Motorischer Weichenantrieb von Massoth

Es klingt vielversprechend.  Ein motorischer Antrieb wäre vor allem für die Thiel Weichen eine Erlösung, zumal die EPL Antriebe aus der neueren Produktion (jedenfalls 2022) über weniger Haltekraft im Vergleich zu älteren Exemplaren verfügen, weswegen ich sie für die Thiel Weichen nicht mehr verwenden kann. Die Weichenzungen liegen nicht zuverlässig an, was zu Entgleisungen führt. Wichtig für mich ist, ob die neuen Massoth Antriebe wirklich Outdoortauglich sind. Das konnte man über die bislang verfügbaren motorischen Antriebe nicht behaupten. Bei meinem verklebten Schotter hält sich das Wasser nach starken Regenfällen leider immer längere Zeit in den EPL Antrieben drin, so dass auch diese nach 20 Jahren ziemlich verrostet sind. Was solche suboptimale Bedingungen mit den Motörchen und Miniaturgetrieben aus Metall machen würden, ist naheliegend.... Bleibt also die Hoffnung, dass bei der neuen Massothkonstruktion die Elektromechanik besser vor eindringendem Wasser geschützt ist.

Nik

Hi Nik,

habe mir zwei Stück bestellt, weil mich neben der Wetterfestigkeit noch die Lösung zur Aufschneidefähigkeit interessiert.

Zum Thema wetterfest schwöre ich noch immer auf den uralten LGB 1206: https://ig1.de/images/stories/LGB2/k-P1080610.JPG Dieser im Oktober 2021 überarbeitete Antrieb ist ca. 40 Jahre alt. Nur noch der Federstahldraht kann rosten, hält aber (s.u.) gut 10 Jahre.

https://ig1.de/images/stories/LGB2/k-P1080627.JPG

https://ig1.de/images/stories/LGB2/k-DSC00626.JPG Durch diese Maßnahmen gelangt wesentlich weniger Feuchtigkeit zu der noch verbliebenen einzigen Öffnung an der Stellschwelle.

Hier zum Nachlesen https://ig1.de/index.php?option=com_content&view=article&id=249:gartenbahn-2-0-schwerpunkt-lgb&catid=36&Itemid=54

Grüße Andreas

Da im Forum immer Wert auf die korrekte Begrifflichkeit gelegt wurde hier, zwei kleine Erläuterungen.

• aufschneiden: Fahrt auf spitze Weiche mit nicht korrekt anliegender Weichenzunge. Effekt: man landet mit beiden Rädern im Herzstück und entgleist. 

• auffahren: Fahrt aus Stammgleis oder Abzweig in die falsch liegenden Weichenzungen, Effekt, wenn auffahrbar oder federnd, man stelll sich den Fahrweg selber ein und bei Rückfallweichen fällt dieser auch wieder zurück. 

Der EVO-S ist im Freilauf auffahrbar, aber sollte dann nicht spitz befahren werden (also anders herum) weil sonst ein Aufscheniden mit Entgleisung droht.

Ohne Freilauf werden die Zungen angepresst (Ja, auch Nik's Thiel Weiche, das garantiere ich ;)  )  

Somit ist ein Entgleisen  wegen Aufschneiden unmöglich, aber auch kein Auffahren. 

Der Grund, warum Massoth am Ende der Erprobungsphase neuerdings  noch einigen Kunden testen lässt ist der, das man versucht möglichst alle Konstellationen aus Radius und Hersteller auszuprobieren, ich bin "zuständig" für LGB R5 zum Beispiel, und "Flachland" Anlage.   

Grüße Michael

In der Fahrdienstvorschrift (FDV, 1.7.2020) der Schweiz finde ich folgende Definition:

Weiche auffahren
das Befahren einer dafür eingerichteten Weiche aus der nicht der Weichenstellung entsprechenden Richtung von der Wurzel her

Weiche aufschneiden
das unbeabsichtigte Befahren einer Weiche in falscher Stellung von der Wurzel her

In beiden Fällen fährt das Fahrzeug vom Herzstück (Wurzel) Richtung Weichenanfang (Spitze, Zunge).

Anhänge

klingt auch logisch, aber wie nennt sich dann in CH der Vorgang, das der Spurkranz (unser "Pizzaschneider" ) unbeabsichtigt zwischen Weichenzunge und Stammgleis gerät, etwa durch nicht korrekt anliegende Zunge, unverschlossene Weiche oder beschädigte Zunge ? Dies führt ja unweigerlich zum Äußersten, einer Entgleisung. 

Diese Gefahr ist im Modell gegeben wenn man spitz auf die Weiche fährt mit eingeschaltetem "Freilauf" des EVO. Das ist dann so locker wie eine Weiche ohne jeglichen Weichenantrieb.   😳

In Unfallberichten (z.Bsp. SUST CH) wird in solchen Fällen von Aufsteigen des Spurkranzes gesprochen (teilweise auch Aufklettern), welche schlussendlich zu einer Entgleisung führen. Ursachen können abgenütze Zungenprofile und abgenützte Radprofile sein.

Beispiel: Schlussbericht - Entgleisung eines Eurocity-Zuges (PDF)

Hab gerade gesehen, die Begrifflichkeit ist in D und CH unterschiedlich. 

Meine obigen Sätze sind tatsächlich die deutschen Begriffe, in CH wird "Auffahren" tatsächlich heute noch mit "Aufschneiden"  bezeichnet. 

Das "deutsche" Aufschneiden ist aber kein Aufklettern, es geschiet nur spitz und der Radsatz bleibt schön auf der Schiene, nur der Spurkranz gelangt zwischen Zunge und Backenschiene und das war's dann, da ja das andere Rad nicht mehr geführt wird ist am Herzstück alles vorbei. 

Um wieder zum Thema zu kommen, das genau passiert Nik mit seiner Thiel-Weiche wenn diese nicht 100% umschaltet und ein kleiner Spalt zwischen Zunge und Backenschiene bestehen  bleibt. 

Das unterbindet der Massoth Antrieb aber, sofern der Freilauf abgeschaltet ist, der legt die Zungen an, und die bleiben auch so. Dagegen kommt ein EPL-Antrieb nicht an. 

Die restlichen Finessen, wie Überlastung vermieden wird, oder Fremdkörper falls eingeklemmt, wieder entfernt werden können, soll Massoth verraten ;) 

Noch ist die Serie nicht freigegeben, aber vorbestellbar und zu einem, wie ich finde, sehr moderaten Preis. 

Also, schaut öfter auf der Webseite vorbei. :)

Grüße Michael

Das Detail liegt in "unbeabsichtigt" und "dafür eingerichtet"

Eine Spitz befahrene Weiche kann nicht aufgeschnitten und nicht aufgefahren werden - wenn es in diesem Fall zu einer Entgleisung kommt ist es weil die Zunge nicht korrekt anliegt. Dies kann passieren, wenn die Weiche vorher (von der Wurzel aus) aufgeschnitten wurde...

Mit diesem Weichenantrieb hat Massoth einen grossen Wurf gemacht. Motorische, vorbildlich langsam laufende Weichenantriebe sind in anderen Spuren längst Standart. Nur auf der Gartenbahnanalge müssen diese "Klickklacker" (sind zwar streng genommen auch motorisch) verbaut werden, die bei mir meist nur schlecht als recht Funktionieren. Der integrierte Decoder ist zusätzlich ein Plus und wenn die noch voll Wetterfest sind, dann werden diese MAssothantreibe auf unserer Anlage wohl das Mass aller Dinge.

Beachtliche Spitzfindigkeiten für spitz befahrene Weichen ... :-)))

Wer Humor hat, kann sich mal mit nicht richtig anliegenden Weichenzungen bei Alwin Meschede seinem Trinkspiel befassen:

Was bei mir im Garten liegt, nennt man beim Vorbild "Rückfallweichen". Die Modellbahnindustrie führte in den 60-ern den Begriff Federweichen ein. Aber ich glaube, es hat eh jeder gewusst, was gemeint war. Und ich will die Federweichenfunktion nicht mehr missen. Alle Zungen liegen perfekt an, sind aufschneidbar und im Fahrbetrieb sind alle Strecken erreichbar, indem nur maximal 4 Weichen gestellt werden müssen.

Vorbild: Rückfallweichen werden aufgeschnitten. Wenn andere Weichen ungewollt aufgefahren werden, öffnet sich der Zungenverschluss und der muss manuell zurückgefahren oder sogar repariert werden (bauartbedingt). Auf jeden Fall darf die Weiche nicht mehr befahren werden, weil die Zungen nicht mehr anliegen.

Die Angabe "Freilauf" hatte ich bei Massoth zunächst überlesen, weil ich mich auf das "Aufschneiden" konzentriert hatte. Jetzt ist aber zu vermuten, dass Massoth "Auffahren" schreiben müsste, denn die Zungen kehren wohl nicht in die Ausgangslage zurück. Ähnlich verhält es sich ja bei Servos, wenn sie in der Endlage abgeschaltet werden.

Ich bin auf das erste Muster des EVO-S gespannt und glaube auch, dass das ein Erfolg werden kann.

Frage zum Antrieb: wird die Position irgendwie rückgemeldet? Railcom?

Vielen Dank!

Mfg Martin

Die Funktionalität wird sich im rauhen Aussenbetrieb zeigen. Hoffentlich ist die Langzeitstabilität besser als bei den Entkupplern und Panthoantrieben. Wasserdicht wäre schön, aber das hatte Piko mit seinen Antrieben mit Gummidichtungen auch versucht, im Endeffekt blieb die Feuchtigkeit dauerhaft drinnen und der Antrieb ist schneller verrottet als bei den Standard EPLs. Ich bin auch davon abgekommen Dekoder in EPL Gehäuse einzubauen, klemmt der Antrieb oder der Dekoder macht es nicht mehr, kann so beides seperat getauscht werden.

Bei den Zimo Funktionsdekodern MX82x gibt es eine Rückmeldefunktion, allerdings "werkeln" dann die EPL Antriebe ständig, da kontinuierlich Impulse gesendet werden. Habe ich deshalb deaktiviert.

Rückmeldung über Railcom ist bei größeren Anlagen ein Problem, ist ja ursprünglich für H0 gedacht gewesen und die Kompatibilität zwischen verschiedenen Herstellern kann ein Probelm sein.

Grüsse

Herby

Vielleicht bin ich nun zu spät gekommen, wenn der neue Massoth-Antrieb bringt, was er verspricht .....Das Problem der nicht immer exakt anliegenden Zungen beschäftigte mich schon seit langer Zeit, da es immer wieder zu Entgleisungen kam.Deshalb entschloss ich mich, eine eigene Antriebslösung mit Kaleas-Antrieben zu entwickeln, die zudem noch doppelt vom Boden abgehoben ist (Bodenplatte 4mm Stützen unter Antrieb), damit das Wasser gut ablaufen kann. Dank des eingebauten Federstahldrahtes liegen die Zungen nun streng an, zudem dreht die Weichenlaterne exakt um 90° (das gewährleistete der Kaleas-LGB-Anbausatz nur bedingt). Die "Serienproduktion" von 8 Antrieben ist angelaufen.., mal schauen, ob sich das Prinzip auch langfristig bewährt.

Anhänge

Der Kaleas (ex Böhler) ist ein sehr guter Antrieb, habe ich einige bei der Spur 1 im Einsatz. Prinzip ähnlich wie beim Hübnerantrieb, nur deutlich lauter, outdoor aber unbedeutend.

Gute gelöst: O-Ringe an der Stellstange. Das mit den Kontaktstiften herausgeführte PCB könnte man noch Abdichten (z.B. https://modellbahnen.cadosch.org/cms/forum/4-gartenbahn/12603-rhb-signale-von-mk-modells.html?start=36#20628)Das Aufständern ist eine gute Lösung, nicht nur wegen dem guten Abtropfen, sondern auch wegen der Belüftung von unten.

Schwitzwasserbildung innerhalb lässt sich nie vermeiden, nur reduzieren. Der Kaleas hat m.W. ein oder zwei Stahlzahnräder, wobei diese gut geschmiert nicht so schnell korrodieren dürften. Erste Kandidaten dürften dann die Motorgehäuse und die Ankerhörner sein, sofern diese nicht ab Werk gelackt sind.Berichte bitte mal gelegentlich von den Erfahrungen.

Der Weichenantrieb passt zeitlich gut zur Fertigstellung meiner Selbstbauweiche. 

Mal als Weichenneuling gefragt: Ist bei dem Antrieb auch ein Umschalter für das Herzstück integriert?

Gruß Thomas

Ja, der Antrieb verfügt über eine Kontaktmöglichkeit für z.B. die Weichenherz-Polarisierung. Ich nutze diesen für eine Rückmeldung deserfolgten Stellvorgangs. Siehe hier weitere Infos: https://www.kaleas.de/kaleas.cgi?action=show&lang=de&page=shop-produktliste.html&cat=32&subcat=3290&catname=Weichenantriebe&arcode=x Gruss Markus

Mal wieder zurück zum Thema:

Massoth Motorischer Weichenantrieb

Testbetrieb unter Aufsicht von Peter Ting in Griesheim.

IGG e.V.

Wilco schrieb: Mal wieder zurück zum Thema...

Danke Wilco... ;)

Gestern habe ich, unfreiwillig, getestet, wie gut der Antrieb ohne Freilauf die Zungen hält. Also stumpf gegen die falschliegende Weiche gefahren, keine Chance zum Auffahren, das hebt jedes Fahrzeug aus dem Gleis. 

Und spitz liegen diese Weichenzungen satt an, nur muss man, wie auch sonst, evtl. die Zungenspitzen nachfeilen, die sind ab Werk schon ziemlich unpräzise gefräst. 

Also, wer Auffahren möchte, Freilauf rein, wer spitz drauf fahren möchte, Freilauf raus. Ist nur eine CV, genauer gesagt, ein Wert daraus. 

Ansonsten, Abwarten was noch alles von Massoth veröffentlicht wird, bis Mai ist ja noch etwas Zeit.    ;)

Wilco schrieb: Mal wieder zurück zum Thema:

Falls u.a. ich damit gemeint gewesen sollte, meine Frage bezog sich auf den Massothantrieb, also ob dieser einen Umschalter fürs Herzstück hat.

Gruß Thomas

Satte: C$ 73.47/Stk Ob der eingebaute Decoder Vorteile hat? Wird sich im Langzeitbetrieb zeigen! Mir ist der von Böhler/Kaleas symphatischer; noch unauffälliger und der/die Servo werden in einer wasserdichten Elektrodose eingebaut.

thend schrieb: [quote="Wilco post=21182 userid=607"]Mal wieder zurück zum Thema:

Falls u.a. ich damit gemeint gewesen sollte, meine Frage bezog sich auf den Massothantrieb, also ob dieser einen Umschalter fürs Herzstück hat.

Gruß Thomas   Hallo Thomas,

Nein, dasThema handelt über Massoth....

Mal nachgefragt bei Peter Ting. Ja, Anschluss für Herzstück Polarisierung ist dabei.

Groeten, Wilco

LGB Weichenantrieb so 30CHF, einen 1-Kanal Weichendecoder für so 60CHF gibt satte 90.- CHF - (wären dann 135 CAD?)  Mir scheinen 73 CAD geradezu ein Schnäppchen zu sein? 

Der eingebaute Decoder bringt keine wirklichen Vorteile - ausser man möchte seine Anlage digital steuern. Digital eine Anlage steuern ist eine Technik, die erst vor kurzem entwickelt wurde und die es noch nicht so lange gibt und heisst, man kann jede Lok, jede Weiche oder Signal über einen Decoder individuell ansteuern. Die Lokbeleuchtung leuchtet auch im Stillstand und man kann sogar Sound hören. Ob sich diese Technik jemals durchsetzen wird, wird man natürlich erst wissen, wenn mehre Hersteller diese Technik dann einmal auch serienmäßig nutzen werden. Im Gegensatz zu analog, ist digital aktuell noch nicht sehr verbreitet und man muss sich sehr gut überlegen ob man so einen teuren, langsamlaufenden Weichenmotor überhaupt braucht. Zur Not kann man den Decoder sicher auch wieder aus dem Weichenantrieb ausbauen…

Rene😗

Eine sehr gewagte Antwort. Die digitale Modellbahntechnik ist technisch gesehen uralt. Hier arbeitest du noch mit Bits in den CV Einstellungen. Das kennen die digital-natives von heute gar nicht mehr😎.

RhB_HJ schrieb: Satte: C$ 73.47/Stk ...  werden in einer wasserdichten Elektrodose eingebaut.

Wie sieht es mit Schwitzwasser aus ?

Schwitzwasser is in unserem Klima (Halbwüste) kein Thema.

Remü schrieb: LGB Weichenantrieb so 30CHF, einen 1-Kanal Weichendecoder für so 60CHF gibt satte 90.- CHF - (wären dann 135 CAD?)  Mir scheinen 73 CAD geradezu ein Schnäppchen zu sein? 

Der eingebaute Decoder bringt keine wirklichen Vorteile - ausser man möchte seine Anlage digital steuern. Digital eine Anlage steuern ist eine Technik, die erst vor kurzem entwickelt wurde und die es noch nicht so lange gibt und heisst, man kann jede Lok, jede Weiche oder Signal über einen Decoder individuell ansteuern. Die Lokbeleuchtung leuchtet auch im Stillstand und man kann sogar Sound hören. Ob sich diese Technik jemals durchsetzen wird, wird man natürlich erst wissen, wenn mehre Hersteller diese Technik dann einmal auch serienmäßig nutzen werden. Im Gegensatz zu analog, ist digital aktuell noch nicht sehr verbreitet und man muss sich sehr gut überlegen ob man so einen teuren, langsamlaufenden Weichenmotor überhaupt braucht. Zur Not kann man den Decoder sicher auch wieder aus dem Weichenantrieb ausbauen…

Rene😗

Super, das erinnert mich an das Zitat des deutschen Kaisers Wilhelm II... <<Ich glaube an das Pferd, das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung.» 

Oder nicht ganz so alt, der Auspruch eines SWR-Moderators beim Verkünden das der nächste Song von einer sog. "Compact disk" stammen würde.  "Keine Angst, die klassische Schallplatte wird noch jahrzehntelang verfügbar sein. 

2 Jahre später war sie so gut wie weg vom Markt. Nun kommt sie wieder aber das ist eine andere Sache. 

Die Digitaltechnik ist bei LGB, um nur mal dabei zu bleiben, seit 2002 eingebaut, erst ohne, dann mit Sound. 

Das sind immerhin 21 Jahre.

Ach ja, Dekoder ausbauen ist nicht, der ist fest verbaut und vergossen weil er eine Einheit bildet mit der Motorsteuerung, und Schaltaugänge: Nein, sind nicht drin, wenigstens nicht im EVO-S  ;)

Wo sollen die sein ? 

Ich sagte ja, wartet einfach bis Massoth das Ding endgültig frei gibt. :)

Spekulationen bringen nichts, und Beiträge wie "Ich habe es aber so und so gemacht" passen irgendwie nicht zum Thema, sind ab er mittlerweile leider typisch für dieses Forum. 

Ein aufgeräumtes Forum erleichtert Neulingen das Auffinden auch älterer Antworten, sodaß nicht alle paar Monate wieder dasselbe hoch kommt. 

Grüße Michael

Ab nächster Woche geht es los, wir haben die letzten Tage genutzt, noch etwas Feinschliff in die Sache zu bringen. 

Ich freue mich, wer die Möglichkeit hat, kann sich heute in Stockheim selber informieren. Da ist Massoth vor Ort laut ihrer Webseite. 

14. Bahnhoffest Stockheim

Ab heute gibt es die offizielle Vorstellung des Serienproduktes:

EVO-Standard

In den letzten Wochen fanden nochmals ausführliche beta-Tests statt und deren "Erkenntnisse" wurden dann behoben. (Würden wir nichts finden bräuchte es uns nicht.)   ;)

Also werkeln nun 2 Stück wacker im Rhein-Neckar Dreieck um die letzten Änderungen zu verifizieren. Dann geht's los, alles weitere auf der oben verlinkten Seite. 

:) Grüße von der BUGA23,

Michael

....läuft !  ;)

Seit Montag läuft die Montage, Programmierung, Verpacken....usw. 

Demnächst bei Eurem Fachhändler.

Viel Spaß

..oder im Briefkasten. Ich freue mich mega auf dieses Teil!! 

Andreas

a.cadosch schrieb: ..oder im Briefkasten. ...

Andreas

Genau das war soeben bei mir der Fall, prima ! Das Montieren  gibt zwar Arbeit über Pfingsten, aber die mache ich doch gerne...

:)

Michael

Kleiner Tip für die Montage, falls jemand seine Anlage umrüstet. 

Ausgeliefert werden die Antriebe u.a.. mit eingeschaltetem Freilauf. Wer aber mit festanliegenden Zungen arbeiten will, der sollte dieses erst nach Anbau des Antriebes zuschalten. Mit Freilauf ist die Montage einfacher. 

Bewährt hat sich bei mir folgendes Verfahren:

• CV42 = gewünschte Adresse
• CV29 = 128 Analogbetrieb gesperrt
• CV50 = 1 (Freilauf abgeschaltet)

Solange man die Weiche nicht stellt, bleibt der Freilauf noch drin, erst beim erste Umstellen rastet er aus.

Programmieren kann man entweder am Programmiergleis, oder SPOM.

Bei SPOM (also Schaltdekoder Program on Main) kann man über den Trick der CV42 eben auch die Dekoderadresse ändern. Das aber bitte nur einzeln. Man muss nur für die nächsten Programmierschritte die dann gültige, vorher programmierte Adresse angeben. 

Beim MASSOTH NAVI wäre das :

• MENU
• Dekoder Programieren
• POM Schaltdekoder
• Adresse "1" im ersten Schritt, da Werkswert.
• CV-Nr. 42
• Wert z.B. "2" für neue Adresse 2.

Für die CV29 dann aber  als Adresse  die "2" angeben auf die Der Dekoder nun reagiert, und den gewünschten Wert. 

Bevor ich lange das Programmiermodul und den Laptop aufgebaut habe, habe ich alle Antriebe an meiner Zentrale per SPOM programmiert und heute eingebaut. 

Grüße

Michael

​​​​​​​

Nun arbeiten 10 EVO-Antriebe fast eine Woche auf der Anlage und es macht großen Spaß. 

Allerdings ist absolut diszipliniertes Fahren angesagt, wegen der fest anliegenden Zungen, also "wie in echt"... ;) 

Und man muss sich vom "Klack" als Quittung für das Schalten verabschieden. Dafür sieht es mega aus, wenn eine Weichenstraße einläuft. :)

Macht wirklich Spaß. 

Viele Grüße Michael

Hier ein Paar Fragen , da ich selber noch auf die Lieferung warte:

1. kann man die LGB Weichenlaternchen mit dem Antrieb verbinden ?(ich nehme an, es geht nicht)
2. Kann man die Antriebe direkt an den Massoth 4-Fach Schaltdecoder Ausgang anschließen? (wenn man vorhandene EPL Antriebe ersetzen möchte)
3. Wenn man die Antriebe an die Ausgänge der Schaltdecoder anschließt, braucht man noch extra Versorgungspannung, oder reichen die zwei Drähte vom Schaltdecoderausgang?
4. Bleiben in dem Fall alle Funktionsmöglichkeiten verfügbar? (programmieren müsste man sie vor dem Einbau, das ist klar) Wenn das nicht der Fall ist, müsste ich die Drähte vom Schaltdecoder abklemmen und auf die Gleisspannung anschließen, was aber wieder mit Lötarbeit und Kabelverlängerungen verbunden wäre. Grüße aus dem dauerverregneten Österreich. Nik

Auf der Ramsteiner Kreuzhofbahn (RKB) wurde gestern ein alter auffahrbarer LGB Handantrieb ausgetauscht gegen den neuen Massoth Weichendekoder EVO-S . Hier ein kurzes Video von den sich wirklich schön langsam bewegenden Weichenzungen.

Hallo Nik,

Hier ein Paar Fragen , da ich selber noch auf die Lieferung warte: 1) kann man die LGB Weichenlaternchen mit dem Antrieb verbinden ?(ich nehme an, es geht nicht)

Ja, kann man. Aber man sollte dann den Abschaltstrom etwas höher einstellen. Die LGB-Weichenlaterne benötigt eine kleine Modifikation, da der Stellhebel nun  gekröpft ist, siehe Anleitung EVO

2) Kann man die Antriebe direkt an den Massoth 4-Fach Schaltdecoder Ausgang anschließen? (wenn man vorhandene EPL Antriebe ersetzen möchte)

Nein, der Dekoder ist doch schon eingebaut, einfach an das Gleis anschließen. Den Rest abbauen. 

3) Wenn man die Antriebe an die Ausgänge der Schaltdecoder anschließt, braucht man noch extra Versorgungspannung, oder reichen die zwei Drähte vom Schaltdecoderausgang?

siehe oben, das entfällt. 

4) Bleiben in dem Fall alle Funktionsmöglichkeiten verfügbar? (programmieren müsste man sie vor dem Einbau, das ist klar) Wenn das nicht der Fall ist, müsste ich die Drähte vom Schaltdecoder abklemmen und auf die Gleisspannung anschließen, was aber wieder mit Lötarbeit und Kabelverlängerungen verbunden wäre.

Kleine Lötösen an die beiden EVO Drähte und an den Gleisverbindern festschrauben. Ich nehme an Du nutzt schraubbare Verbinder. Das ist ja das tolle, keinen Kabelsalat mehr. die beiden Strippen sind so unscheinbar und der Antrieb benötigt fast keinen Strom. 

Grüße aus dem dauerverregneten Österreich. Nik

Her mit dem Regen, hier 24-28 Grad und seit 2 Wochen knochentrocken, die Gärtner auf der BUGA wässern jeden Tag. :(

Grüße

Michael

Hier ein paar Bilder mit Weichenlaterne, und eines mit zu geringem Strom, dann bleibt die Weiche stehen. Die Stellwegmessung muss über Strom geschehen, da alle Weichen unterschiedliche Stellwege haben verbieten sich Endschalter. Das geht von 8 bis 12mm je nach Fabrikat der Weiche. 

Hallo Michael, danke für die nützliche Informationen und die Bilder. Klingt alles sehr vielversprechend. Jetzt heißt es nur: Geduld haben... Hoffentlich kommt Massoth bald auch mit einem Signalantrieb, weil die ruckartige Bewegung der EPL Flügelsignale ist wirklich grauenhaft. Liebe Grüße

Nik

Für alle, denen der Funktionsumfang des Standard EVO-S (wofür steht wohl das -S...) nicht ausreicht, hatte MASSOTH beim Grossbahntreffen in Schkeuditz die nächste Neuheit für 2023 im Gepäck:

...ganz unten ;)

Damit sollte nun allesmöglich sein was man einem Weichenantrieb abverlangen kann.

Ihr werdet wie immer auf dem Laufenden gehalten, versprochen :)

Schöne Woche !

Michael

Hallo Michael,  falls die Neuheit, von der Du schreibst, der EVO-X ist, so würde mich interessieren, was ist der Unterschied zum EVO-S, (neben dem höheren Preis)? Im Netz findet man nämlich gar nichts dazu. Eine wünschenswerte Neuheit wäre ein Flügelsignalantrieb, weil der EPL Antrieb der Signale ist eine permanente Quelle von Ärger, von der schrecklichen ruckartigen Verstellung mal ganz abgesehen. Interessant wäre auch die Information, wann der EVO-s wieder lieferbar ist, weil mein Händler (Österreich) noch gar nichts bekommen hat und im Internethandel scheint der EVO-S auch ausverkauft zu sein. Wobei ich gestern die dafür vorgesehene Weiche wieder mit dem EPL ausgerüstet habe, damit bei mir endlich Züge fahren können... Liebe GRüße

Nik

Natürlich ist der EVO-X gemeint, und ich habe geschrieben, ihr werdet auf dem Laufenden gehalten. Wenn es etwas neues gibt, keine Gerüchte oder sonst etwas. 

 Die technischen Rafinessen stehen noch nicht vollständig fest.. Daher gibt es die Produktseite offiziell noch garnicht, aber die Suche hilft... ;)

Was die Lieferengpässe angeht, siehe Massoth-News: (https://www.massoth.de/news20230616/)

Grüße Michael

Gestern zehn Stück in Betrieb genommen, sogar eine Weiche die ich eigentlich gar nicht benötige - mit dem EVO-S stellt Massoth wortwörtlich die Weichen für einen sicheren Bahnbetrieb. Einfach nur geil!

So, nun ist auch der EVO-X als großer Bruder des EVO-S offiziell bei den Neuheiten gelistet: EVO-X Beschreibung  

Viele Grüße Michael

Hallo, gibt es schon genaue Informationen über die Federweichenfunktion (echte Erkennung des Aufschneidens) ? beim EVO-X ?

Beim EVO-S war ich sehr enttäusch, das beim Modus Auffschneiden überhaupt kein Andruck der Weichenzungen mehr vorhanden ist.

viele Grüße  Dirk

dirkschlüter schrieb: Hallo, gibt es schon genaue Informationen über die Federweichenfunktion (echte Erkennung des Aufschneidens) ? beim EVO-X ?

Hast Du die oben verlinkte Beschreibung gelesen ?

Schön, der Evo-X hat also eine Herzstückpolarisation. Das hat mir beim S gefehlt; ist gekauft!

Hallo, ja die Beschreibung habe ich gelesen. Deswegen bin ich so neugierig. Irgendwann wird die Anleitung online sein, da wirds stehen. ich hatte gehofft es gibt schon Hintergrundwissen über die Federweichenfunktion. Viele Grüße  Dirk

Nochmal zur S-Version: Nimmt man den Antrieb aus der Verpackung, erster Eindruck: defekt! Die Stellstangen ist ohne jegliche Arretierung frei im Antriebskasten hin und her beweglich. Das ist aber nur die im Auslieferzustand eingestellte Freilauffunktion (CV 50 = 0). Das soll das Aufschneiden (bzw. gem. Zitat der BA "korrekt: Auffahren") bedeuten.

Für mich jedoch sinnlos, denn es ergibt null Anpressdruck der Weichenzungen!

Die zweite Alternative "festanliegende Weichenzungen" (CV 50 = 1) hält, was sie verspricht. Die liegen bombenfest. Nix mit stumpf Befahren.

Für die "manuelle Rückfallweichenfunktion" (CV 51 bzw. 52 mit Sekundenwerten belegen) kenne ich keine sinnvolle Anwendung. Man muss eine falschliegende stumpf zu befahrende Weiche erst vorher stellen, um entgleisungsfrei drüber zu kommen. Dann läuft der Antrieb nach einer eingestellten Zeit wieder in die Ausgangslage zurück. Eigentlicher Sinn der Rückfallweichen ist aber, dass man keine Stellhandlungen vornehmen muss. Die "akademische" Diskussion oben zum Auffahren und Aufschneiden hat wohl davon abgelenkt, dass der Modellbahner "Federweichen" meint und bisweilen auch braucht.

Mein Fazit: solide Konstruktion, aber ich kann den Antrieb leider nicht einesetzen und gebe daher die beiden Muster gerne zum sehr günstigen Einstandspreis wieder ab.

Gut gefallen hat die clevere Freilaufkulisse im Ritzelkopf der Antriebswelle, welche das Zahnstangensegment der Stellstange mitnimmt bzw. wieder freigibt.

Auf der Platine sind bereits Lötpunkte vorhanden, die vermutlich die Schalter für die X-Version aufnehmen werden. 

Ob sich jedoch auf lange Sicht das Schwitzwasser bei den kleinen Stahlzahnrädern des Micromotors zurückhalten wird, kann nur die Zukunft zeigen. Bei häufigem Betätigen gibt es sicherlich eine gewisse Selbstreinigung. Und: wer gut schmiert, der gut fährt ... :-)

Also das klingt mich jetzt enttäuschend. Das Auffahren von Weichen passiert auf meiner Gartenbahn sicherlich nicht absichtlich bzw bewusst, aber nach 26 Jahren Betrieb weiß ich, dass es dazu aufgrund mangelhafter Aufmerksamkeit beim Betrieb mit mehreren Zügen immer wieder kommt, z.B. wenn Gäste dabei sind oder wenn man als vorführende Person abgelenkt wirkt. Die EPL Weichenantriebe vertragen das, und die meisten Lokomotiven entgleisen dabei nicht, auch die schwereren Wagen schaffen das ohne zu entgleisen. Mangels Rückmeldung stimmt dann nur die Weichenlage nicht mit dem, was am Stellwerk angezeigt wird. Wenn die Weiche aber entweder ganz ohne Anpressdruck oder nicht auffahrbar ist, ist es für mich de Facto ein NOGO. Auf das langsame Bewegung der Weichenzungen habe ich mich zwar sehr gefreut, mit der zuvor beschriebenen Funktionalität werde ich daran lieber verzichten. Offensichtlich kann auch Massoth keine Wunder vollbringen Nik

Warum ist den eigentlich die Rückmeldung der Weichenstellungen nicht möglich? Jetzt wo der Antrieb vom integrierten Decoder gesteuert wird wäre doch eine Rückmeldung via DCC sehr praktisch!

Danke für Eure Aufklärung! Mfg Martin

Meiner Meinung nach, hätte Massoth nur den Evo X herausbringen sollen. Der Evo S macht wenig Sinn finde ich.

So, gestern kam der Paketbote mit einem Testmuster EVO-X, samt Weichenheizung die er ansteuern kann. 

Zur Frage von Andreas:

*@ Michael Bitte sag mal gelegentlich, ob es jetzt beim EVO-X eine echte Federweichenfunktion gibt? (bräuchte es als Notfallreserve für die 1206) Herr Fertig wartet da wohl noch auf neue CVs von Massoth.

VG Andreas*

Ja, hat er. Der hat nun Endschalter, daher geht das. 

Test laufen noch, muss gerade eine Weiche dazu ausbauen, bei Sonnenschein und über 10 Grad plus..... Auf die Heizung bin ich gespannt, die von MD haben mich nicht überzeugen können weil sie sehr ruppig mit meiner Zentrale umgegangen sind. 

Viele Grüße Michael

Heute habe ich zum ersten Mal den Evo-x auf der Massothseite als lieferbar gesehen.  hat jemand seinen schon auf regulärem Weg bekommen?

Samstag zwei EVO-X mit Weichenheizungen von Christian Fesl erhalten.

Na dann kriege ich ja hoffentlich bald einen Anruf von meinem Händler und kann die nach Feierabend abholen. Und dann kann ich meine Weiche endlich fertig bauen und in den Garten bringen 😊

Heute wird auf dem Grootspoor-Festival in Holland der neue EVO-S vorgestellt. 

Der beinhaltet nicht nur Motorelektronik, sondern gleich einen kompletten Dekoder. 

Montage ist wie gehabt, die Bauform ist sogar kompakter als ein EPL. 

Was auffällt......das er nicht auffällt ;)  Da ich nach Gehör fahre spurte ich sofort hin, wenn ein Antrieb nicht "Klack" macht, das ist hier nicht gegeben, schön sachte legt der Antrieb die Weiche um, wahlweise (programmierbar) werden die Zungen angepresst für sicheren Fahrbetrieb auf die spitze Weiche, dann ist sie nicht auffahrbar, oder mit einem intelligenten Freilauf um aufgefahren zu werden. Automatische Rückstellungen (Rückfallweiche) etc. sind auch programmierbar vorgesehen. 

Lasst Euch überraschen. 

Nein, kein Aprilscherz, hier ist er live und in Farbe:

Hier gibt es weitere (https://www.massoth.de/news20230401/)  

Genauere Infos wird MASSOTH in der nächsten Zeit veröffentlichen, man darf gespannt sein. 

:)