Ge 2/4 Pantographen

Beide oben solange nur mit einem Schleifstück, nur jeweils einen wäre meine Wahl. Auch die Regel "hinterer hoch" war nicht immer die Regel. Bei den 221/222 fiel der zweite Panto schon Anno 1945/46 (Umbau) weg.

RhB_HJ schrieb: Auch die Regel "hinterer hoch" war nicht immer die Regel.

Ja, das war normal wenn die Loks Vorspann an der Albula geleistet haben, wegen des Anpressdruckes an den Fahrdraht.

Weil die Machinchen so kurz waren musste dann der vordere benutzt werden um den Abstand zur damaligen Ge4/4-I zu wahren. Soweit war das noch erklärbar.

Das ist heute noch bei SBB, DB etc. bei Doppeltraktion der Fall.

BTW: auf dem Bernina scheint das nicht zu gelten, beide ABe (egal welche) haben jeweils den hinteren aufgebügelt. Wohl lang genug die Wagen ?

Grüße Michael

Wie die Bilder bei Jeanmaire zeigen ( Bilder 8-10) war Vorspann nicht der einzige Grund. ;)

Da könnten die offenen Plattformen vom ersten Wagen der Grund sein

Guter Tip, Du meinst den grünen Band Nr. 19 denke ich.

Das wird wegen des Funkenfluges gewesen sein, damit die Fahrgäste keine Augen verblitzt bekamen bzw. Kohleteilchen in's Gesicht. Wer weiss was das damals für ein Material war an den Schleifleisten.

Bild 11 sollte eigentlich auch vorne sein, wegen Explosionsgefahr bei Kesselwagen. Da hat die 207 vorne Doppelwippe, hinten eine einfache. cool ! Das kann man alles mal nachbilden.

Hat in Bild Nr. 8 auch die 205 so.

Wie immer bei den RhB, es gibt nichts was es nicht gegeben hat. :)

Grüße Michael

P.S: bei näherer Betrachtung war wohl auch der hintere Lokführer froh wenn er nicht im Blitzlichtgewitter saß, die Altbau-Loks hatten doch sicher keine Mehrfachsteuerung damals, also saß auf jeder Lok ein Lokführer. Ein Grund mehr den vorderen Panto zu nehmen.

-Wenn man es korrekt will, müssen beide Pantos einzeln ansteuerbar sein, dass dann beide oben sind, wird "händisch" gemacht.

(auch ABe 4/4 III (in EZ) können ab Morteratsch bis nach der Montebello zwei gehobene Pantos haben)

-Schleifstücke waren, Alu, Kupfer heute Kohle.

-In der Schweiz müssen bei Kesselwagen Zügen, nicht die vorderen Pantos gehoben werden. Die Vorschrift über die Verwendung der Pantos besagt nichts betreffend Führen von Kesselwagen Zügen. Aber beim Führern von Zügen, auf denen auf dem 1. Wagen nach der Lok, Autos (vor allem Neuwagen) transportiert werden oder sich einen Windschutzscheibe (Strassen- oder Schienenfahrzeug) oder ein Panoramawagen befindet (eben wegen den Funken), muss nach Möglichkeit, der vordere Panto gehoben sein. Geht aber nicht bei kurzen SBB Re 4/4 und BLS Re 4/4, bei SBB Re 421, Vectrons und TRAXX II von BLS und Railpool - die haben nur einen SBB Panto.

Die AB (Ausführungs Bestimmungen) unterscheiden dann noch bei zwei und mehr Pantos und auf welchen Strecken gefahren wird.

Die "Kesselwagen vorne Pantoregel" bei Schweizer Zügen ist ein "Deutscher Furz" und wenden nur die MEV und ehemaligen DB Lokführer an....

...sag' doch gleich das ich 2 Funktionsausgänge spendieren muss.... ;)

Aber die Erkenntnis, das diese Machinchen zeitweise 2 verschiedene Panto's hatten ist schon interessant.

Da muss doch Märklin gleich eine Sonderauflage bringen, streng limitiert versteht sich :laugh:

Der Einbau der Pantoantriebe ist bei den 2/4 Kastenlok-Modellen so gerade noch möglich, seitlich versetzt allerdings.

...sag' doch gleich das ich 2 Funktionsausgänge spendieren muss....

Dass man DIR das sagen muss...!! :)

Gruss Andreas

Hallo, ich habe da noch eine wenig bekannte Variante. Die Ge 2/4 hatte vorne den alten Stromabnehmer und hinten einen neueren mit der Doppelwippe. Im Jeanmaire Buch sind Bilder von der 205 und 207 in dieser Variante zu sehen. Bilder Mitte der 50er Jahren. Anbei ein Foto aus dem Buch und ein Foto meiner 205 mit den unterschiedlichen Stromabnehmern. Gruss Klaus

khim schrieb: Hallo, ich habe da noch eine wenig bekannte Variante. Die Ge 2/4 hatte vorne den alten Stromabnehmer und hinten einen neueren mit der Doppelwippe. Im Jeanmaire Buch sind Bilder von der 205 und 207 in dieser Variante zu sehen. Bilder Mitte der 50er Jahren. Anbei ein Foto aus dem Buch und ein Foto meiner 205 mit den unterschiedlichen Stromabnehmern. Gruss Klaus

Nö, das ist nicht so. Die Bilder z.B. aus dem Band 19 von Jeanmaire zeigen diese Kastenloks alle mit dem neueren Panto (2 Schleifleisten) vorne, auf Führerstand "I" und den alten hinten auf FS2, also genau anders herum.

Das könnte auch ein Grund sein das meist/Oft mit dem "vorderen" gefahren wurde, aber warum man hinten überhaupt noch einen Altbaupanto mit sich herumfährt wird man nicht mehr klären können.

Ob der überhaupt noch angeschlossen war ? Fotos mit beiden oben kenne ich nicht, nur in der Ablieferzeit mit 2 Altbaupantos.

..wird ja wohl nicht zum Eiskratzen im Winter nötig sein wir es hier die Nahverkehrsbetriebe mit Ihren Altbaufahrzeugen tun weil die alten Schleifstücke einfach stabiler sind..... :)

Ich habe mal 2 verschiedene Pantos montiert, sind ja verfügbar und kompatibel.

Grüße Michael P.S: Es gab mal ein tolles Foto der 207 von 1957 vom verstorbenen Max Hintermann, auf das ich aber nicht mehr verlinke, da sich im März die Besitzverhältnisse (Rechte) an den Fotos geändert haben und ich keinen Ärger will. Die hochauflösenden sind eh gelöscht auf der Seite.

So sieht sie aus als Modell:

Grüße

Michael

Hallo zusammen,

kann jemand folgende Frage beantworten ? Die alten Kastenlloks Ge 2/4 hatten zuerst 2 Scherenpantos, waren die immer beide oben wie auf vielen alten s/w Bildern ?

Oder nur solange es die Altbauversion mit nur einem Schleifstück pro Panto war ?

Die Frage zielt darauf ab, ob ich beide Pantos gemeinsam ansteuern soll oder lieber getrennt.

die heutige museale 2/4 hat ja nur noch einen...

Grüße Michael