KISS Ge4/4 Kurzschluss im Getriebe
KISS Ge 6/6 Überraschung
Hallo,
nachdem ich die 4/4 und 6/6 saniert hatte, dachte ich, mich könnte nichts mehr überraschen. :)
Denkste: Die neue 705 grün war für eine Überraschung gut, sie hat, obwohl 2. Bauserie mit dicker Bodenplatte und MASSOTH-Platine, die Getriebe der ersten Serie drin. Also die mit Stiften zum Auistecken des weissen Steckers.
jetzt hatte man den Leuten die sie montiert hatten aber die Kabel der zweiten Serie gegeben.....und jetzt wussten die nicht so recht wohin damit ;)
Edited by Becker Michael on 03/14/2012, 10:14 AM
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Tja, und das haben sie dann daraus gemacht:
Statt den weissen Stecker einfach direkt auftzustecken, haben sie das Zwischenkabel an die Stifte gelötet, diese dann mit Heißkleber verbunden, und da das Zwischenkabel mehrere Drehungen hatte (Gleise verdreht, Motor verdreht und Gleise mit Motor vertauscht...) haben sie dann die Kabel aus dem weissen Stecker ausgeworfen und verdreht wieder eingesetzt...
Wer die jetzt digitalisieren wollte müsste, um die 3 Drehungen zu korrigieren, das Fahrtrichtungs-CV im Dekoder drehen...
😁
Oh Mann.
Naja, das macht wieder Spaß das zu sanieren, wenigstens war's handwerklich gut gemacht und mit Schrumpfschlauch isoliert, nur so nutzlos.
Mal sehen wie ich diese Getriebe auf die LGB-Kohlen umgebaut bekomme, oder hat jemand positive Erfahrungen gemacht mit den KISS Kohlen? Ich meine gelesen zu haben das die nach einiger Zeit fürchterlich quietschen sollen.
Gruß
Michael
Edited by Becker Michael on 03/14/2012, 10:19 AM
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Noch eine sehr gute Nachricht:
Obwohl aus der zweiten Serie, blättert hier die graue Farbe am Rahmen und auf den Getrieben nicht!
:)
Michael
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Beim Zerlegen der Getriebe gab es weitere erfreuliche Entdeckungen:
Die Getriebe waren zwar randvoll mit Fett, sodaß ich sie ausspachteln musste, ansonsten aber erstklassig verarbeitet und montiert! Keine einzige der so gefürchteten abgekniffenen Schrauben, alle Löcher sauber gebohrt und die Gewinde einwandfrei geschnitten.
Überhaupt waren diese Getriebe der ersten Serie unglaublich kompliziert aufgebaut, da wimmelt es von kleinen Abstandshaltern für die Kontaktre, die sauber miteinenader verlötet werden mussten.
Auch die Schleifkohlen sind ganz speziell, aber ich brüte noch wie ich die auf die einfacher zu wechselnden Steckkohlen von Massoth/LGB umrüste. So ein metalllenes Gehäuse leitet ärgerlicherweise Strom....die Isolierung garnicht so einfach.
Kein Vergleich mit den Getrieben der zweiten Bauserie. Diese hier waren wohl noch übrig und kamen halt in meine 705 hinein.
:)
Michael
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Gibt es diese Getriebeprobleme und Kurzschlüsse bei Kisslokomotiven nur bei Ge 4/4 I und Ge6/6 II? Oder auch bei anderen z.B. Gem 4/4?
Grüsse
Herby
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Jein,
es hängt bei den Ge 4/4 und 6/6 von der Getriebebauart ab.
Nicht betroffen ist die erste Bauserie der 4/4 und 6/6, die Getriebe hat wie hier kürzlich beschrieben.
Also mit 4 Stiften und den alten KISS Metall-Stiftkohlen.Ebenfalls nicht betroffen ist wohl ein Teil der zweiten Serie, wie meine 705, die noch alte Getriebe bekommen hat.
Betroffen sind alle Loks der zweiten Serie, die Kabel haben die direkt aus den Getriebeblöcken herauskommen.
Ebenso betroffen ist die Gem4/4, siehe alter Bericht. Diese Kurzschlüsse entstehen nur dadurch, das angelötete Kabel oder die Fahnen der Motoren selber am Getriebemetall anliegen, wenn das beim zweiten Getriiebe dann der zweite Pol ist, gibt es über das Metall-Chassis eine satten Kurzen.
Beim alten 4 Stift Getriebe sind die Motoren mit den Fahnen an den äußeren Stiften angelötet, und können sich also nicht verdrehen und kein Metall berühren. Ebenso sind dort die Stifte mit Isolierhülsen versehen (sehr aufwendig!) die auch als Abstandshalter dienen. Eine sehr durchdachte Lösung, aber war wohl zu teuer auf Dauer.
Gruss
Michael
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
...noch 'ne Ünberraschung:
Die 705 hat vorne und hinten ein Getriebe mit Kugellagerachsen, wie bei den Messing-Modellen. Nur das mittlere Drehgestell hat Gleitlager.
Das erste Drehgestell hat nun MASSOTH-Kohlen, die sogar steckbar sind. Da für wurden die Kanäle aufgebohrt auf 7,5mm und die Kohle in 6mm Ms-Rohr gesteckt, welche mit Schrumpfschlauch isoliert sind. Funktioniert prächtig und der Rest wurde wieder mit der bewährten Wattestäbchen-Methode saniert.
;)
Michael
...mehr später.
Edited by Becker Michael on 03/20/2012, 10:19 PM
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Hallo Mibema,
die Ge 4/4 I und Ge 6/6 I haben nicht die Platine mit den 4 Kohlen wie bei der Gem 4/4. Der Kohlenersatz ist in meinen Augen sehr viel aufwändiger (siehe Deine Ausführungen oben).
Sind den dort auch die "minderwertigen" Kohlen wie in der Gem 4/4 verbaut die zum Verklemmen neigen?
Wenn ich das richtig verstanden habe, hast Du ein Messingrohr mit 6mm Innen- und 7,5mm Aussendurchmesser verwendet, dieses Rohr mit Schrumpfschlauch isoliert und dann LGB/Massoth Kohlen hineingesteckt?
An anderer Stelle wurde mal von Trinkhalmen aus dem Fastfood-Bereich gesprochen? Was ist bzgl. Kohlen bei Ge 4/4 I und Ge 6/6 I der neueste Stand?
Muss wohl meine Ge 4/4 I (zweite Serie) revidieren, habe die gerade wegen Entkupplung und Pantho bei Fertig und der fand zwei abgerissene Schrauben in einem Drehgestell...
Grüsse
Herby
Aw: KISS Ge 6/6 Überraschung
Das ist differenziert zu beantworten.
Meine 705 hatte ja,. obwohl 2. Serie, die Getriebe der ersten Serie, da sind runde Löcher drin für die Kohlen und das sind KISS-Stahlkohlen gewesen.
Meine 704 hatte dagegen die Kunststoffversion der Kohlenhalter, da stecken Original-LGB-Kohlen drin, die ich erstmal beibehalten habe.
Grund ist, das die Öffnungen rechteckig sind, und aufgefeilt oder -gefräst werden müssten, bei den ersten Getrieben genügte eine gute Ständerbohrmaschine. Das mit den Trinkhalmen habe ich wegen mangelder Haltbarkeit fallen lasen, Schrumpfschlauich ist da besser aber das ganze habe ich ja sowieso nur jetzt bei der 705 gemacht.Die Bilder von Seite 2 sind von der 704 mit den zweiten Getrieben, das blieb so bis jetzt und ich werde erst beim nächsten Kohlenwechsel tätig, ermutigt durch die 705er Erfolge... ;)
Grüße
Michael
Edited by Becker Michael on 05/02/2012, 09:02 PM
