SBB Re 6/6

SBB Lokomotiven Re 6/6

Das Kraftpaket für die Alpen

Foto-Gallerie

1969 bestellten die SBB bei SLM/BBC vier Prototypen einer neuen, besonders leistungsfähigen Lokomotivgeneration für Güter- und Personenverkehr auf den steilen Rampen von Gotthard und Simplon. Vorgesehen war eine sechsachsige Maschine mit drei zweiachsigen Drehgestellen (Bo’Bo’Bo’), im Unterschied zur älteren Ae 6/6 mit zwei dreiachsigen Drehgestellen. Die ersten beiden Lokomotiven 11601–11602 erhielten einen geteilten Lokkasten mit Gelenk, um Gefällsbrüche beim Übergang in Steigungen/Ebenen besser zu bewältigen. Das Gelenk wirkt nur vertikal und verbessert nicht die Kurvengängigkeit. Ab 11603–11604 und bei allen Serienloks entfiel das Gelenk. Drehgestelle und Achsen besitzen jedoch Seitenspiel. Die Re 6/6 wurden 1975–1980 (zunächst grün) in Dienst gestellt, leisten bis zu 10’600 PS und gehören auch heute zu den stärksten Lokomotiven im Schweizer Netz. Äusserlich ähneln sie Re 4/4 II/III, die Führerstände wurden in der Bedienlogik übernommen, erhielten aber von Anfang an Rückspiegel auf beiden Seiten.

Aufbau und Technik

Der mechanische Teil besteht aus einem durchgehenden Lokkasten, der sich über Schraubenfedern auf die drei Drehgestelle abstützt; eine Querkupplung steuert die Auslenkung in Kurven, die Tiefzuganlenkung optimiert die Rad/Schiene-Kräfte. Zwei Transformatoren versorgen sechs Fahrmotoren; die Spannung wird mit einem 31-stufigen Hochspannungsstufenschalter geregelt. Die maximale Zugkraft am Rad beträgt 394 kN, die Dauerzugkraft 234 kN. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. Die kräftige elektrische Bremse speist Bremsenergie zurück ins Netz und erleichtert die Zugführung im Gefälle.

Einsatz und Entwicklung

Mit Revisionen erhielten die Loks eckige Scheinwerfer und das rote SBB-Farbkleid. Vor der Trennung von Personen- und Güterverkehr waren Re 6/6 u. a. in Lausanne, Erstfeld und Bellinzona stationiert; sie führten neben langen Güterzügen auch schwere Reisezüge bis 800 t auf 26–27 ‰ in Einfachtraktion über Gotthard und Simplon. Heute sind alle Maschinen SBB Cargo zugeteilt und nicht mehr vor Personenzügen anzutreffen. Üblich ist die Doppeltraktion mit einer Re 4/4 II/III (ausnahmsweise auch einmal Re 6/6 + Re 6/6) dieses Gespann erreicht dann rund 21’200 PS. Nach Revisionen erschienen die Loks im blau/roten Cargo-Design und wurden als Re 620 bezeichnet.

Die Lok 11638 «St-Triphon» wurde nach einem Unfall in Saxon im Februar 1990 nicht merh repariert und ausrangiert.

Bestand / Verbleib

89 gebaut (11601–11689; 11638 ausgemustert 1990), heute als Re 620 bei SBB Cargo im Einsatz, einzelne abgestellt/verschrottet, die verbliebenen im Cargo-Design.

Lasttabelle SBB Re 6/6

Technische Daten SBB Re 6/6

Triebfahrzeug Nummern und Namen

Video - Die stärkste Lokomotive der Welt

Die Re 6/6 wird als Lokomotive für Reisezüge über den Gotthard und für schwere Güterzüge konstruiert. In der Montagehalle Zürich-Oerlikon erhält sie ihre elektrische Ausrüstung. Nach gründlichen Kontrollen startet die Re 6/6 zu ersten Probefahrten. Video vom Schweizer Fernsehen sf

Bestand/Verbleib SBB Re 6/6 (Re 620)

89 gebaut (11601–11689) noch ca. 70 Loks aktiv (Stand 2025).
Einsatz: Die meisten verbliebenen Maschinen sind bei SBB Cargo, eine ist bei RailAdventures