KISS HG3/4

Gestern konnte ich die FO HG 3/4 4 bei meinem Modellbahnhändler abholen und heute auch schon ausgiebig auf der Gartenbahn testen: Gute Fahreigenschaften (ruhig und sehr kraftvoll) und eine Augenweide! Ich bin rundum zufrieden. Ein grosses Kompliment an Kiss!

Ich warte auch schon sehr gespannt auf diese Lok. Meine Anfrage bei KISS wann die Lok ausgeliefert wird, wurde leider nicht beantwortet.

Ich warte auch schon dauernd auf die verschollene Erbtante...aber sie taucht nicht auf:) Wünsche Euch viel Spaß mit dem genialen Modell.

Pekri 59 schrieb: Ich warte auch schon sehr gespannt auf diese Lok. Meine Anfrage bei KISS wann die Lok ausgeliefert wird, wurde leider nicht beantwortet.

Ging mir auch so, und dabei soll das Wetter am Wochenende und nächste Woche phänomenal gut werden... :(

Naja, ist ja noch kühl, da kann man noch Tee trinken und abwarten. ;)

Michael

mibema schrieb: .......................

Ging mir auch so, und dabei soll das Wetter am Wochenende und nächste Woche phänomenal gut werden... :(

Naja, ist ja noch kühl, da kann man noch Tee trinken und abwarten. ;)

Michael

Tee trinken? Genau, hier warten wir aber eher auf milderes Winterwetter als auf Frühjahrs-Boten, :unsure: :unsure:

Sind nicht meine und vielleicht kennen sie alle diesen Kanal schon, aber trotzdem: https://www.youtube.com/user/OstalbGartenbahner Wüsche einen schönen Abend. André

Meine Lok DFB 1 soll auf der Post sein. Dauert einfach 5 Monate bis die angeliefert wird. Post und Zoll sind nicht die Schnellsten in Suedafrika. Und 15% VAT (Mehrwertsteuer) sind ja auch nicht einfach zu berechnen... Cheers Battli der wirklich noch viel Tee trinken muss!

Also die FO.4 ist einsame Klasse.

Nach ändern der Dekoderadresse auf 4 und der Reduzierung der Lautstärke war das Modell sofort einsatzbereit, der Dampfentwickler macht mit ESU-Destillat irre viel Dampf, ist allerdings auch schnell leer, der Sound ist top, ob alle Nebengeräusche authentisch sind ist mit absolut schnurz, der Fahrsound ist so, wie ich ihn live erlebt habe, und beim Umschalten auf Zahnradbetrieb kann man echt was erleben. Die Lok wird langsamer und der Takt dafür schneller und lauter weil ja das Zahnradtriebwerk anders untersetzt ist, da arbeitet die Lok richtig.

Macht Spaß und so ein wenig verliert man auch die Berührungsängste mit der Lok. Allerdings habe ich auch eine Einweisung vom Techniker genossen, wie man das Teil z.B. am Besten hochhebt.

Grüße Michael P.S: Ich denke hier sind allgemeine Post über die HG 3/4 besser aufgehoben als bei der Youtube Vorstellung.

Die BFD 9 ist auch klasse. EInziges Manko ist, dass der Schmierpumpenantrieb nach weniger als 5 Metern Fahrt an der Treibstange abgebrochen ist. Ansonsten ist das Modell perfekt. Leider habe ich noch kein besseres Photo.

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thw schrieb: Einziges Manko ist, dass der Schmierpumpenantrieb nach weniger als 5 Metern Fahrt an der Treibstange abgebrochen ist.

Was genau meinst Du ? Ich würde dann mal gleich bei meiner Lok prüfen, ob da zuwenig Spiel vorhanden ist.

Ich habe nur hin und wieder ein leises Qietschen, hatte aber da die (Stromabnehmer-)Kohlen in Verdacht. Na, mal genauer untersuchen.

Grüße Michael

Grüße Michael

Hier einmal als Auschnittvergroesserung als alles noch intakt war. Dies ist die letzte Kuppelachse auf der rechten Seite der Lok. Die Pumpe ist aussen am Rahmen aufgehängt. Auf der Pumpenwelle sitzt eine Schlaufe die von einem Stift der and der Treibstange befestigt ist angetrieben wird. Bei mir ist nach kurzer Zeit der Stift and der Aufhängung an der Treibstange abgebrochen.

Thomas

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Hallo Thomas Hast Du schon mal gefragt was der Hersteller dazu sagt oder ist das nicht nötig? Ich meine ist das oft so oder ein Einzelfall?

Das ist in der Tat äußerst filigran, hatte ich noch garnicht entdeckt.

Sieht ja schon sehr edel aus, aber da mache ich mir dann schon Gedanken ,das im Falle eines Falles bei meiner Lok wieder herstellen zu lassen, sollte es mal abbrechen. Der Einsatz im Garten ist doch eher Dauerstress.

Grüße Michael

Gysli schrieb: ..................... Ich meine ist das oft so oder ein Einzelfall?

Die "Einzelfälle" stehën beinahe unter Markenschutz .... aber bei einer andern Firma. :laugh:

Nein ich bin noch nicht dazu gekommen, bei Kiss anzufragen. 9 Stunden Zeitdifferenz machen das auch nich einfacher.

9h Zeitverschiebung tönt nach anderem Ende der Welt. Das Corpus delicti ist so klein, dass man es nicht einmal scharf fotografieren kann. Und last but not least - es war bei Auslieferung in Takt „ es ging erst nach 5m fahren kaputt..“

Ganz wichtig bei solchen Reklamationen immer zu behaupten: „..ICH habe nichts gemacht!“ , „...dass war schon so!“, „.... ist einfach kaputt gegangen!“ Übrigens eine Taktik die meine Kinder auf höchstem Niveau beherrschen.

Nein, es ist ja nicht so, dass ich den Hersteller vor seine Pflichten schützen will oder muss, aber wer sich die Lok mal angeschaut hat, muss sich auch im klaren darüber sein, dass so etwas immer passieren kann. Und man deswegen nicht mal eine Mail an den Hesrteller schreiben muss ( nicht zu vergessen, die 9h Zeitverschiebung wären ja auch noch! )

Zugegeben, so ein Schaden ist immer ärgerlich, aber diesem Fall handelt es sich noch um ein Detail, dass noch nicht einmal jeder bemerkt hat??? Ich versuch immer daraus zu lernen und es bei. Nächsten mal besser zu machen - aber ich habe auch ein Teil an meiner abgebrochen. Habs aber, auch ohne Zeitunterschied, nicht vor Kiss zu melden.

Übrigens die würden das sicher reparieren, wenn man die Lok denn wieder zurück schickt (bei 9h sicher über den Teich) und dann kommt sie repariert (wieder über den Teich) zurück, stellt sich nur die Frage, ob dann nicht mehr, andere Teile defekt sind?

Ich bin mal gespannt..

LGD

Hello Folks! Das Fahrvergnueegn durfte ich nun auch erfahren: Sound vom Fiensten! Da ich vorlaeufig - neben Akku-Betrieb - analog fahre, sind einige Zusatzfunktionen Tabu. Aber das, was ich da schon hoeren durfte - Spitze! Also wenige Meter Fahrt mit meiner inzwischen in fast allen Teilen reparierte Lok. Dabei ah eich auch dem Schmierpumpenantrieb beobachtet. Die kleinste Biegung der 'Antriebsgabel' fuehrt zum Hackeln. Also kann es gut sein, dass die Kraefte ausrechen das Ding zu schlenzen. Bei meiner Lok funktioniert das nun bestens. Mal abwarten wie lange... Aber Superlativen sind bei diesem Modell einfach angebracht! Bin begeistert! Cheers Battli

dneu,

Ich bin mir nicht ganz klar ob oder worüber Du Dich hier echauffierst. Um weiteren Missverständnissen vorzubeugen. Ich habe lediglich festgestellt, dass der Antrieb abgebrochen ist. Das ist ein Fakt den vielleicht der ein oder andere Leser interessant findet aber keine Beschwerde über die Firma Kiss, dass Modell oder den Kundenservice von Kiss. Ob es mir die Zeit wert ist, zu versuchen dies von Kiss reparieren zu lassen kann ich Dir noch nicht sagen aber ich kann Dir versprechen das meine Faulheit nicht die Schuld von Kiss ist ;)

Gruss

Thomas

:laugh: :laugh:

Ja wenn man nicht um die Ecke oder wenigstens in Nähe wohnt sind die Umtriebe mit "Repair by KISS" etwas grösser. Mit 9 Stunden.Zeitunterschied nicht am Ende der Welt, aber z.B. für die Pacific Timezone reichts. ;)

Hallo, ich bin neu bei euch und habe die BFD3, die HG 4/4 vorbestellt. Von einigen Loks der Serie sind gute Bilder zu finden. Von der BFD3 konnte ich vorab kein Bildmaterial googeln und habe "relativ blind" , nach Orginalaufnahmen gekauft. Die Variante weicht in einigen Details (Lackierung) vom Orginal ab. Gefällt mir aber deswegen nicht weniger. Gibt es für die BFD3 Wagenmaterial oder ist das ähnlich schwierig wie bei der Furkabahn?

Gruß Gerhard

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So auf den 1. Blick kann ich keine grossen Abweichungen erkennen? Aber die BFD 3 ist ja auch schon fast ein Exot..

LGD

Die BFD 3 ist urspruenglich die gleiche Lok wie die DFB 1 und 9, sowie die FO4. Es sind andere Kupplungen angebaut, die der Norm der MOB gerecht werden. Sie ist im Eigentum der BC. Sonst sind keine Abweichungen festzustellen! In der Reihe der Loks stellt deswegen die BFD 3, wie von dneu bemerkt, eigentlich ein Exot dar. Cheers Battli

Hallo, zwecks Farbabweichung, orginal sind die Gestänge auf der rechten Seite und die "Leiterrohre" vorne silber. Die Zylinder sollten ebenfalls silberen "Ringe" haben. Alledings konnte ich jetzt Bilder googeln bei denen die Ringe auch schwarz sind, Gestänge aber in jeden Fall silber. Hängt offensichtlich mit dem Überholungszustand in den unterschiedlichen Jahren zusammen.

Hier noch ein Bild vom Schlot der mit einem umlaufenden Gitter und Gitterdeckel versehen ist und eines von vorne.

Geuß Gerhard

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Hallo, ich habe eine Spur1- Lok verkauft und neu investiert:

Jetzt fehlen nur noch die blauen Wägen...

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Ich besitze eine solche Kiss HG3/4 und beobachte insbesondere beim Rückwärtsfahren Probleme mit der Laufachse. Bei Ausfahrt aus einer Kurve läuft die Laufachse nicht sauber mit und verklemmt sich, so dass die Lok teilweise sogar entgleist. Ich habe die Gleitkulissen bereits geschmiert. Das Problem hat sich zwar etwas reduziert, aber es taucht immer wieder auf. Hat jemand anders auch diese Probleme ?

Gruss Matthias

Hallo, würde Dir gerne weiterhelfen, aber ich habe derzeit nur 3m gerades Gleis und kann daher keine Kurven fahren.

Gruß Gerhard

..und ich bin bislang nur vorwärts gefahren, wie beim Original. Da gab es keine Probleme, weder R3 noch R5. Selbst eine R5 Weiche nach einer R3 Kurve ging tadellos.

Grüße Michael

Hab ich auch noch nie getestet, fahre auch nur vorwärts - eben wie das Vorbild. Fährst Du mit oder ohne Schienenräumer? Wenn ja, hast Du hn angepasst? Die Aufhängung des Schieneräumers passt nicht genau und kann die Vorlaufachse behindern.

(Übrigens dass sie Rückwärts nicht so schön läuft, wäre auch vorbildlich, kann Dir jeder DFB Lf bestätigen - gerade entgleisen sollte sie aber definitiv nicht)

LGD

Das Problem ist die Kulissenführung der Vorlaufachse. Sie bleibt teilweise hängen und drückt dann die Lok aus dem Gleis. Bei Vorwärtsfahrt läuft meine Lok ohne Probleme in beiden Richtungen über einen solchen Gleisabschnitt. In Rückwärtsfahrt mit mittlerer Geschwindigkeit bleibt die Kulisse hängen und die Vorlaufachse verklemmt.

Gruss Matthias

Hallo Matthias, besteht die Möglichkeit ein Bild der Problemstelle einzustellen? Oftmals reicht es eine Kleinigkeit nachzuarbeiten...

Gruß Gerhard

Nicht so einfach die Lok umzudrehen und zu fotografieren. Hier 3 Bilder zur Vorlaufachse.

Gruss Matthias

Wenn ich mir die Lackabnutzung in den "Radkästen" ansehe würde ich vermuten das die Spurkränze sich dort klemmen. Eine andere Fehlermöglichkeit wäre auch das Langloch, bei Vorwärtsfahrt schiebt die Achse in die vorder Endposition und bei Rückwärtsfahrt zieht es in die gegenläufige Position. Als erstes würde ich den Weg im Langloch (hinterer Endanschlag) mit einem geeigneten Gegenstand provisorisch um ca. 2- 3mm verkürzen und die Lok dann testen... Du könnest auch farbigen Eddingstift nehmen und die Radkränze damit einfärben, sollten die wirklich schleifen wird sich der Edding abreiben und das blanke Metall wieder zum Vorschein kommen. Vielleicht reicht auch der Weg des Langlochs bei Rückwärtsfahrt nicht aus, für mich sieht es auf den Bildern so aus als ob die Lackabnutzung im hinteren Bereich der "Radkästen" wäre. Ist das Langloch zu beiden Endstellungen frei beweglich? u.U. die Schraube mal lockern und wieder testen.

Das Langloch braucht es, damit die Vorlaufachse der Kulisse (V-Form) folgen kann. Da ich Radius R2 (LGB) fahre, kann ich hier keine Reduktion machen. Ein Versuch ohne Kulisse führte zu einem sehr komischen Fahrverhalten vorwärts und rückwärts. Die Lok stellte sich regelrecht quer im im Gleis.

Entgleist die Lok immer auf dem gleichen Punkt am Gleis? Dann besteht die Möglichkeit das Gleis auf Höhenunterschied und zu prüfen.

Gruß Gerhard

Die Gleislage ist dort tatsächlich nicht optimal. Es hat einen kleinen Gefällswechsel (Wanne). Er ist aber klein und keine andere Lok machte hier bisher Probleme. Bei ganz langsamer Fahrt klappt die Durchfahrt fast immer. Bei mittlere Geschwindigkeit passiert es bei ca. 50% der Durchfahrten und bei 70% Geschwindigkeit entgleist die Lok immer. Da die Vorlaufachse seitlich kippen kann (Führung in Kulisse ist in der Mitte), verklemmt es die Achse regelrecht, was man an den blanken Stellen sehen kann.

Ich stelle gleich 2 Bilder von meinen Vorlaufachsen zwecks Abstandsvergleich ein. Aber wenn es an der Gleisanlage liegen sollte würde ich als erstes dort versuchen das Problem zu lösen. Alternativ könnte man auch die Radkränze ein paar zehntel mm abdrehen.

Die Gleisanlage anzupassen, würde eine grössere Aktion bedeuten. Den Spurkranz würde ich nicht noch kleiner machen. Der ist bereits sehr klein im Vergleich zu LGB-Rollmaterial.

Sorry eines ist doppelt.

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Sieht bei mir identisch aus:

Probier mal ob die Vorlaufachse freigängig ist wenn Du sie auf einer ebenen Fläche z.B. Tisch in alle Endpositionen bewegst. Wenn ich die Vorlaufachse bei mir bewege ist alles gut frei. Hebe ich sie dabei an schleift sie auch in den "Radkästen". Wenn es bei Dir das gleiche ist kann es nur noch am Gleis liegen.

Gruß Gerhard

Manhart schrieb: Da ich Radius R2 (LGB) fahre, kann ich hier keine Reduktion machen.

Dir ist ab er schon klar, das das hart am Limit der Lok ist, oder sogar ein wenig darüber. Bei "Radius ab 780mm" ab Anleitung hätte ich damit schon meine Bedenken.

Meine uralte 353 Ge4/6 macht das nämlich auch, da verhaken sich dann die Spurkränze wenn die Achse sich seitlich verschiebt im Rahmen der Vorlaufachsen. Und ein Teil diese Loktype fährt ja immer "rückwärts"... ;)

Grüße

Michael

Es ist alles frei. Das Problem liegt in der Kulissenführung. Wenn die Vorlaufachse rasch von einer Aussenposition nach Innen gehen soll, verklemmt es die Sache. Aus meiner Sicht ist die Feder zu stark.

mibema schrieb: Dir ist ab er schon klar, das das hart am Limit der Lok ist, oder sogar ein wenig darüber. Bei "Radius ab 780mm" ab Anleitung hätte ich damit schon meine Bedenken.

Der Radius R2 ist mit "ab 780mm" möglich und die Lok kann diesen auch befahren. Die Kulisse der Vorlaufachse hat aber hier scheinbar ein Problem und verklemmt beim Rückwärtsfahren.

Wenn Du davon überzeugt bist das das Problem daran liegt würde ich die Vorlaufachse ausbauen, das bogenförmige Langloch auf scharfe Kanten bzw. Grade kontrollieren und ggf. entgraden und die Führungsnut mit 400er oder 600er Wasserschleifpapier trocken, vorsichtig "nachpolieren" ohne viel davon abzunehmen und wieder testen. Vielleicht auch die Beilagscheibe oberhalb der Feder auf scharfe Kanten kontollieren, möglicherweise liegt es auch an so einer Kleinigkeit. Ferndiagnosen sind immer etwas schwierig zu handhaben und oftmals denkt man auch zu kompliziert.

Gruß Gerhard

Danke für die Hinweise. Da ich durch Schmieren der Kulisse und Führung der Deichsel schon eine Verbesserung erreichen konnte, ist das ein Versuch wert. Unglücklich finde ich die Lösung, dass die Feder direkt auf das Führungsblech drückt. Die Unterlagsscheibe ist auf der oberen Seite mit der Schraube.

Bei mir ist eine Unterlegscheibe zwischen Feder und Führungsblech verbaut, sollte so auch Sinn ergeben. Ist bei Deiner Lok bei der Fertigung u.U. anders gelaufen!?

Gruß Gerhard

Hallo, läuft die Lok inzwischen und was hast Du verändert?

Gruß Gerhard

Hallo Gerhard,

bin gerade nicht dazu gekommen hier weiter zu untersuchen.

Hat jemand ein Foto von der Originalausführung dieser Führung der Laufachse mit der Unterlagsscheibe auf der Seite zur Achse ?

Gruss

Matthias

Sorry der wichtige Teil ist unscharf aber erkennbar

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Hallo, hält schon jemand ein solches Modell in Händen ? Man sieht zwar vereinzelt schon Angebote bei ebay, aber da diese mit Fotos der KISS-Webseite und einem uralten Text versehen sind, nehme ich an, das sind Frühstarter die einfach mit einem baldigen Liefertermin pokern. Oder ?

Ich bin schwer gespannt wie sie geworden ist :)

Michael