Besten Dank für dieses interessante, wie humorvoll gestaltete Video. Ich freue mich schon auf das Nächste, egal ob die Lokbezeichnung richtig oder falsch ausgesprochen wird :laugh: :laugh: Deutsche Sprache, is swere sprake!!
dneu schrieb:
Das schöne Nietenband hatten nur 1-4
"NUR" - das heisst, nein, dann hatte es auch DIESE 8er von Kiss nicht.
Bei Deiner 8er würde ich mal das Herstellerschild in die Mitte setzen. Gäbe einen kleinen Hauch von Vorbildlichkeit. Die Kiss Kunststoff waren fast noch schlimmer als die LGB von Heute. Auch der Rückspiegel ist völlig falsch... Und die Länge ist auf der Reit basierend und nicht auf dem Original.
dneu schrieb:
Das schöne Nietenband hatten nur 1-4, die roten Leuchten die 5 GAR nie, auch nicht in Epoche XX, bei einer Version wären rote leuchten nur unter bestimmten Umständen korrekt...
Iceman schrieb:
[quote="RhB_HJ" post=18506]Ja genau so schwierig wie RhB anstatt RHB zu schreiben.
Aber so ist das nun mal. :silly:
Wenn die Rhätische Bahn gemeint ist hast du Recht. Wenn aber die Rorschach-Heiden-Bergbahn gemeint ist, dann wäre RHB richtig. B)
Diejenige welche Mühe mit der Rechtschreibung von "RhB" haben, kennen höchstwahrscheinlich die RHB nicht. Punkto Geografie klappt's eventuell mit Rorschach noch aber Heiden? ;) ;)
Und dass die RHB im Gegensatz zur RhB auf Normalspur läuft und der Betrieb nicht bloss Adhäsion sondern auch Zahnstange nutzt???
**Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Also dass bei LGB bei einigen kleineren und größeren Details nicht ordentlich recherchiert und/oder gekümmert wurde, ist so offensichtlich wie erwartbar, aber mich irritiert in dem Video die Aussage, dass die Lok "natürlich nicht maßstäblich" sei.
Die Ge 6/6 II war doch maßstäblich und damit ein Novum bei LGB. Wieso sollte das davon abgeleitete und vor allem kleinere Modell jetzt nicht mehr maßstäblich sein? Weil man beim Recycling der Formen irgendwas vereinfachen konnte? Die sonst üblichen Argumente wie "Stimmigkeit" oder "muss durch R1 gehen" können ja nicht der Grund sein.
Es wäre zu beachten, die Lok Nummer, die Epoche und das REV Datum.
Das schöne Nietenband hatten nur 1-4, die roten Leuchten die 5 GAR nie, auch nicht in Epoche XX, bei einer Version wären rote leuchten nur unter bestimmten Umständen korrekt...
Die vier Strich vier korrekt anzubieten, ist eine Wissenschaft und nicht einfach ein Freestyle zusammen Pflastern was gerade gefällt. Bei LGB zwar Gang und gäbe - für eine Kiss ein no Go!
Ich war soeben erschrocken, über die Aussage der falsch vorhandenen roten Schlussleuchten. Dies ist aber für die Epoche IV der 80er Jahre durchaus vorbildgerecht :-)
Ja genau so schwierig wie RhB anstatt RHB zu schreiben.
Aber so ist das nun mal. :silly:
**Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Vielen Dank für die Antwort, aber die Idee hatte ich auch und habe über die CS2 den Decoder auf den Urzustand gebracht. Leider ohne Erfolg. Ich hoffe, ich bekomme von Märklin eine vernünftige Antwort.
Ist das Geräusch bei den anderen Besitzern denn deutlich zu hören und die Lautstärke veränderbar?
War bei allen anderen die Gesamtlautstärke auch auf 240 eingestellt gewesen?
Die Soundlautstärke Schienenstöße Funktion 22 Sound 18 war auf 220 eingestellt. Selbst auf Max 255 hört man nichts. Nur wenn das Fahrgeräusch ausgeschaltet wird, dann hört man es ganz leise. Es ist sogar noch kurze Zeit nach Halt der Lok zu hören. Merkwürdig, da ja gar kein Speicher vorhanden ist.
Mit welcher Zentrale steuerst du? Ich habe nur die Gesamtlautstärke heruntergesetzt Wert 100, da vorher zu laut. Das konnte ich allerdings nur mit Hilfe der CS2. Mit meiner Dimax konnte ich überhaupt nichts programieren. Vielleicht kann mir jemand weiter helfen.
Bei meiner funktioneren die Schienenstösse einwandfrei. Aber pro Loklänge ein Stoss ist eher zuviel, oder sind es sooo kurze Gleisstücke? Ironie aus.
Ein Tipp : ev die Lautstärke von Sound Nr. 18 auf Funktion 22 erhöhen?
Bearbeitet von Erwin Wüest am 29.03.2021, 17:45(Grund: exaktere Beschreibung)
Also zum Thema Sound bei meinem Exemplar: der Tonaussetzer ist bei einer Beschleunigung über 30 auf der CS2-Tachoanzeige immer zu hören und jetzt ist mir noch beim Sound "Schienenstöße" Nr.22 aufgefallen: kann ich einschalten - aber man hört nichts. Nur wenn der Sound komplett ausgeschaltet (Fahrgeräusch Nr.6) wird, ist es kurzzeitig zu hören. Das konnte ich nur über DCC herausfinden. Hat das noch jemand bemerkt?
Interessant, danke für die Information Markus!
Mein Massoth 10FX Funktionsdecoder kam heute, um die Entkoppler zu steuern ... jetzt brauche ich nur noch den 4/4 I.
Grüße,
Keith
mibema schrieb:
Ich habe meiner Lok den Massoth Sound für die KISS-Ge4/4-I verpasst, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Den gibt s auch für den XLS-M1 der auf diese Schnittstelle passt.
Mein nächstes Umbau-Projekt sobald ich die 707 (endlich) fertig habe :whistle:
Hallo Keith
die Anfahr und Bremsverzögerung CV 3 und CV4 höher setzten macht kein Unterschied.
Aber wer nicht gezielt zwischen den beiden Fahrstufen immer hin und her schaltet wird den Aussetzer im Sound nicht bemerken behaupte ich mal , wenn die Lok auf der Anlage gefahren wird dann dreht man den Fahrregler über mehre Fahrstufen dabei wird es nicht zu hören sein.
Gruß
Markus
Hi keith
Setting the acceleration and braking delay CV 3 and CV4 higher makes no difference.
But if you don't switch back and forth between the two speed steps, you won't notice the dropout in the sound, I claim that if the locomotive is being driven on the layout then you turn the speed control over several speed steps and it won't be audible.
Hat doch nichts mit CS2 oder sonst einer Steuerung zu tun. Das Soundsample wurde von den Märklin Sounddesignern so erstellt, basta. Das tönt überall gleich. Wie bereits gesagt, die ersten BoBo II von LGB hatten das schon, tönte wie eine Amy Sirene in NewYork.
Alle Fahrgeräusche, Ventilatorengeräusch, Kompressor, Vakuumpumpe, sogar die Pfeife werden aus "Soundschnippseln" erstellt.
Kompressor an, Kompressor lauf, Kompressor aus und dann vom Decoder zu einem Geräusch verbunden. Nur so kann die Dauer variabel sein oder die Pfeife "spielbar". Es gäbe schon die Möglichkeit den Kompressor als ganzes aufzunehmen, dann ist er aber immer so lang wie er aufgenommen wurde und kann nicht variiert werden - und benötigt viel mehr Speicher. Darum wir das "Mittelteil" geloobt. Aber wenn man das nicht korrekt macht - dann hat man einen Unterbruch oder das Geheul..
Däppen Sounds sind in diesem Bereich top. Aber auch ESU macht das sehr gut.
Warum soll man das Märklin mitteilen? Hat jemand hier das Gefühl, dass interessiert bei Märklin irgend wer? Die haben Stunden an diesem Soundfile gearbeitet und es ohne Zweifel auch dem PM vorgeführt. Dieser hat es für GUT befunden und damit hat sich`s. Ihr wollt nun Märklin erklären, dass Euch das nicht gefällt - aber ja doch... Seit Ihr echt der Meinung, dass ein Hersteller nur auf Eure Meinung wartet? Das interessiert die einen Scheiss..
BEMO hat nicht einmal auf die E-Mail reagiert, als man denen ein fixfertiges Ge 4/4 II Soundfile, mit RhB Kurnvenquietschen und nicht mit dem "Türenquietschen" zur Verfügung gestellt hat....
Hallo, ich habe auch diese Lok erworben. ich habe sie mit einer CS2 auf einem Rollenprüfstand fahren lassen und bei Tachoanzeige 30 ist auch bei meiner Lok ein Aussetzer im Ton zu hören. Ist das jetzt ein Problem Weniger oder bei Allen? Wurde Märklin schon informiert? Viele Grüße Rüdiger
Und zum Thema was für ein Sound MLGB
in den Ge6-6-II und Ge4-4I verbaut ,
ist ein Armutszeugnis
für ein Unternehmen
wo wir alle wissen
was Standard ist bei der aktuellen Technik.
Gruß
Markus
Navigatoren, Dimax - offenbar ein Massoth Problem, dass wenn man 128 hat nur 28 benutzt? Die Kiste ist nicht fähig allen 128 Fahrstufen zur Verfügung zu stellen.
An unserer Fahrtagen, wir fahren mit ZIMO, stellte sich dieses Problem noch nie...und wir fahren alle mit 128 Stufen. (wäre uns noch gar nie in den Sinn gekommen etwas anderes zu verwende, nur weil wir mehrer Lf sind..
Hallo
Genau das ist der Grund warum 28 und nicht 128 Fahrstufen
bei Fahrtage wenn 8 Navigatoren benutzt werden . Wir fahren sogar mit 16 Navigatoren an einem
Treffen wo 1 Woche geht . Es ist der Standard wenn man viel unterwegs ist und sich trifft.
Gruß
Markus
dneu schrieb:
Andere Frage, warum fährt man nur mit 28 Stufen wenn es 128 gibt?
Da gibt es mehrere Gründe:
man hat den Navi an einer LGB-MZS3, die kann nur maximal 28
man fährt mit vielen anderen zusammen, dann reagieren die Loks schneller, da weniger Daten übertragen werden.
Wenn wir auf der RKB mit 8 Navi und 12 Ampere DiMAX fahren, merkt man das deutlich, Danke an maram für die Pantofänger vor den Tunnels. früher reagierte der Panto-ab Befehl erst wenn der schon vor dem Tunnel lag.....und die Lok drinne war ;)
Aber mal ehrlich, der Aussetzer ist das Beste an diesem Krach, das hat doch mit einer Ge4/4-I überhaupt nichts mehr zu tun! "Umgebauter E10-Krach" würde ich sagen, Schaltgeräusch absolut unrealistisch.
Ich habe meiner Lok den Massoth Sound für die KISS-Ge4/4-I verpasst, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Den gibt s auch für den XLS-M1 der auf diese Schnittstelle passt.
An den CV werkele ich noch, da gibt es mehrere Interessenten. Aber das kommt unter "Tuning".
