Neuer Sound-Dekoder von Massoth

...alles weitere könnt Ihr dem brandneuen Katalog 2014 entnehmen, der soeben online ging.

Katalog 2014

Zum 40 Jährigen Jubiläum übrigens, denn vor 40 Jahren hat Opa Massoth der LGB das Schnaufen beigebracht, der 2080S Harzquerbahnlok wenn ich mich recht erinnere.

Das war 1974 und ich war 12 und das Taschengeld genügte dafür leider nicht ;)

Michael

Das ist übrigens ein Katalog, kein Neuheitenblatt. Im Jubiläumsjahr hat er 44 Seiten, und als Thema des Originals "125 Jahre RhB", war ja naheliegend ;)

Die neue Strategie finde ich persönlich gut, nur etwas anzukündigen, was bereits existiert und getestet ist, und nicht nur geplant ist.

Im Falle des Dekoders, war die Herausforderung die komplexe Lichtsteuerung, die meines Wissens nach derzeit nur der eMotion XLS-M1 und der ESU Dekoder beherrschen.

Für den Sound des Allegra wird es bald noch einmal eine Überarbeitung geben, und den Anfahrpfiff kann man per CV ein- oder ausschalten, auch für den Analogbetrieb. Das muss dann allerdings ein Freund/Bekannter mit Zentrale oder PC-Programmierinterface für den Analogfahren tun.

Ein PC-Interface mit USB Anschluss kann ich übrigens auch jedem Analogfahrer empfehlen, damit kann man mit der kostenlosen PC-software von Massoth elegant Firmware-updates fahren, Sounds aufspielen, oder CV's konfigurieren. Und ca. 130 EUR sind doch erschwinglich für jeden denke ich.

Ich habe selber jahrelang "analog" mir einem solchen PC-Interface gelebt, bevor 2012 die Dimax-1200Z Einzug hielt.

Grüße

Michael

Hallo Michael,

Es interessiert mich und andere sicher auch genau was funktioniert wenn man den analogen Allegra mit diesen Massoth Decoder nachrüstet - spezifisch im analogen Betrieb wo ja die meisten Probleme mit dem digitalem Allegra liegen.

Hier noch mal die jetzige Liste der Punkte wenn der LGB digitale Allegra auf analogen Anlagen eingesetzt wird:

*1. Pantos bei analogem Betrieb -

a. Beide heben sich gleichzeitig. das ist OK und ist so durch die Werkseinstellung programmiert. Kann über CV 272 und CV 372 geändert werden - wurde auch verschiedentlich schon gemacht und funktioniert wie erwartet. Wenn nicht dann wurde wahrscheinlich falsch programmiert.

b. Pantos funktionieren erst ab ca 12 oder 13 Volt Spannung auf dem Gleis wenn der Zug schon fährt. Daß dürfte meiner Ansicht nach nicht sein. Bei den LGB RhB Loks mit automatischen Pantos die ich besitze fahren die Pantos bei 5 oder 6 Volts hoch, ehe die Lok anfährt, und wenn die Richtung gewechselt wird fährt der eine Panto hoch, dann der andere runter, alles ehe die Lok wieder anfährt. Daß muß so sein wenn die Lok analog mit Oberleitung betrieben wird. Sollte beim Allegra das Gleiche sein.

2. Beleuchtung bei analogem Betrieb -

a. LGB Werkseinstellung - Scheinwerfer richtungsabhängig und Innenbeleuchtung, funktioniert Andere Kombinationen, zum Beispiel Fahrpult auch beleuchtet oder Fahrpult und Führerstand auch beleuchtet, kann durch ändern von CV 13 und CV 14 programmiert werden. Soweit ich weiß funktioniert diese Programmierung.

b. Fahrpult und Führerstandbeleuchtung schaltet kurz ab, das wiederholt sich im 2-3 Sekundentakt unendlich.. Das darf natürlich nicht sein, Frage ist - hat jeder dieses Problem?

c. Zuglaufanzeigen schalten sich nicht immer ein.

d. Innenbeleuchtung ist zu dunkel

3. Sound im analogen Betrieb -

a. Werkseinstellung ist nur für "Betriebsgeräusch" programmiert, funktioniert Erwartet wird - Betriebsgeräusch, Bremsgeräusch, Anfahrtpfiff, Standgeräusch, Auf- und Abrüstgeräusch. Umprogrammierung von CV13 und CV14 brachte keine Änderung.

b. Geräuschelektronik sollte bei 5 bis 6 Volt Spannung funktionieren,nicht erst bei ca 8,5 Volt wenn der Allegra schon anfährt. Zwischen 6 und 8 Volt wenn das Licht schon leuchtet, ist die Geräuschelektronik verzerrt.

4. Programmierung der CVs ohne Effekt

a. Anfahrtspannung analog sollte über CV176 einstellbar sein. Aber egal welche Werte man eingibt - 0, 50, 100, 200 oder 255, die Anfahrtsspannung bleibt immer die gleiche, ca 8,5 Volt.

5. Gleismagnet/Reedkontakt

a. Auslösung sehr sporadisch. Wird auch bei Langsamfahrt nicht immer ausgelöst. Das Problem gibt es auch beim digitalem Allegra von LGB, ab Fahrstufe 10 (28).*

Ich rate mal....

1. Pantos - Funktionieren auch erst bei 12 Volt oder so da die vom Micro gesteuert werden

2. Beleuchtung - Punkt 2b und 2c könnten behoben sein, 2d sicher nicht.

3. Sound im analogen Betrieb - 3a und 3b könnten behoben sein, wenn ja, welche der Geräusche bekommt man und ab welcher analogen Spannung funktioniert der Sound ohne Verzerrung?

4a Anfahrtsspannung einstellbar - das funktioniert bei Massoth doch sicher

5a - Gleismagnet/Reedkontakt - Sollte eigentlich auch mit Massoth funktionieren - bei allen Geschwindigkeiten.

Aber wie gesagt - ich rate nur - möchte gerne wissen was wirklich Sache ist mit dem Massoth Decoder im analogen Betrieb.

Viele Grüße,

Knut

Hallo Michael,

Es interessiert mich und andere sicher auch genau was funktioniert wenn man den analogen Allegra mit diesen Massoth Decoder nachrüstet - spezifisch im analogen Betrieb wo ja die meisten Probleme mit dem digitalem Allegra liegen.

Hier noch mal die jetzige Liste der Punkte wenn der LGB digitale Allegra auf analogen Anlagen eingesetzt wird:

*1. Pantos bei analogem Betrieb -

a. Beide heben sich gleichzeitig. das ist OK und ist so durch die Werkseinstellung programmiert. Kann über CV 272 und CV 372 geändert werden - wurde auch verschiedentlich schon gemacht und funktioniert wie erwartet. Wenn nicht dann wurde wahrscheinlich falsch programmiert.

b. Pantos funktionieren erst ab ca 12 oder 13 Volt Spannung auf dem Gleis wenn der Zug schon fährt. Daß dürfte meiner Ansicht nach nicht sein. Bei den LGB RhB Loks mit automatischen Pantos die ich besitze fahren die Pantos bei 5 oder 6 Volts hoch, ehe die Lok anfährt, und wenn die Richtung gewechselt wird fährt der eine Panto hoch, dann der andere runter, alles ehe die Lok wieder anfährt. Daß muß so sein wenn die Lok analog mit Oberleitung betrieben wird. Sollte beim Allegra das Gleiche sein.

2. Beleuchtung bei analogem Betrieb -

a. LGB Werkseinstellung - Scheinwerfer richtungsabhängig und Innenbeleuchtung, funktioniert Andere Kombinationen, zum Beispiel Fahrpult auch beleuchtet oder Fahrpult und Führerstand auch beleuchtet, kann durch ändern von CV 13 und CV 14 programmiert werden. Soweit ich weiß funktioniert diese Programmierung.

b. Fahrpult und Führerstandbeleuchtung schaltet kurz ab, das wiederholt sich im 2-3 Sekundentakt unendlich.. Das darf natürlich nicht sein, Frage ist - hat jeder dieses Problem?

c. Zuglaufanzeigen schalten sich nicht immer ein.

d. Innenbeleuchtung ist zu dunkel

3. Sound im analogen Betrieb -

a. Werkseinstellung ist nur für "Betriebsgeräusch" programmiert, funktioniert Erwartet wird - Betriebsgeräusch, Bremsgeräusch, Anfahrtpfiff, Standgeräusch, Auf- und Abrüstgeräusch. Umprogrammierung von CV13 und CV14 brachte keine Änderung.

b. Geräuschelektronik sollte bei 5 bis 6 Volt Spannung funktionieren,nicht erst bei ca 8,5 Volt wenn der Allegra schon anfährt. Zwischen 6 und 8 Volt wenn das Licht schon leuchtet, ist die Geräuschelektronik verzerrt.

4. Programmierung der CVs ohne Effekt

a. Anfahrtspannung analog sollte über CV176 einstellbar sein. Aber egal welche Werte man eingibt - 0, 50, 100, 200 oder 255, die Anfahrtsspannung bleibt immer die gleiche, ca 8,5 Volt.

5. Gleismagnet/Reedkontakt

a. Auslösung sehr sporadisch. Wird auch bei Langsamfahrt nicht immer ausgelöst. Das Problem gibt es auch beim digitalem Allegra von LGB, ab Fahrstufe 10 (28).*

Ich rate mal....

1. Pantos - Funktionieren auch erst bei 12 Volt oder so da die vom Micro gesteuert werden

2. Beleuchtung - Punkt 2b und 2c könnten behoben sein, 2d sicher nicht.

3. Sound im analogen Betrieb - 3a und 3b könnten behoben sein, wenn ja, welche der Geräusche bekommt man und ab welcher analogen Spannung funktioniert der Sound ohne Verzerrung?

4a Anfahrtsspannung einstellbar - das funktioniert bei Massoth doch sicher

5a - Gleismagnet/Reedkontakt - Sollte eigentlich auch mit Massoth funktionieren - bei allen Geschwindigkeiten.

Aber wie gesagt - ich rate nur - möchte gerne wissen was wirklich Sache ist mit dem Massoth Decoder im analogen Betrieb.

Viele Grüße,

Knut

Hier nun die Newsletter 02/2014 von MASSOTH.

Grüße

Michael

Anhänge

Unter der Bestellnummer 8235022 ist der fertig programmierte M1-Dekoder für den Allegra nun in der aktuellen Preisliste 2014 gelistet.

Preis: 165 EUR inklusive Lautsprecher !

:)

Grüße

Michael

zwei gute News für alle Allegra-Fahrer:

• in den nächsten Tagen werden die XLS-M1 Steckdekoder ausgeliefert

• es gibt einen neuen Sound dafür, der mir persönlich noch besser gefällt als der schon gute TRIX-Sound .

Siehe auch MASSOTH-Newsletter von heute

Das klingt jetzt richtig schön beim Anfahren nach Motor- und Stromrichtergeräusch ohne den alles übertönenden Lüfter wie beim ersten Anlauf.

Für alle Nach- und Umrüster, Mittelwagen aufmachen, eine eventuelle Kreuzung der beiden breiten Stocko stecker korrigieren um den Kabelsalat aufzuräumden, Platine abziegen, M1 aufstecken, Lautsprecher dran und Fertig !

Pedanten wie ich machen dann noch Poti und GoldCAP dran, für alle (analogen..) Fälle.

Grüße

Michael Das Warten hat sich gelohnt ! :)

So, gestern und vorgestern wurde der neue Sound und die neue Firmware ausgiebig getestet, vor allem im Analogmodus (besonders für einen Kunden in der Nähe von Neumünster interessant... ;) )

Also, das klingt super, fährt prima, kein Geruckel, kein Pumpen, ob mit nur einem Re-w und FAU, oder ob mit einem AROSA-Wendezug mit 6 Wagen, alles prima.

Der Sound ist 1A, die neue Firmware hebt und senkt die Pantos auch im Analogmodus. Hier muss es richtungsabhängig sein, weil senken ohne Strom nicht geht analog....also hebt der Allegra bei Umkehr den hinteren Panto und senkt den vorderen. Das geht etwas spät, liegt aber an den lahmen Märklin-Controllern die erst bei höherer Spannung arbeiten als der MASSOTH-XLS-M1.

Pflicht für Analogfahrer ist ein PowerCAP-maxi, sonst wirkt das nicht. Damit aber sind 30 Sekunden Sound-Nachlauf möglich und das ist fast wie digital... :) Und ein Poti ist sinnvoll.

Digital geht's auch, hab's selber am Serien-M1 gestet. Und die Leute von MASSOTH arbeiten auch am Wochenende! Samstags kam das Testmuster per Auto und schon ging's los.

Viele Grüße

Michael

P.S: Ein Foto vom Allegra mit dem blauen AROSA Zug, den hier die 643 zieht, erspare ich Euch, das sieht dann fast wie die BEMO-blaue-AROSA-Allegra-Variante aus...

Hallo Michael,

Das sieht alles sehr gut aus.

Nur wegen den Powercap eine Frage. Funktioniert das auch im analog Betrieb? Da muss der analog Betrieb doch ausgeschaltet sein?

Grüsse, Wilco

Wilco schrieb: Hallo Michael,

Das sieht alles sehr gut aus.

Nur wegen den Powercap eine Frage. Funktioniert das auch im analog Betrieb? Da muss der analog Betrieb doch ausgeschaltet sein?

Grüsse, Wilco

Das funktioniert besonders im analogen Betrieb! :blink: Digital liegt immer DCC an, da benötigt man den Buffer nur für kleine Pausen.

Analog Fahren bei ausgeschaltetem Analogbetrieb macht keinen Sinn..... :blink:

Natürlich muss der Analogbetrieb für Analogbetrieb eingeschaltet sein. Und im Digitalbetrieb stört es nicht.

Ich habe den Analogbetrieb noch nie disabled.

Gruß

Michael

Alle Spass bei Seite.

Massoth empfehlt der analog Betrieb aus zu schalten bei verwendung der Spannungbuffer. Der Spannungsbuffer sollte also nur im digitalen Betrieb verwendet werden.

Also wie ist damit?

Wilco schrieb: Alle Spass bei Seite.

Massoth empfehlt der analog Betrieb aus zu schalten bei verwendung der Spannungbuffer. Der Spannungsbuffer sollte also nur im digitalen Betrieb verwendet werden.

Also wie ist damit?

• Nirgenwo steht, das man Buffer** nur **für digitalen Betrieb nutzen sollte.

• Wenn man ihn digital betreibt, dann empfiielt MASSOTH, den analoge Betrieb im Konfig-Register zu sperren, um doppelt sicherzustellen, das die Bufferspannung versehentlich als Analogspannung erkannt werden könnte.

Ich vertraue darauf, das die Firmware das aber richtig erkennt und bin bislang nie enttäuscht worden.

Wer analog Standgeräusch haben möchte, muss einen Goldcap benutzen, wie sollte das sonst gehen ?

Bei LGB gab es ja auch das 65011 Standgeräusch-Versorgung (= GoldCAP).

Digital macht ein GoldCAP nur Sinn, wenn man größere Kontaktprobleme hat, geputzte Schienen erübrigen den teuren Buffer.

Also andersherum wird ein Schuh daraus, der GoldCAP ist vor allem **für analogen **Betrieb entwickelt worden.

Grüße

Michael

So jetzt mal zur Sache, und alle Spass und Interpretierung bei Seite.

Massoth Anleitungen:

Goldcap power buffer 8151501

2.3 Digitalbetrieb Bei Verwendung des Goldcappuffers digital muss der Analogbetrieb des Dekoders unbedingt gesperrt werden. Der Dekoder erkennt sonst den Speicher als falsche Spannungsquelle und wechselt auf Analogbetrieb. Der Analogbetrieb wird üblicherweise gesperrt, indem man in CV29 das Bit 2 auf 0 setzt.

2.4 Analogbetrieb Eine Nutzung im Analogbetrieb ist ab Version 1.5 im XLS-Dekoder möglich. Hier ist ein spezieller Anschluss dafür vorgesehen, um den Puffer nach Ablauf der Standphase automatisch auszuschalten.

Also muss man wählen, oder analog Betrieb oder digital Betrieb.

Powercap micro 8151601 So ähnlich.

Powercap maxi 8151701 Genau so.

Bitte mache es einfach so wie Du es für richtig hältst. Wir wir alle.

Und für Anmerkungen/Ergänzungen der Anleitungen gibt es eine Rubrik im MASSOTH-Forum.

Ich schreibe einfach nur wie es bei mir klappt (und bei anderen auch) und das die Firmware des XLS-M1 es kann.

Wie immer gilt, jeder kann, keiner soll, niemand muß.

Michel_M wird sich sicher einen GoldCAP kaufen um seinen -M1 analog mit Sound zu betreiben, und es wird in wenig interessieren ob und was in welcher Anleitung steht, wenn es ihm hilft.

Denn für Anwender wie ihn habe ich das ganze Wochende getestet und probiert, damit MASSOTH in dieser Woche mit ruhigem Gewissen ausliefern kann.

Irgendwo in den Tiiefen dieses Forum steht etwas unter "Lob, Kritik und Tadel.." :angry:

Michael

Nur nicht aufregen, Michael :-)

Ich denke immer gern an StarTrek "The Wrath of Khan", wo Spock irgendwann einmal sagt "Everyone according to his abilities", nachdem er nach den Reaktionen der Kadetten gefragt wurde.

Ich habe natuerlich letzte Tage Deinen Bericht und die Ankuendigung zum M1 mit Freude gelesen und warte nun auf die Lieferung... Mit Goldcap Maxi, Poti etc. Nachdem Massoth meinem Haendler bestaetigt hat, dass die Pufferung auch im Analogmodus funktioniert, eruebrigt sich jede Diskussion ueber Anleitungen, die ggf. nicht mehr auf dem aktuellen Stand der Dinge beruhen.

Danke ! :)

Übrigens, hier steht der Umbau beschrieben:

(http://www.massoth.de/downloads/printmedien/MASSOTH_NEWSLETTER_2014_04_DE.pdf)

Vergessen wurde der Tip, beide 14 poligen STOCKO Stecker zu vertauschen, um die Kreuzung der Leitungen zu minimieren. Außerdem werden damit vorderer und hinterer Panto vertauscht.

Für Digitalfahrer kein Problem, da per CV vertauschbar, aber analog sollte es stimmen. Soweit mein Testmuster stimmt, ist es so eingestellt das man die Stecker vertauscht, um auch den Kabelsalat zu vermeiden. Da ich beide Stecker sofort getauscht habe und bei Vorwärtsfahrt der hintere Panto hebt, ist diese Kreuzung in den CV des neuen Sounds schon drin.

ggfs. ausprobieren.

Der mittlere Panto ist analog nicht nutzbar, es gibt kein Kriterium zum senken !

Grüße

Michael

Massoth Powerbuffer wurden in erster Linie für digital Betrieb entwickelt. Um Kontaktprobleme zu überbrücken. Vor allem gut hörbar bei Sounddecoder.

Inzwischen geht das nach einigen Firmware Updates auch in analog Betrieb. Aber der Vorbehalt in der Anleitung wird von Massoth beigehalten.

Das es trotzdem gut geht, ist prima.

Der neue RhB Allegra Sound im Massoth XLS-M1 Decoder ist prima. Ich habe mir das bei der LGB Allegra von Norbert Rosch In Dortmund vorführen lassen. Ebenso die Lichtfunktionen und Ansagen. Und er fährt auch besser.

Mehr dazu im Massoth TV, Ablieferung 12.

Auch gut ist das man kein graues Programmierkabel mehr braucht. Der Decoder lässt sich bestens programmieren und auslesen mit dem Standard schwarze Verbindungskabel.

Da hat Massoth eine sehr gute Alternative ausgebracht zu den problemhafte MLGB Decoder.

Na Also, da hatte ich ja nicht zuviel versprochen. :)

Hat sich die Hektik am Schluss ja noch gelohnt.

Die Messe in Dortmund war wichtig, weil Massoth in diesem Jahr nicht nach Nürnberg gefahren ist, obwohl sie in 2014 genau 40 Jahre Jubiläum haben, zu teuer.

Also, Viel Spaß mit dem neuen Dekoder, ich hatte ja das Glück die Dinger testen zu dürfen..... ;)

Michael

Immer beachten, einen allegra nie auf ein Gleis stellen wo DCC anliegt und dort unter Spannung elektrisch kuppeln!

In der aktuellen Ausgabe des GBP werden vier Decoderlösungen (MLGB, ESU, Zimo und Massoth) im Vergleich getestet. Interessanterweise unterscheiden sich diese doch recht weit in ihren Finessen voneinenader, vermutlich für den einen oder anderen Allegra-Fahrer lesenswert. Zusammengefasst wird (aus meiner Sicht richtigerweise) kein eigentlicher Sieger gekürt, es werden viel eher die Stärken der einzelnen Lösungen herausgestrichen.

Gruss, Stefan

Habe den nun gestern eingebaut und kapiere das mit den Standgeräuschen noch nicht.

Lässt es der Decoder im Stand auch mal pfeifen?

Ich musste dann mit dem Testen abbrechen, da sonst noch die Kurzen aufwachen :)

pfleido schrieb: Habe den nun gestern eingebaut und kapiere das mit den Standgeräuschen noch nicht.

Lässt es der Decoder im Stand auch mal pfeifen?

Hallo Peter,

Nein, Pfeifen gehört nicht zur Gruppe der Standgeräusche, das sind Geräusche wie Kompressor oder Lüfter die sporadisch angehen wie beim Original.

Pfeifen ist für die Abfahrt oder während der Fahrt gedacht.

Für das Abfahrtsignal musst Du es allerdings erst freigeben, früher war das standard, dann habe sich viele user beschwert das ihnen der Abfahrtspfiff auf die Nerven geht (siehe Deine "Kurzen"...) das MASSOTH das per default abgeschaltet hat. Ist aber nur eine CV die man ändern kann.

Während der Fahrt geht der Pfiff per F1 oder per Reedkontakt im Gleis. Auch im Stand kannst Du natürlich per F1 Taste pfeifen.

Grüße

Michael

Mein Decoder hat wohl ein Problem...

Das Pfeifen ist eine Dauererscheinung, wenn der Sound mit F6 an ist.

Der Pfiff kommt unabhängig davon, ob mit F5 die Aggregate aktiviert sind oder nicht.

Manchmal 5x hintereinander, manchmal nur alle Minute.

Stand- und Zufallsgeräusche habe ich schon sicherheitshalber alle nochmals mit 0 überschrieben, obwohl das ja Auslieferungszustand sein sollte.

Testen muss ich noch, ob die automatischen Nebengeräusche einen Einfluss haben. >>> nein

update:

Der Fehler funktioniert mit jedem Geräusch; das jeweils zuletzt abgespielte Geräusch wird wiederholt. Und zwar solange, bis der Zug wieder fährt und das Fahrgeräusch aktiv ist. Bislang war das nur immer der Pfiff.

Mal sehen was Massoth dazu sagt.

???? Falls Du den grafischen DCC-Programmer benutzt, lies mal alle CV's aus und schick' mir das file.

Hast Du außer dem einstecken des Dekoders irgendwas geändert ? Lötpads der Reed-Kontakte belegt?

Beschreib mal woran Du gedreht hast und wann das zuerst auftrat. Mann kann viel einschalten.....

Viele Grüße

Michael

So mal das Gröbste:

Hardware:

Decoder in Steckplatz LGB 20220 nur Lautsprecher angeschlossen, kein Poti oder Reedkontakt etc. nur übliche Programmierung, Adresse, Nachregelstärke, Lautstärke

Fehlersituation:

Grds. funktionsfähiger Gesamteindruck des Decoders Spontane Geräuschwiedergabe im Stand, hauptsächlich Pfeifen Fehler tritt sowohl mit und ohne aktivierte Aggregate „F5“ auf F6 Sound aus unterbindet das Geräusch Wenn Fehler auftritt, dann häufig mehrfach bis ca. 10x hintereinander Vermutung, dass das jeweils zuletzt wiedergegebene Geräusch als Störung auftritt. Hatte das Problem auch schon mit der Innendurchsage, die aber mehrfach während der Durchsage neu startete. In Fehlersituation ist häufig zu beobachten, dass nach Z1200 Notaus und wieder aufschalten der Spannung ein Pfiff ertönt oder der POM Programmiervorgang nicht nur mit einem Motorsprung sondern auch mit einem Pfiff quittiert wird.

Das Programmer Logfile werde ich noch erstellen; PC und Allegra können sich nur so aufwändig treffen…

pfleido schrieb:

nur übliche Programmierung, Adresse, Nachregelstärke, Lautstärke

Genau die CV's hätte ich gerne genauer gewusst.... ;) welche sind die "üblichen" CV?

Der M1 ist eine neue Generation und hat ein erweitertes Mapping.

Ach ja, und wie hast Du sie programmiert, POM über Navigator oder 1200z-Programmiergleis und PC/laptop ?

Eigentlich braucht man außer der Adresse nichts ändern, die Nachregelstärke ist für den Allegra bereits optimal eingestellt.

Zentrale hat hoffentlich V2.62 und Navigator 1.89 oder besser 1.90 ?

Das wird Dich die ME-hotline auch fragen ;)

Also, ich habe denselben Serien-Dekoder und nur die Adresse auf lange Adresse 3508 geändert und die Lautstärke in CV 200 auf 255 (Potibetrieb), Standard war 32 fest und das ist mir schon zu laut.

Bei MichelM ist derselbe Dekoder auch Okay, ich fürchte das Du versehentlich was "ver-POM"t hast... ;)

Grüße

Michael

Navigator und Z1200 hatte ich vorher aktualisiert, musste ohnehin alles zum PC tragen.

Das mit der Datei klappt noch nicht.

pfleido schrieb: Navigator und Z1200 hatte ich vorher aktualisiert, musste ohnehin alles zum PC tragen.

Das mit der Datei klappt noch nicht.

;) Danke, ich habe sie bekommen.

werd's am Wochenende mal einspielen. Einen Dekoder zum "Vergeigen" habe ich noch...

Gruß

Michael

Da gab es Lesefehler und ob die 210 in CV 49 stimmen bezweifle ich ganz stark; ich habe eine zweite Datei da steht die 6 drin.

Und die heutigen Tests haben bestätigt, dass der kalte Decoder funktioniert und erst nach 15 bis 20 Minuten die Probleme auftauchen.

Bin ziemlich ratlos...

update: Die nach bisherigen Maßstäben merkwürdigen 210 sind geklärt und richtig; im Beileger ist das mit der unzutreffenden Bezeichnung CV / F-Taste 49 = 210 ausgeführt. Die 210 sind hier wohl der fixe CV Wert für den Märklin Betrieb; sonst steht da die zugeordnete F-Taste.

Die og. 6 resultieren wohl aus einem geladenen Decoder xlm, auf den ich den Alegra teileingelesen haben. mibema hat so wohl wirklich die richtige Datei mit allen (glaube es waren 160) ausgelesenen Werten.

Mein Decoder funktioniert auch nach dem Abendessen einwandfrei, nur dass er nach knapp 30 Minuten im Stand wieder mit dem Pfeifen anfing...

Grundsätzlich bin ich kein POM User, aber mit dem sperrige Allegra und den sperrigen Steckern geht es nicht anders. Auch die Lautstärke muss so geregelt werden; ich werde mich hüten an einen neuen Decoder etwas anzulöten.

update2:

Das Auf- und Abrüsten wiederholt sich im Stand fast fortlaufend. Die Phase aus Klimarauschen und Stromrichtersummen ist nach Aktivierung von F5 jeweils nur recht kurz zu hören. Dann klackt, pustet und piept es wieder.

Was ist da normal? Doch wahrscheinlich nur Aufrüsten nach Aktivierung von F5 und Abrüstung nach Deaktivierung von F5 - dazwischen Rausch und Summen. Habe es jetzt erst gemerkt, als es mal 2 Minuten nur gerauscht und gesummt hat.

Ist das auch eine unerwünschte Soundwiederholung ohne erkennbare Aktivität?

Ebenfalls nun mehrfach bemerkt: 0,5 sek. Lichtausfälle im Stand ohne bisher erkannte Nebenwirkungen.

Da ist beim Programmieren ganz sicher etwas schief gegangen. Lesefehler sprechen dafür...

POM ist beim Allegra so eine Sache, da steht ja dann der ganze Zug auf dem Gleis, und die Märklin-Platinen stören gewaltig.

Ich programmiere den Mittelwagen nur noch einzeln und einem alten B-Getriebe dran, oder maximal einem Endwagen.

Das läßt sich einfach nicht ändern. Garantiert ist irgendein CV-Wert in die falsche Ecke gerutscht. Aber das sehe ich mir morgen an, heute ist Maimarkt-Tag angesagt, das ist hier Kult....

Grüße

Michael

Aktuell steht der 3508 im Dach und das Babyphone ist ruhig!

Seit ich die Gleisspannung der Z1200 auf 18V erhöht habe, ist der Test seit 30 min unauffällig.

Ständig normales Standgeräusch, kein ständiges Auf- und Abrüsten und bislang kein Pfiff.

Wer Lust hat, kann ja die Spannung ja mal testweise auf 14 oder 15 Volt stellen und versuchen das Problem zu verifizieren.

Das Kurvenquietschen ist ein Traum - Augen zu und sich vorstellen, dass man im Cafe Morteratsch sitzt und dieses schöne Geräusch aus dem Wald kommt. :)

Mein Gott wäre das schön, wenn ich die Kiste nicht noch mal aufmachen muss.

pfleido schrieb: Seit ich die Gleisspannung der Z1200 auf 18V erhöht habe, ist der Test seit 30 min unauffällig.

Ähmmmm.....17-18 Volt/4A ist die normale DCC-Spannung bei Auslieferung der DiMAX Zentrale, und die bracht es auch für die Gartenbahn. 14-16 Volt sollte man nur für H0 nehmen.

Mit dem ganzen Märklin-Geraffel dran und den vielen Übergangswiderständen im Fahrzeug kommen da schnell nur noch 12 Volt und weniger am Dekoder an. Dann startet der u.U. immer wieder neu oder fälllt mal kurz in den Analogmodus u.v.a.m.

Das dürfte es bei Dir gewesen sein. Ehrlich gesagt, soweit heruntergedreht haben wir das DCC Signal bei den Tests nicht.

Werde es aber spaßeshalber mal machen. Aber momentan ist es hier saukalt....10 Grad gerade mal. (meine LGB ist wetterfest, ich bin's nicht...)

Grüße

Michael

So, hab's nochmal nachgesehen.

Im Manual steht 7-24V DC/DCC. Sieht etwas verwirrend aus.

Die 7-24Volt sind aber für DC gemeint, ODER eben DCC.

Und DCC hat laut MOROP-NMRA für Großbahnen 18 Volt und für HO 14,5 V. Für Spur-N noch weniger.

Höstspannung sind 22 Volt, die ME-Dekoder können 24 Volt Absolutes Maximum ist dann 27Volt, das geht aber nur kurz.

Also, die Werkseinstellung einer DiMAX von 17V / 4A macht Sinn.

Grüße

Michael

Konnte heute meinen Allegra mit XLS M1 Decoder abholen und alles funktioniert einwandfrei. Spannung bei 18V an der Zentrale. Alle Licht und Soundfunktionen sind vorhanden

mibema schrieb: pfleido schrieb:

Seit ich die Gleisspannung der Z1200 auf 18V erhöht habe, ist der Test seit 30 min unauffällig.

Ähmmmm.....

14-16 Volt sollte man nur für H0 nehmen.

Grüße

Michael

Bitte?

Das Thema hatten wir doch kürzlich!

mibema schrieb: Übrigens, 24V und mehr spürt man je nach Hautfeuchte schon, und der Einwand mit den Kindern ist absolut berechtigt. Da ist dann die "H0-Spannung" von 14V das Beste.

...

Die volle Spannung also lieber nur im Garten und nur wenn es die Leitungsführung oder die Übergangswiderstände verlangen.

Michael

Und bislang haben die 14 V noch keinen Ärger gemacht.

Aber gut, nach 48h geklärt und alle sind schlauer.

Jetzt geht es dann los mit der individuellen Optimierung :laugh:

Programmierung mit POM vermeiden und ein Endwagen reicht für erfolgreiche Programmierung?

pfleido schrieb: Bitte?

Das Thema hatten wir doch kürzlich!

Und bislang haben die 14 V noch keinen Ärger gemacht.

Aber gut, nach 48h geklärt und alle sind schlauer.

Jetzt geht es dann los mit der individuellen Optimierung :laugh:

Programmierung mit POM vermeiden und ein Endwagen reicht für erfolgreiche Programmierung?

Stimmt auch, aber leider nicht für den Allegra. Weiter oben habe ich mal von den Übergangswiderständen geschrieben, die sind beim MLGB-Allegra bauartbedingt gewaltig.

• Schiene zu Rad (hat jedes Modell)

• Rad zu Schleifkohle (hat jedes Modell)

• Kohle zu Kontaktdraht (hat zwar auch jedes alte LGB-Modell, aber bei den neu konstruierten B-Getrieben von MLGB klemmen die Drähte und federn kaum, d.h. haben hohe Übergänge)

• Draht zu Getriebe-Stecker (hat jedes LGB-Modell)

• Motorstecker auf MLGB-Platine (hier ist bei LGB-Modellen Schluss, weil man dort schon am Dekoder ist)

• Stocko-Stecker von MLGB-Platine zu Wagenende

• Wagenende Triebkopf zu Wagenende Mittelwagen

• Wagenende Mittelwagen zu Stocko-stecker Mittelwagenplatine

• Mittelwagenplatine zu Dekoderstiften......

...merkst Du was ? 9 Übergänge mit Kontaktwiderstand vom Gleis zum Dekoder, und an jedem fällt Spannung ab. Dabei sind die langen Leitungen noch garnicht berücksichtigt.

Wenn der Zug 1 A zieht, fallen an jedem Ohm Widerstand 1 Volt Spannung ab, fehlen also dem Dekoder.

Und der Zug zieht ordentlich Strom. Auch im Stand. Wenn jeder Übergang nur 0,2 Ohm hat, fehlen Dir dann fast 2 Volt.

Also, bei diesem Modell darf's dann doch etwas mehr Spannung sein.

;)

Michael P.S: Zurück zum Motor wird 's noch grausiger, da kommen dann noch nachträglich in die Getriebstecker eingeflickte Spulen zur Entstörung. Aber das bestimmt dann die Endgeschwindigkeit und interessiert den Dekoder nicht mehr.

Auch bei den heutigen Tests keine unerwarteten Ereignisse mehr.

Morgen kommt dann mal der analoge Test; wenn überhaupt ein Volt am Decoder ankommt :laugh:

Mit dem eMotion XLS-M1 hat Massoth nun auf MLGB's neue Strategie reagiert, und einen Steckdekoder herausgebracht, der direkt auf die neue Märklin Schnittstelle passt.

Ähnlich wie seinerzeit der XLS-P für KISS.

Dieser Dekoder kann alle Soundfunktionen, die man von einem Massoth-XLS gewohnt ist, zudem beherrscht er alle Lichtfunktionen über SUSI, die MLGB im Allegra intergriert hat.

Und das der auch analog funktioniert kann ich nur bestätigen ;)

Der werkelt sehr zuverlässig, digital und analog.

Grüße

Michael