bei der Umrichtertechnik ist es kein Thema mehr, die verfügen alle über eine Leistungsfähige elektrische Bremse mit Rekuperation.

a.cadosch schrieb: Rekuperation ist seit je her eine Materie die die Schweizer Lokbauer im Griff hatten. Vor allem bei Lokomotiven mit herkömmlicher Technik war es den Ingenieuren schon sehr lange möglich mit echter Rekuperation zu Arbeiten.

;) Ich weiss, ich weiss, und zwar waren es Schweizer Ingenieure die das alltagstauglich hinbekommen haben, das muss man neidlos zugeben. Auf diese traditionsreiche Firma mit dem blauen Logo bin ich auch stolz.. ;) ;) ;) , denn sie hatte auch eine Fabrik in Deutschland... ;)

Die BoBo II ist zwar moderner, aber genau die war und ist nicht in der Lage zu rekuperieren. Denn gerade die Privatbahnen (entgegen der SBB) nahmen sich nicht die Mühe, bei Thyristor Antrieben auch eine Rekuperation zu verwirklichen, weil dies damals noch sehr aufwändig war.

Das war mit "moderner" auch nicht gemeint, sondern die Lokserie wird wohl etwas weniger Laufleistung haben was ihr eventuell noch eine weitere Frist beschert. Genau diese "mittelalte" Elektronik bekommt das nicht hin weil man nur die verschleißbehafteten Kontakte durch Halbleiter ersetzt hat, aber genau da ist das Problem, Halbleiter. Da geht der Strom nur in eine Richtung durch während das durch mechanische Kontakte eben in beide Richtungen geht. Da hätte man tatsächlich jede Menge Mehraufwand gehabt und das hat sich wohl nicht gerechnet.

Bei der Umrichtertechnik ist es kein Thema mehr, die verfügen alle über eine Leistungsfähige elektrische Bremse mit Rekuperation.

Na, so selbstverständlich ist das nicht, auch eine Geldfrage. Solch ein 4qs kostet mehr Geld als ein 2qs. Damit sind die 4 Quadranten gemeint, also Vorwärts und Leistung, Rückwärts und Leistung und dasselbe als Rückspeisung, auch da gehören dann die doppelte Anzahl Leistungshalbleiter hinein, aber die moderne Antriebsleittechnik erst ermöglicht dann auch hohe Wirkungsgrade und feinfühliges Anfahren/Bremsen. Die BoBo-III ist zwar eine solche Lok, aber als Schmalspur-Derivat einer Lok-2000 auch schon ganz schön alt. Da wird in ein paar Jahren wohl mancher lieber an die alten Schaltwerke denken als an die "modernen" Stromrichter, ein Abbrennkontakt ist einfach doch leichter nachzufertigen als eine Leistungskomponente die es einfach nicht mehr auf dem Markt gibt. Denkt einfach mal an Eure Mobiltelefone, nach wenigen Jahren bekommt man für die schon keine Original-Accu mehr, die von vor 10 Jahren sind riesig und passen in keine Handytasche mehr rein, und solche Loks sind fast doppelt so alt aber jeder denkt sie wären modern.....Das wird noch interessant werden, aber irgendwas muss die RhB an Loks vorhalten, der Güterverkehr hat eine zu große Bedeutung. Vielleicht kommt ja da auch mal was Neues?

Viele Grüße

Michael

Hallo Michael Hallo Andreas

Genau diese Aussagen von Euch decken sich mit meinen Informationen. Danke dass Ihr beide dies so gut beschrieben habt. Als Laie habe ich mich nicht getraut, darüber zu schreiben, da, wenn dann wirklich konkrete Fragen dazu gekommen wären, ich damit absolut überfordert gewesen wäre, diese auch wirklich fundiert zu beantworten. Das Problem ist mir schon klar. da ich natürlich zu diesen Loks eine intensive Beziehun habe, sie waren in meiner Schulzeit im Engadin die modernsten Loks, welche die Rh.B. hatte. Bis dann die erste Bo Bo II kam, vergingen doch noch 10 Jahre.

Grüsse von Peter

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Da fällt mir noch etwas ein, in punkto Modellbahn. Zwar ist es möglich, auch Jahre nach Ausmusterung einer Lokbaureihe noch ein passenden Modell zu bauen, aber es wird dann immer schwerer werden zum Beispiel an die Lok-Sounds zu kommen. Kaum ein Museum wird es sich leisten können jede Lok betriebsfähig zu halten und vor allem die Fristen zu bezahlen. Wie das in CH ist kenne ich nicht aber in D muss eine Lok alle 6 Jahre (plus maiximal 2 mal ein Jahr Verlängerung) in die Hauptuntersuchung, egal wieviel sie gefahren ist. Das kostet richtig Geld. Dann stehen solche Fahrzeuge halt nur zur Ansicht und haben keinen Sound...

Und ganz ehrlich, es ist viel schöner solch ein Modell zu besitzen wenn man selber noch damit gefahren wurde. Geht mir auch so, 1990 fuhren die alten Loks noch, sogar Ge6/6-I noch mit Güter-Personenzügen (Okay, das war damals schon für Eisenbahn-Fans ein Extra-Service der RhB, mit "Schnittmusterbogen" aller Zugkreuzungen). So haben wir mal jeden Meter Gleis in Filisur erlebt und jede Weiche hinter der ein Gb Wagen stand.... ;)

Welch ein Glück das die alten Fahrzeuge so stabil sind und hoffentlich noch lange halten....damals gab es z.B. keine Klimaanlage, deren Gewicht hatte man nicht und dafür dickere Bleche genommen. Beim GEX-Servicewagen musste man aus Gewichtsgründen schon das Bremszahnrad weglassen und der Hersteller des Küchenmodules bekam diesbezüglich knallharte Vorgaben.

Viele Grüße

Michael

Jetzt geht es auch den ABe4/4 aus den 60er Jahren an den Kragen, kürzlich sind die roten Nr. 41,42 und 45 abgebrochen worden. Werden ja durch die neuen 2-system Fahrzeuge ersetzt.

Wenn KISS sich nicht beeilt sind die Originale eher im Hochofen als das Modell ausgeliefert.... ;)

Viele Grüße und eine schöne Woche, Michael

So, jetzt ist sie weg, die Ge4/4-I Nr. 601. Am 16.11.2010 abgebrochen, wie befürchtet.

:(

Michael

Danke für die traurige :( , aber wichtige Nachricht. passt doch gut zur November Stimmung. Hoffe, dass sich die Rh.B. mit den weiteren Ausmusterungen noch etwas Zeit lässt.

Grüsse von Peter :(

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So, kurz bevor KISS seine Modelle herausbringt geht auch bei den Vorbildern des ABe 4/4-II die Verschrottung los. Am 15.12.2010 wurden die beiden Nr. 43 und 44 abgebrochen, ein Bild in der Montebello-Kurve wie einer der Bildschirmhintergründe hier auf Andreas' Seite ist so nicht mehr möglich. :(

Auch bei den "Mohrenköpfen" geht das Sterben weiter, am 21.12.2010 wurden die Uc 8046 und 8080 abgebrochen. Die Mitteneinstiegswagen B2323 und 2325 gingen schon am 1. Dezember den Weg alten Eisens....

Aus der Sicht eines Eisenbahn-Enthusiasten verkommt die RhB langsam zur "Alpen-S-Bahn". Die Touris werden mit Panoramazügen für teuer Geld befördert, schön abgeschottet mit Klimaanlage und ohne Fenster zum Öffnen, die Güter in Blechkisten (Container) verpackt und die Bevölkerung im Nahverkehr per Stadler-Tram ("Allegra") weggekarrt. Und die Technik ferngesteuert und weitgehend ohne Menschen. Mal sehen wie lange die Natur das noch mitmacht, was nutzt die schönste ferngesteuerte Weiche wenn keiner mehr vor Ort ist der sie im Notfall freischaufelt.... :angry:

Wie eine nicht mehr alltags-taugliche Eisenbahn im Winter aussieht könnt ihr ja gerade in Deutschland beobachten... :laugh:

Viele Grüße

Michael

...Alpen-SBahn triffts recht gut. Leider. Man kann es aber drehen und wenden wie man es will: Primär ist die RhB ein Leistungserbringer mit einem Leistungsauftrag und die Mehrzahl der Passagiere fährt nunmal lieber in Tupperware herum als auf einem Holzbank mit 45km/h. Und ehrlicht gesagt...wenn ich mit der RhB pendeln würde dann würde ich die Allegras und Co. vielleicht auch schätzen. Der Gap zwischen den Epochen der Fahrzeuge wird allerdings laufend grösser, sprich auf der einen Seite sind die nostalgischen Fahrzeuge (als Dampf, Kroki etc.) und auf der anderen Seite die aktuellen Fahrzeuge. Konservieren wir uns also ein wenig von der auslaufenden (oder eh schon ausgelaufenen...) Eisenbahnromantik in 1:22.5.

Gruss, Stefan

Meine groose Hoffnung ist aber schon, dass mindestens ein- bis zwei Fahrzeuge jeder Serie erhalten bleiben. Eines davon könnte ja dann in Bergün ins Bahnmuseum kommen, das andere Exemplar im Betrieb. Auch der Sammlung des VHS Luzern würden neue Schmalspurfahrzeuge in der Sammlung gut tun.

Grüsse von Peter :( :angry: ;)

Pekri 59 schrieb: Meine groose Hoffnung ist aber schon, dass mindestens ein- bis zwei Fahrzeuge jeder Serie erhalten bleiben. Eines davon könnte ja dann in Bergün ins Bahnmuseum kommen, das andere Exemplar im Betrieb. Auch der Sammlung des VHS Luzern würden neue Schmalspurfahrzeuge in der Sammlung gut tun.

Ja, das wäre schon sehr wünschenswert...allerdings vermutlich letztendlich Wunschdenken. Denn wer interessiert sich schon ernsthaft für einen Tw 41-49, welche doch nicht wirklich nostalgisch sind sondern noch immer recht modern aussehen? Und Museumsfahrten mit einem solchen Fahrzeug würden leider wohl niemanden anlocken. Kommt dazu, dass der Bestand an Museumsfahrzeugen stetig grösser wird und damit natürlich auch der Finanzierungsbedarf. Ich persönlich gebe auch der geplanten Museumsstrecke in der Zügenschlucht nur wenig Chancen. Aber vielleicht bin ich ja auch zusehr Realist ;-)

Gruss, Stefan

Oh, da habe ich in einem anderen Forum gerade das hier zu den Tw II gelesen:

"Es werden einige Nummern zurückbehalten und in X-Fahrzeuge umgebaut. Sie werden die jetzigen 99xx ersetzen."

Quelle: http://www.albulamodell.ch/php5/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=3006

...somit gehen allerdings die 99xx flöten :-(

Naja, die bisherigen 99xx sind ja alte ABe 4/4-I, von denen gibt es ja gelbe Museumswagen.

Das hier habe ich auch noch im Netz gefunden:

Da kamen die diversen Sound-Firmen gerade noch rechtzeitig für ihre Tonaufnahmen im Sommer/Herbst.

:(

Michael

RhB Triebwagen ABe 4/4 I 35 wurde an die Bloney Chamby Bahn verkauft.

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In der Nummernfolge klafft nun eine Lücke zwischen der 607 und 609, am 17. März wurde die 608 "Madrisa" abgebrochen. Eigentlich eine der jüngeren BoBo-I Maschinen von 1953; 1986 und 1992 modernisiert, war wohl die Laufleistung erreicht oder ein schwerer Schaden/Unfall, wer weiß...

Schade um jedes Stück. :( Michael

Die 608 Mardrisa war 1986 der Refit-Prototyp. Man ging damals von einer Restlebensdauer von 20-25 Jahren aus, welche nun bei der 608 nun ja genau ausgeschöpft wäre. Ich denke mal dass die Bandagen runter sind bei der Maschine und eine R1 fällig wäre...welche natürlich nicht mehr ausgeführt wird. Die letzte Lok, welche die Refit durchlaufen hat, war übrigens die 610, welche erst 1992 "errötet" ist.

Gruss, Stefan

Knapp eine Woche nach der 608 ist nun auch die 604 verschrottet worden. Die Reihen der Ge 4/4-I lichten sich... :(

Viele Grüße

Michael

Laut Haribu's Liste (Dank an ihn für diese mühevolle Arbeit) ist die 607 "Surselva" ausrangiert worden, das Vorbild meiner KISS-Lok. Mal sehen was kommt, Schrottplatz oder Museum?

Viele Grüße

Michael

Als ich gestern in Landquart im SBB-Zug vorbeigefahren bin standen da die 609 mit demontierten Herstellerschildern und eine weitere Bo'Bo', deren Nummer ich aber nicht erkennen konnte. Dürften wohl die nächsten beiden Kanditaten sein...

Da scheint ja ziemlich Fahrt aufgekommen zu sein. Wer weiss Neues, welche Maschine dann zur Museumsversion wird? Geplant gewesen war ja die Nr. 602, Bernina. Eine Maschine sollte ja wieder zur grünen Version umgebaut werden, wenn meine Informationen denn auch stimmen. Ich kann mir dies schlecht vorstellen, ob die alten Führerstände noch aufbewahrt wurden. Ich besitze nämlich ein Ampèremeteranzeigegerät aus der Ge 4/4I. Aus welcher Nummer, weiss ich allerdings nicht.

Grüsse von Peter

Wenn ich mir die Fahrzeuglisten der RhB so ansehe, so finde ich dort auch 4 Stück Gm 4/4 die erst 2012 geliefert werden sollen. Nr. 283 01,02,04 und 05

Vom Alter her könnte das der Ersatz sein für das Einzelstück 241 sowie die beiden Gem 4/4 801 und 802. alles Loks von vor 1970.

Hat jemand nähere Informationen hierzu?

Grüße

Michael

Hmm, die 801/802 werden wohl noch mindestens 15 Jahre im Einsatz bleiben da sie im Jahr 2000 (Irrtum vorbehalten...) gründlich saniert wurden. Die 241 war schon immer ein Problemkind.

Die originalen Führerstände der Ge 4/4 I sind nicht mehr vorhanden. Ich habe bei der Refit der Lok 610 beim "Abbruch" mitbearbeitet und konnte ein paar Teile davon retten, davon auch eine Loklampe. Die Führerstände wurden mit Schweissbrennern abgetrennt, aber man kann sie natürlich wieder nachbauen. Ich kann mir aber beim besten Willen nicht vorstellen dass die RhB gewillt ist Geld in eine Ge 4/4 I zu stecken wenn es doch schon für die Dampfloks an Budget happert :-(

mibema schrieb: Laut Haribu's Liste (Dank an ihn für diese mühevolle Arbeit) ist die 607 "Surselva" ausrangiert worden, das Vorbild meiner KISS-Lok. Mal sehen was kommt, Schrottplatz oder Museum?

Viele Grüße

Michael

Update, das Ergebnis war:

Schrottplatz :(

Also, nach der 601 fehlen jetzt auch 604, 607 und 608.

Viele Grüße

Michael

Die nächste Bitte!

Jetzt ist Ge4/4-I Nr. 606 abgebrochen und 609 "Linard" ausrangiert, also kurz davor.

:( Michael

In den letzten Tagen sind mehrere Mitteleinstiegswagen verschrottet worden, so auch das Vorbild meines B 2321 (von KISS Nr. 29043)

Mein 1 Klasse A 1221 ist ja schon seit 2006 abgebrochen.

Viele Grüße

Michael

So, nun ist sie weg.

Nachdem die 609 schon seit Wochen ausrangiert war, ist sie nun abgebrochen worden. Somit sind nur noch 4 Ge-4/4-I im Bestand der RhB.

Gruss

Michael

Wird eine der Ge 4/4 I weitere 5-10 Jahre im Fuhrpark der RhB bleiben, als Ersatzfahrzeug? Oder als Nostalgie-Fahrzeug ? Oder werden alle verschrottet ?

Grüße

azoe

Laut der neusten Ausgabe des Eisenbahn-Amateur wird die Ge 4/4 Nr. 603 im Frühjahr 2012 als Leihgabe für 10 Jahre in den Bahnpark nach Augsburg überführt. :) So bleibt eine gewisse Zeit, wenigstens ein Exemplar sicher erhalten.

Grüsse von Peter

Anhänge

Pekri 59 schrieb: Laut der neusten Ausgabe des Eisenbahn-Amateur wird die Ge 4/4 Nr. 603 im Frühjahr 2012 als Leihgabe für 10 Jahre in den Bahnpark nach Augsburg überführt. :) So bleibt eine gewisse Zeit, wenigstens ein Exemplar sicher erhalten.

:woohoo:

Also mir wäre das peinlich wenn ich mein Kulturgut ins Auslland geben müsste damit es dort aufgehoben wird, natürlich freue ich mich das solch ein schönes Stück nach Deutschland kommt, aber ob jeder Schweizer Bahnfreund sich auch freut, da habe ich so meine Zweifel. :blush:

Grüße

Michael (Uff, gerade noch im Garten den letzten Zug aus dem Engadin mit meiner Gem abgefertigt, war Superwetter heute... ;););) )

Ja ja, lieber Michael. bei uns war es schlecht das Wetter. :( Dies zeigt wahrscheinlich unser Gefühl den Kulturgütern gegenüber. :laugh: Allerdings läuft schon auch noch etwas, um eine oder zwei Maschinen zu erhalten. Und jene die zu Euch kommt, würde wenn überhaupt nach 10 jahren zurückkehren. Es isz zu hoffen, dass der Altmetallpreis in dieser Zeit nicht explodiert. B) Ich hoffe, morgen Freitag fahren zu können.

Grüsse von Peter

Anhänge

Die Krux an den Ge 4/4 I ist halt, dass die Maschinen im jetzigen Zustand nicht wirklich historisch sind. Genau genommen sehen die Führerstände doch recht modern aus. Der Weg führt also nur über eine Rückversetzung in den Ursprungszustand, mit hellgrauen Drehgestellen, Übergangstüren, komplett alt-neue Führerstände etc. Ausserdem wurden die Loks über die letzten Jahre wohl ziemlich "ausgefahren", was mindest eine R3 notwendig macht. Denke ich mal. Doch für die Erhaltung von historischem Rollmaterial bekommt die RhB von der öffentlichen Hand natürlich kein Budget zur Verfügung gestellt, womit eben auch kein Geld vorhanden ist. Womit die Finanzierung dann eben über Private geregelt werden müsste...ein langer und beschwerlicher Weg. Wenn die 603 für 10 Jahre einen trockenen (Standplatz) hat dann ist das vermutlich gar nicht mal so schlecht, denn innert dieser Zeit kann ein Versuch gestartet werden, die Finanzierung sicherzustellen.

Gruss, Stefan

Die Krux an den historic History ist, dass alles was seine Lebenszeit erfüllt hat von Eisenbahnfreunden als historisch taxiert wird. Ich frage mich wie soll das weitergehen? Wer soll das bezahlen? Wo hin mit diesen Fahrzeugen? Es gibt sicher Exponate, die unbestritten sind und die auch von grossem Interesse für unsere Nachwelt sein werden. Aber kann man es sich leisten, von jedem überlebten Typ ein oder sogar zwei (!) Exemplare zu behalten? Kein Thema, die RhB ist beliebter denn je, auch wenn die Allegra Triebwagen Gesprächsstoff bieten, aber auch die RhB leidet unter Geldsorgen. Für die G 4/5 ist kaum mehr Geld übrig und von denen gibt es zwei! Von den Triebwagen ABe 4/4 501-504 (Stammnetz TW) wären sicher auch einer interessant gewesen und was ist mit den ABe 4/4 II (Bernina), die werden auch dem Alteisen zugeführt. Bald wird die Zeit der 700er abgelaufen sein...?? Es könnte durchaus schwierig werden, alles gewünschte in die Realität umzusetzen. Und auch wenn genügend Geld vorhanden wäre, irgend wo müssten die Maschinen auch noch remisiert und unterhalten werden.

Bei den Ge 4/4 I ist aktuell nicht viel historisches Gut vorhanden. Je nach Betrachtungsweise gehören sie bei der RhB zu den modernsten Fahrzeugen, denn sie sind in diesem Zustand gerade mal um die 10 Jahre alt. Wie schon erwähnt wären sie nur im grünen Ursprungszustand mit der ursprünglichen Front wieder historisch und dies behaupte ich mal, wird kaum geschehen.

Da hast Du schon recht. Irgendwann wird alles, vermutlich auch die Dampfloks nur noch im Stand zu bewundern sein. Bis dann ist hoffentlich das Bahnmuseum in Bergün offen. Es macht ja keinen Sinn, die Rh.B. unter einen "Heimatschutz" zu stellen und der Firma so die Weiterentwicklung zu verunmöglichen.

Grüsse von Peter

Hallo zusammen,

möchte nun auch meine Meinung loswerden.

Ich persönlich favorisiere ja die modernen Modelle und finde auch man kann nicht jede Lok betriebsfähig erhalten. - Vielleicht kann man diese ja auf sogenannte Schaugleise stellen, aber , bei einer Überhäufung auch nichts besonderes mehr.

Was ich natürlich schade finde, oder besser gesagt es ärgert mich, wenn ich ein Modell habe, das bei der RhB nicht mehr im Einsatz ist und bereits verschrottet ist/wird Umnummerieren hilft auch in vielen Fällen nicht weiter, wenn die ganze Serie verschrottet wird. (Zum Glück habe ich keine Ge 4/4 I). Aber ich finde es auch blöd, wenn LGB immer nur Modelle in alter Farbgebung oder falscher Bedruckung als Neuheit liefert; wie die diesjährigen Neuheiten: Lanexx - stimmt, 643 - falsch - hätte man 644 nehmen können - 619 alte Lakierung, 31- bereits nicht mehr vorhanden - Thusis nicht mehr vorhanden - 3 Personenwagen - alter Grünanstrich - neuer Panoramawagen - richtig, Postwagen -aktuell, Silowagen- verschrottet, Untergestel Containerwagen - verschrottet -doppelt - Pano-einfache Ausführung, ich glaube jetzt habe ich alles.

Modelle die ich bereits früher einmal gekauft habe - habe ich mir überlegt- alle Modelle dem aktuellen Look anzupassen - ist aber wohl doch zu aufwändig.

Nun ja es gibt ja viele Liebhaber dieser Modelle, jedoch finde ich dann ist man dem Original nicht getreu. So gibt es sicherlich verschiedene Meinungen, zu diesem Thema

Grüße

azoe

Auch hier hattest Du recht Azoe1. :(

Hallo azoe

Du magst keine Modlelle die es beim Vorbild nicht mehr gibt. Du machst es allso genau wie ich.Sobald eine Lok beim Vorbild verschrottet wird, werffe ich mein Modell auch immer gleich weg.

Für meine becheidenen Platzverhöltnisse ist es darum immer gut wenn wieder ein Original in die ewigen Jagdgründe geht...

dneu

Hallo dneu, Hallo Theo,

ich dachte nicht das es soviele "vorbildgerechte" Modellbahner gibt. Allerdings werfe ich meine Modelle nicht weg; sobald ich genügend Zeit habe, werde ich diese umnummerieren, sofern es noch Originale gibt.

Warum produziert LGB dann soviele Modelle, die es nicht aktuell, in dieser Farbgebung nicht mehr gibt; oder auch die Nummerierung (Morenköpfe, Container).

In der SChweiz gab es doch mal eine Niederlassung von LGB. Ich dachte immer diese würden die Neuheiten LGb, jetzt Märklin vorgeben - Warum werden dann immer "alte" Modelle produziert, trotz dass viele den Wunsch nach aktuellen Modellen haben ??

Grüße

azoe

azoe1 schrieb: ich dachte nicht das es soviele "vorbildgerechte" Modellbahner gibt. Allerdings werfe ich meine Modelle nicht weg; sobald ich genügend Zeit habe, werde ich diese umnummerieren, sofern es noch Originale gibt.

Warum produziert LGB dann soviele Modelle, die es nicht aktuell, in dieser Farbgebung nicht mehr gibt; oder auch die Nummerierung (Morenköpfe, Container).

Ganz einfach: Es gibt wohl auch zahlreiche Modellbahner, die sich nach einer anderen Epoche ausrichten. So zum Beispiel ich...bei mir fährt keine einzige Ge 4/4 III, dafür noch Loks in grün. So kann sich ja jeder seine "Wunsch"-Epoche aussuchen und sich dann die vorbildgerechten Züge zusammenstellen ;)

Ein kleiner Status zu den verbliebenen Ge 4/4 I, ich habe alle in den letzten paar Wochen gesichtet (zufällig):

Die Lok 602 habe ich heute auf dem Areal der HW Landquart abgestellt gesehen...relativ weit hinten. Sie wird also schon länger dort stehen. Vielleicht ist sie ja für den Abbruch vorgesehen?

Die Lok 603 habe ich in Surava mit einem Glacier gekreuzt.

Die Lok 605 habe ich mit einem Güterzug in Versam gesehen.

Die Lok 610 führt jeweils sonntags den Railrider nach Preda. Übrigens ein heisser Tipp für einen Bahnausflug ;-)

Es gibt sie also noch, die Ge 4/4 I ...

Eine Ge 4/4 I macht auch täglich den GEX Davos - Filisur - Andermatt - Zermatt und zurück.

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a.cadosch schrieb: Eine Ge 4/4 I macht auch täglich den GEX Davos - Filisur - Andermatt - Zermatt und zurück.

....und auf den freue ich mich schon, noch zwei Wochen!

Ein Superzug, Panoramawagen, eine Ge4/4-I und ein GOURMINO, tolle Kombination. Der kann dann später auch im heimischen Garten gefahren werden. ;)

Grüße

Michael

Wieder ein Lebenszeichen von den Ge 4/4 I: Die 610 ist momentan mit einer bunten Komposition (ABt 1701, ein blauer B vom Arosaexpress und ein roter B) als S1 zwischen Rhäzüns und Landquart unterwegs.

Gruss, Stefan

[file/] > mibema schrieb:

Wenn ich mir die Fahrzeuglisten der RhB so ansehe, so finde ich dort auch 4 Stück Gm 4/4 die erst 2012 geliefert werden sollen. Nr. 283 01,02,04 und 05

Hat jemand nähere Informationen hierzu?

Grüße

Michael

Die Neue Diesellokomotiven bekommen diese nummer 28701-28704 en sind jezt im bau desginlayout Gm 4/4 28701-28704

Grusse edwin

Tja, laut Haribu's neuester Liste vom 7.3.2012 ist die 602 nun abgegeben an das Verkehrshaus Luzern. Na wenigstens im eigenen Land und auch nicht im Hochofen wie schon befürchtet.

Grüße

Michael

P.S: einen der gelben 2achs Aussichtswagen hat man gleich mitgegeben.

Dazu mehr HIER.

Dann waren also meine Informationen zum Glück richtig, dass diese Maschine aufbewahrt wird. Dies war dann auch der Grund, weshalb ich von KISS je eine 602 in der Ursprungsausführung und in der aktuellen Version gekauft habe. So besteht doch die Möglichkeit, dass diese Maschine nach 5 Jahren in Bergün ausgestellt wird.

Grüsse von Peter

Anhänge

Und hier

(

noch ein Filmli.

Das Video absolut genial. Danke für Deine Bemühungen.

So nun möchte ich euch zeigen, wo sie steht. Vermutlich allen bekannt, aber ich habe hier leider noch keine Bilder davon gesehen:

und als letztes noch der Führerstand:

Anhänge

Danke für die Bilder. Aber die Lok steht draußen im regen und rostet weiter.... :(

Ja das ist wirklich Jammerschade. Hoffentlich kommt sie dann später in einen geschützten Raum. Wäre toll.

Am 9.3.2010 hat die RhB den As 1171, auch bekannt als "Die Sesselbahn" oder "Star(c)kes Stück" oder Spitzname "Stuhlwagen" verschrottet. Er war das Vorbild für den LGB 38670 und war designed von Philippe Starck. Seine Besonderheit waren, wie der Name schon vermuten lässt, die verschiedenen Designerstühle im Innenraum. Schade, wieder ein farbenfrohes Unikat weniger.

Michael

P.S: Habe das Thema mal allgemein gehalten, hier können dann auch andere Vorbild-Fahrzeuge genannt werden die so nach und nach aus dem Betrieb verschwinden (wie die ABe 4/4 31 und 32).