hat schon jemand seinen Tw50 bevölkert bzw. anderweitig gesupert ?
Das Dach abzunehmen ist noch ein wenig hakeliger als beim 40er, da es mehr Stecker gibt, die man mit irgendeiner dritten Hand lösen muss wenn man das Dach halb abgehoben hat.
Die Inneneinrichtung verdient Fahrgäste, die ist erste Sahne und wunderschön beklebt.
Weniger begeistert bin ich von der Kupplung, die nur hinten und nicht mal gerade montiert war, und dem äußeren Schneeräumer, von dem nur noch Stiftzähne a la LGB BoBo-II bzw. Allegra übrig bleiben, wenn man eine Kupplung montiert. Das hat sogar der grobschlächtige SCHEBA-Wagen besser gelöst gehabt.
Den Lokführer bekommt man zum Glück herausgeschraubt ohne das ganze Fahrgestell zu demontieren, um da was lebensechtes einzubauen. Zur Abwechselung mal ein Siggi der da reinkommt.
Mich hat mein Händler des Vertrauens angerufen und meine zwei bestellten Pullman ABe 4/4 III für Mai dieses Jahres zur Auslieferung angemeldet. Sie sollen mit neuen Getrieben kommen. Auf Nachfrage von mir an den Händler, zum alten Preis.
Hat jemand vielleicht mehr Hintergrund Wissen zum (neuen) ABe 4/4 III.
Grüße Mathias
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 14.03.2024, 08:07(Grund: Fz Bezeichnung)
Wer weiß, wie dort die Arbeitsbedingungen sind, dass die Mitarbeiter so schlecht ausgebildet und unmotiviert sind, dass solche Ergebnisse dabei rauskommen :S
Bei der Herstellung gibt's von alt her nur soviel QC wie vom Kunden bestellt.
Auf dieser Seite vom Atlantik war das am Beispiel von Aristo und USA Trains genau zu beobachten.
Früher oder später geht die Rechnung dann nicht mehr auf, deshalb ist Aristo weg vom Fenster.
**Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Wer weiß, wie dort die Arbeitsbedingungen sind, dass die Mitarbeiter so schlecht ausgebildet und unmotiviert sind, dass solche Ergebnisse dabei rauskommen :S
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
josche schrieb:
Deshalb hatte ich tatsächlich 2 schmale und 1 breites Führerstandfenster bestellt (siehe Bilder vorherige Posting - das Fenster mit rosa Schützfolie ist das breitere (Lokfüherseite)).
Diese meine ich garnicht, sondern die schmalen mit dem schwarzen Rand, die hinter den Spiegeln sind. die sind um 1mm unterschiedlich links und rechts und das sieht man kaum, erst wenn man einbauen will..... ;) wusste ESU auch nicht vorher.
pass auf mit den Führerstandsseitenfenstern, die sind links und rechts unterschiedlich breit.
Hallo Michael,
vielen Dank für die Bemerkung.
Es war mir aber von Anfang an klar. In der Tat ist das Führerstandfenster auf der rechten (Lokführerseite) breiter als auf der linken Seite, weil die Führerstandrückwand auf der Lokführerseite weiter zurückspringt. Deshalb hatte ich tatsächlich 2 schmale und 1 breites Führerstandfenster bestellt (siehe Bilder vorherige Posting - das Fenster mit rosa Schützfolie ist das breitere (Lokfüherseite)).
Mir ist so, als wäre das bei meinem erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit zu hören gewesen. Deiner im Video fährt ja recht langsam. Hast du den schon mal schneller fahren lassen und dann gelauscht?
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Für mich ist die Lage ziemlich eindeutig; die gehen knallhart nach Zahlen. Solange unterm Strich ein Gewinn übrig bleibt, nehmen die offensichtlich in Kauf einige Kunden zu verprellen.
Da gibt es andere Firmen in der Branche, die sind da vorbildlich und dankbar für Anmerkungen und konstruktive Kritik und haben einen gewissen Anspruch an sich und ihre Produkte.
Außerhalb der Modellbahnbranche so wie so, da betteln die teilweise um die Meinung der Kunden.
:unsure:
Bearbeitet von Amend Thomas am 12.10.2021, 10:16
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Hallo,
auch sieht man bei 8:56 das der ABe trotz langsamer Fahrt entgleist. Meiner entgleiste ebenfalls und das Geräusch. Schade - meiner ist rückabgewickelt und ich habe mein Geld zurück bekommen. Was ich nicht verstehe, daß ESU ganz offiziell die zweite letzte Serie auflegt und sagt an den Getrieben wird nichts geändert.
Gruß Mathias
Übrigens geht der Wagen bei 9:03 an einem Weichenantrieb auch noch aus dem Gleis...was der Autor versucht hat zu überblenden.
Nun denn, nach viel handwerklicher Nacharbeit laufen meine beiden ja nun, wenn auch die Fahreigenschaften des LS5 nicht an die seines Vorgängers heranreichen. Schade.
ich wollte schon genau das fragen, also ob jemand den aus der „Reparatur“ zurück hat und wie das Ergebnis ist.
Ich hatte meinen ja schon vor Wochen komplett zurückgegeben, da ich an einer erfolgreichen Reparatur gezweifelt habe und nicht noch mehr Zeit und Nerven verschwenden wollte.
Dein Beitrag bekräftigt mich in meiner Entscheidung.
Ich bin auch deshalb vom Kauf zurückgetreten, weil ja auch noch eine Menge anderer Fehler da waren, so etwas will ich nicht unterstützen.
Schade schade…
Naja, das zurückerhaltene Geld lässt sich super in andere Fahrzeuge investieren B)
Gruß
Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Mein Diavolezza ist nach sechs Wochen aus der Beanstandung zurück.
Lt. Servicebeschreibung wurden Getriebeschaden und Pantoantrieb instandgesetzt und ein erfolgreicher Funktionstest durchgeführt ...
Nach der ersten Probefahrt habe ich das Teil gleich wieder versandfertig eingepackt :-( ...
Die Getriebe sind lauter als zuvor und schnarren wie ein Glücksrad auf dem Jahrmarkt. dazu taumelt der Wagen bei niedriger Fahrgeschwindigkeit.
So etwas brauche ich nicht und für ein zweites Mal den Esu Service in Anspruch nehmen möchte ich mir ersparen, unerklärlich dass sowas in der Endkontrolle anscheinend niemandem auffällt.
Nächste Woche geht das Ding zurück ...
... endgültig.
Ich war am Wochenende auf einem Gartenbahnfahrtag, da habe ich gesehen, wie auch Kleinstserienmodelle und Eigenbauten prima laufen ...
Mein Diavolezza ist meilenweit davon entfernt.
pass auf mit den Führerstandsseitenfenstern, die sind links und rechts unterschiedlich breit.
Das fällt kaum auf, erst wenn es beim Einbau nicht passt.....Bei mir fehlte ein rechtes, Also Lokführerseite, geschickt hatten sie zuerst ein linkes, da habe ich das bemerkt und dann habe ich 2 rechte bekommen.
Ich glaube das wusste ESU bis dahin auch nicht.
Grüße
Michael
P.S: man braucht 2 Klammern pro Getriebe, manche sind so leichtgängig, das man die Drehgestelblende schon beim Aufgleisen hochzieht. Dann rumpelt es in den Kurven weil Deine weissen Abdeckungen im Gehäuse anschlagen und nicht drunter durchkommen.
Anhand von Bildern der echten ABe4/4" im Internet scheint es so dass die weißen Doppelabdeckungen der Drehgestelle auf der falschen Seite montiert sind (falls ESU überhaupt weiße Doppelabdeckungen angebracht hat: manchmal gibt es an allen Stellen Einzelabdeckungen).
Die Doppelabdeckungen sollten auf dem linken statt auf dem rechten Drehgestell sitzen (in der Seitenansicht).
Es kostet nicht viel Mühe, sie zu lösen (manchmal sind sie nur eingeklemmt, manchmal mit einem Tropfen Kleber befestigt) und an der richtigen Stelle auf dem richtigen Drehgestell zu befestigen.
FALSCHE POSITION ---> RICHTIGE POSITION
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 04.10.2021, 19:10(Grund: Text layout)
A propos Ersatzteile: Über den Kundendienst von ESU kann ich mich nicht beklagen. In der Zwischenzeit hat mir ESU alle angeforderten Ersatzteile kostenlos zugeschickt:
4 weiße Doppelabdeckungen
4 Gehäuseklammern
1 gelber Haken
2 Beutel mit Kettchen
3 Führerstandsseitenfenster und 3 Führerstandfronttürfenster
mibema schrieb:
Zuviele Halteklammern haben aber denselben Effekt. Man kann beide Getriebehälften nicht so zusammenschrauben, wie es eigentlich sein sollte, um den Motor zu fixieren.
Bloß wie hat man denn je 2 Klammern da dran bekommen ???? Mach doch bitte mal ein Foto.
Da war doch garnicht viel Platz.
Hallo Michael,
wie versprochen, soll ich dir immer noch einen Foto mit die beiden Klammern am Getriebeblock aufschicken.
Vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt : es gibt nur 2 Klammern pro Getriebeblock (oder 4 Klammern pro ABe4/4"').
Da die Klammern nur dazu dienen das Hochklettern der Drehgestellblenden zu verhindern, ist laut ESU eine Klammer pro Drehgestell eigentlich ausreichend.
Trotzdem hat ESU mir die angefragte 4 Klammern als Ersatzteil kostenlos zugeschickt.
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 04.10.2021, 17:40(Grund: Korrektur)
Vergiß das mit dem Fett.....ein vergeblicher Versuch mechanische Probleme zu überdecken....
Das Geklapper ist das kleine Kugellager neben dem Motor, links und rechts.
Ist das Gehäuse zu locker, springt es aus seiner Halterung, ist das Gehäuse fest zusammen, wie es eigentlich gehört, klemmen die Untersetzungszahnräder, da sie zu lang sind.
0,7mm zuviel Material bekommt man mit Fett nicht weg, nur mit grober mechanischer Bearbeitung.
Bin gespannt wann die ersten solcher Getriebe ihren Dienst quittieren.
Also, wie man es saniert steht im ganzen langen Beitrag, jetzt ist eigentllich alles gesagt.
Diese kleinen Kugellager sollen auch dazu dienen, die geteilte Motorwelle zusammen zuhalten, dort wo der Pfeil ist ist das Wellenende des Motors, sie ist flach gefeilt und eine ebenso halb gefeilte Kurze Welle mit Schnecke (engl. "worm") schließt sich an. die KL sollen wie eine Hülse diese beiden Stummel zusammenhalten, wenn sie aber selber nicht mehr fest im Gehäuse sitzen schlackert alles wild herum. klack-klack....
Also, Viel Spaß noch!
Michael
Bearbeitet von Becker Michael am 11.09.2021, 19:47(Grund: Kosmetik im Text)
Wie viele andere ABe4/4"'-Besitzer habe auch ich mit 2 schnarrenden Getrieben zu tun ("100 Jahre Bernina" Seite 1. Klasse, und "Diavolezza" Seite 2. Klasse). Da ich überhaupt nicht technisch unterlegt bin, wenig Zeit habe und auch kein Werkzeug wie der Fohrmann Radabzieher besitze, habe ich die schnarrenden Drehgestelle mal vom Triebwagen entfernt (nur 2 Bolzen) und dann versuchsweise an die beiden Schrauben gedreht, die die Gehäusehälften des Getriebeblocks zusammenhalten (diese Schrauben sind auch ohne Ausbau der Räder leicht zugänglich). Schließlich kostet das Ausprobieren nichts.
Ich habe diese Schrauben etwas intuitiv gelockert und angezogen, und schob dann das Drehgestell jedes Mal mit der Hand auf dem Tisch hin und her um zu hören ob das Schnarren schlimmer oder besser wurde. Ich habe zwischen den Tests die Räder oder das Drehgestell immer wieder etwas gerüttelt und dann die Schrauben wieder gelöst oder angezogen. Übrigens, wenn man die Schrauben zu weit lockert, wird das Schnarren meist schlimmer. Zu einem bestimmten Zeitpunkt fand ich dann eine Stelle, an der das Schnarren so gut wie verschwunden war. :)
Es schadet auch nicht mal die 4 Schaubchen des Gehäusedeckel zu lockern und an zu ziehen.
Diese Arbeitsmethode hat bei meinen beiden Problemdrehgestellen funktioniert. Ob es sich im Zukunft bewahrt, weiss ich nicht. Ich habe keine wissenschaftliche/technische Erklärung dafür.
Michael erwähnte ein Problem mit den Motorlagerung. Möglicherweise kann der Motor sich bei der Montage ab Werk statistisch etwas schräg positionniert haben und wird dann beim Anziehen der Gehäusehälften in dieser Schräglage fixiert (mit demzufolge ein schnarrendes Getriebe). Durch das Lösen der Schrauben und leichtes Rütteln des Drehgestells ist es durchaus möglich, dass sich der Motor irgendwann in eine korrektere Position einstellt, die dann durch das Anziehen der Schrauben fixiert werden kann.
Dies ist meine vielleicht etwas unortodoxen "Lösung" für das Problem der schnarrenden Getriebe. Offenbar hat es bei mir geholfen. Und der Versuch kostet ja nichts...
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 11.09.2021, 17:43(Grund: Textbearbeitung)
Ich habe gerade festgestellt, dass ESU jetzt auf seiner Website angibt dass das Kontaktformular derzeit nicht verfügbar ist. Sie geben jetzt ihre direkte E-Mail-Adresse an.
Und noch eine Frage: Wie haben Sie eigentlich mit ESU Kontakt aufgenommen? Wenn ich im Kontaktformular auf der ESU-Website auf "Senden" klicke, passiert gar nichts. :unsure:
Anscheinend kann ich ESU also nicht per E-Mail kontaktieren... Ich versuche es jetzt schon seit mehrere Tagen.
