BR 185.2 TRAXX II

Re 484 011 für den Verkehr nach Italien

Für den Verkehr zwischen der Schweiz und Italien schrieb SBB Cargo im Jahre 2003 eine Lokomotive aus, die sowohl unter dem 16,7 Hz Netz der SBB sowie dem Gleichstromnetz des FS eingesetzt werden konnte. 18 Maschinen der aus der BR 189 abgeleiteten Maschinen, mit der Bezeichnung Re 484 wurden bestellt die in punkto Leistung weitgehend der bereits vorhandenen Re 482 entsprachen. Jedoch sind die Re 484 nicht für den Einsatz nach Deutschland vorgesehen.
Unter dem Gleichstromnetz ist eine Elektrischebremse mit Rekuperation nur bedingt möglich. Die Re 484 verfügt über fremd gekühlte Bremswiderstände die die Bremsenergie in Wärme umwandeln und an die Umgebung abgeben.
Die erhöhten Brandschutzbestimmungen in Italien schreiben den Einbau einer Feuerlöschanlage im Traktionsteil von Lokomotiven vor. Die Re 484 sind die ersten eigenen Lokomotiven der SBB die diese Ausrüstung besitzen, diese Anlage ist auch für den Betrieb in den zukünftigen Basistunnels der Alpen vorteilhaft und minimiert das Risiko eines Brandes der Lokomotive.
Da die Re 484 für den Einsatz in Deutschland nicht vorgesehen ist, besitzt sie kein DB Zugsicherungssystem und ist daher für das deutsche Netz auch nicht zugelassen. Neben den Schweizerischen Zugsicherungssystemen ist in den Lokomotiven nur das Zugsicherungssystem Repetitione Segnale für Italien installiert. Auf dem Dach sind die beiden inneren Stromabnehmer mit Schleifstücken für das italienische Netz montiert.

SBB Re 484 014 im CISALPINO Design in Genf

Die CISALPINO AG suchte nach einer Lösung ihre Lokomotivbespannten Züge von Milano nach Basel, Genf und Bellinzona zu beschleunigen. Der zwingend nötige Lokomotivenwechsel in Chiasso oder Domodossola verursachte immer einen grossen Zeitverlust. Da SBB Cargo ihre neuen Re 484 nach deren Ablieferung noch nicht oder nur wenig benötigte, mietete die CISALPINO AG sechs Maschinen dieses Typs und lies sie ins hauseigene Design umkleben. Trotz ihrer geringeren höchstgeschwindigkeit von nur 140 km/h verblieben die Maschinen den ganzen Zuglauf von Milano bis Genf oder Bern am Zug und konnten die erwarteten Zeitersparnisse erbringen. Die geringere Höchstgeschwindigkeit von nur 140 km/h viel dabei nicht negativ ins Gewicht. Längere Zeit bespannten die CIS Re 484 EC Züge auf den Simplon Achsen Milano-Domodossola-Bern und Milano-Domodossola-Genf im Einsatz. Später auch ein Zugpaar auf der Gotthardachse von Milano nach Zürich.

Technische Daten

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