PULLMAN ABe4/4-III
Gartenbahn
Frohe Kunde, die fehlenden 7 Getriebeklammern sind anstandslos nachgeliefert worden. Jetzt sind die Wagen komplett.
Grüße Michael
Meine Getriebe sind jetzt zusammengeschraubt, bis es keinen Spalt mehr hat, und der Motor fixiert ist.
Die Bilder waren VOR dem kürzen der Zahnräder.
Selbstverständlich hat das alles Einfluß auf die Geräusche, das war ja der Zweck der Übung die ich meinen Getrieben habe angedeihen lassen. ;)
Die Gehäuse klaffen zu lassen war nur ein Versuch das Schleifen weg zu bekommen....
Dadurch sind auch die Kugellager der geteilten Motorwelle nicht mehr in ihrem Sitz...Klapper-Klapper-Klapper ;)
Etwas Mut, ein Abzieher von Fohrmann, eine Lokliege und eine Laubsäge oder Cuttermesser, um den Grat am Zwischenzahnrad zu entfernen (einfach ganz abmachen).
Aber schön aufpassen mit den Fingern und dem Cutter....
Schon ist seitliches Spiel und herrscht Ruhe im und am Kugellager.
Kann man nach Zusammenbau, und noch vor dem Einsetzen der Platine mit den Kohlen, die Zahnräder mit einer Pinzette auch nur minimal seitlich bewegen, ist alles gut. Vorher sitzen die bombenfest zwischen den Kugellagern eingequetscht.
Wie lange die Kugellager das dann mitmachen möchte ich garnicht wissen.
Grüße
Michael
P.S. Je eine Klammer an jedem Ende eines Getriebes ist richtig, aber die sollen ja eigentlich die Blenden fixieren.
Bearbeitet von Becker Michael am 03.09.2021, 21:55
1 Person hat sich bedankt
Hallo Michael,
da habe ich mich vielleicht nicht ganz klar ausgedrückt. Ich meinte : "meine beiden Triebwagen mit (in gesamt) 4 Klammern (an die beiden Getriebeblöcke zusammen)", also 2 Klammern pro Getriebeblock.
Ich kann (später) mal ein Bild machen vom Getriebeblock mit 2 Klammern.
Übrigens, könnte das mehr oder weniger fest zusammenschrauben der Gehäusehälften Einfluss haben auf das Schnarren der Getriebe? Einerseits soll man fest anschrauben um den Motor zu fixieren. Andernseits gibt es dann vielleicht zu wenig Raum (0,5 mm) übrig für den freien Lauf des Getriebes (wie deutlich sichtbar auf deine Bilder)...
MfG,
Johan
josche schrieb: Und dann noch ein Gedanke: meine beiden Triebwagen mit 4 Klammern am Getriebeblock haben ein schnarrendes Getriebe. Die mit 2 Klammern dagegen fahren leise. Zufall?
Schließlich ist es nicht undenkbar, dass die inneren Klammern das Getriebeblockgehäuse irgendwie zusammendrücken, wodurch der Antrieb an etwas reibt.
MfG,
Johan
Also: Es gehören pro Getriebeblock nur je eine Klammer vorne und hinten an jeden Block, und die ist nicht zum Zusammenhalten der Getriebehälften da, sondern zum Fixieren der Drehgestellblenden, damit diese nicht nach oben rutschen. Sonst brechen die weissen Anbauteile vom DG ab wenn sie bei Kurvenfahrt an das Gehäuse stoßen.
Zusammengehalten werden bei Hälften von 4 Schrauben, von denen 2 durch Radscheiben verdeckt sind.
Wenn wie bei meiner Zerlegung zu sehen, aber die Gehäuse zusammengeschraubt werden, bis sie nicht mehr Klaffen, schrammen die Untersetzungszahnräder an den Kugellagern anstatt darin zu laufen, weil sie über einen halben Millimeter zu lang sind.
Zuviele Halteklammern haben aber denselben Effekt. Man kann beide Getriebehälften nicht so zusammenschrauben, wie es eigentlich sein sollte, um den Motor zu fixieren.
Bloß wie hat man denn je 2 Klammern da dran bekommen ???? Mach doch bitte mal ein Foto.
Da war doch garnicht viel Platz.
Grüße Michael
Eigentlich spielte ich auch mit dem Gedanken, den TW zu bestellen. Aber nach allem, was hier geschrieben wurde, verging mir irgendwie die Lust dazu. Es ist doch wirklich nicht akzeptabel, dass man um das ordentliche Geld etwas bekommt. das man sich selbst zurechtbiegen muss und was erst nach Reklamationen, Zurücksenden und Reparatur dem entspricht, was die Werbung verspricht. Es ist nicht so, dass mein Spaß am Leben erlischt, wenn ich diesen TW nicht habe. Die Hersteller sollten daran achten, dass sie die potentiellen Kunden durch solche Fertigungsqualität(falls man das noch so bezeichnen kann) nicht abschrecken. Nik
Und dann noch ein Gedanke: meine beiden Triebwagen mit 4 Klammern am Getriebeblock haben ein schnarrendes Getriebe. Die mit 2 Klammern dagegen fahren leise. Zufall?
Schließlich ist es nicht undenkbar, dass die inneren Klammern das Getriebeblockgehäuse irgendwie zusammendrücken, wodurch der Antrieb an etwas reibt.
MfG,
Johan
Hallo Thend,
du hast natürlich 200% Recht dass nicht alle Punkte die ich für den Brusio und Diavolezza aufgelistet habe wirkliche Problemen sind, deshalb hatte ich denn auch „Fehler, Ausstattungsmerkmale, Verpackungsweise“ geschrieben. Und die wirklichen Produktionsfehler waren in rot geschrieben. Ich habe die positive Merkmale wie die 4 Getriebeblockklammern und die schützenden Klebestreifen (aber auch die Form der Tragkasten und das Fehlen der Serienummern) mit aufgelistet um noch ausdrücklicher an zu zeigen dass die Brusio und Diavolezza auf mehrere Ebenen komplett identisch sind (= Fertigung (sowohl positiv als negativ) / Ausstattung / Transport) und daher vielleicht aus eine gleichen Produktionsschicht stammen.
Einige Fehler kann man tatsächlich mit wenig Aufwand selbst reparieren:
• Die Frontgeländer habe ich mittlerweile tatsächlich mit Vorsicht zurechtgebogen. • Auch die Kontaktdosen am Dach liesen sich (mit ein wenig Kraft) in die richtige Position verdrehen. • Das eingedrückte Führerstandseitenfenster habe inzwisschen auch bereits erneut montiert (sogar mit originale Klebestreifen). • Der schlecht gedrückte gelber Aschlager werde ich noch selber nachpinseln. • Der Scheibenwisscher werde ich fixieren (z. B. mit Noch Hin-und-Weg-Kleber). • Die fehlende Borhlocher am Front werde ich selber bohren.
Und dann werde ich bei ESU noch die folgende Ersatzteile anfragen müssen:
- 2x Tütchen mit Häckchen für die Frontschläuchen (Frage zwisschendurch: kann man diese Häckchen vielleicht ebenfalls einsetzen für die Frontschläuchen der ABe 4/4“ (40-ger) ?)
- 4x weisse Doppelabdeckungen (für Drehgestelle)
- 1x gelber Haken
- 3x Führerstandseitenfenster
- 2x Klammer Getriebeblock
Mit freundlichen Grüssen,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 01.09.2021, 23:41
Hallo Johan,
viele der Probleme, die du beschreibst, habe ich auch. Das Teil ist leider nicht so doll, keine Frage.
Aber: Warum sind die Klebestreifen ein Problem? Die sollen den Triebwagen beim Transport schützen und lassen sich recht leicht entfernen. Und warum sind 4 Klammern ein Problem? Ich dachte, das muss so sein.
Die Handläufe an den Stirnseiten kann man übrigens sehr leicht rausziehen und nach seinen Vorstellungen wieder gerade einsetzen.
Die Steckdosen am Dach sind bei mir auch unordentlich eingesetzt gewesen, die lassen sich nicht so einfach rausziehen. Da hatte mir ESU ein neues Dach geschickt, da ist das ok.
Die restlichen Fehler kommentiere ich jetzt mal lieber nicht, das habe ich schon zur Genüge ;)
Gruß Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Neben dem Problem des Kurvenquietschens gibt es noch weitere Probleme.
Für meine 52 (Brusio – 100 Jahr Bernina) und 55 (Diavolezza) gilt:
- Bei beiden fehlt das Tütchen mit 8 Häkchen/Kettchen für die Schläuche an die Fronten
- Bei beiden fehlt ein Bohrloch für die Häkchen
- Bei beiden fehlen die weissen Doppelabdeckungen des (im Seitenansicht) rechten Drehgestells
- Beiden haben ein schnarrendes Getriebe (bei Brusio Seite 1. Klasse / bei Diavolezza Seite 2. Klasse)
- Bei beiden fehlt das Serienummer auf die Getriebeblöcke
- Bei beiden sind 4 Klammern montiert auf die Getriebeblöcke
- Beiden sind geliefert worden auf ein Transportbrett mit ausgefrästen Oberkanten
- Bei beiden waren Klebestreifen angebracht zum Schütz der Scheibenwisscher und Pantografen
Beim 51 (Poschiavo – Unesco) und 56 (Corviglia) war dagegen alles in Ordnung, und:
• Sie haben die Serienummern 45, resp. 22 • Sie haben nur 2 Getriebeblock-Klammern (immer aussen montiert, Seite Schienenräumer) • Sie sind montiert auf Transportbretter mit vollen Oberkante • Sie hatten keine Schütz-Klebestreifen für Scheibenwisscher und Pantos
Die Fehler, Ausstattungsmerkmale, Verpackungsweise... der Brusio und Diavolezza sind also komplett identisch... Daher bin ich mich nicht mehr so sicher dass es rein Zufall ist. Scheinbar ist es eher abhängig vom Produktionstag, oder vielleicht vom betroffen Mitarbeiter...
Wie bereits erwähnt, waren meine Triebwagen bereits am 14 Januar 2021 abholbereit. Damals waren die Getriebeprobleme vielleicht noch nicht bekannt, und hat ESU sicherlich noch keine Getriebe ausgetauscht. Ich bin sicherlich interessiert wenn ESU neue (verbesserte) Getriebe nachliefern möchte.
Im meinen Fall sind die 51 (Poschiavo - Unesco) und 56 (Corviglia) eindeutig die „bessere“ Modelle (mit Ausnahme der Drehgestellklammern), und die 52 (Brusio - 100 Jahr Bernina) und 55 (Diavolezza) die „schlechteren“.
Allerdings gibt es neben diese „gemeinsamen“ Fehler, auch noch individuelle Probleme pro Modell:
• 51 Poschiavo: 1 Führerstandseitenfenster eingedrückt, 1 Scheibenwisscher schief und lose • 52 Brusio: Steckdosen am Dach verdreht und Geländer Frontseite schräg montiert, 3 Führerstandseitenfenster zerkratzt, ein gelber Punkt Achslager schlecht bedrückt • 55 Diavolezza: keine zusätzliche Produktionsfehler • 56 Corviglia: Puffer etwas schräg, 1 Zielanzeige „Sankt Moritz“ bisschen schräg aufgedrückt, fehlende Kreisschen beim Drück Falttüren, 1 gebrochene gelber Haken am Gehause
MfG,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 01.09.2021, 01:06(Grund: Textbearbeitung)
mibema schrieb: [quote="josche" post=19002] Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 192 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in Wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.
Guter Tip, werde ich auch tun. Ist dann einfach "verträglicher" (oder einfach "erträglicher" ?) für Nachbarn und Angetraute.... ;)
Danke Dir!
Michael
Generell reduziere ich den Gesamtlautstärke erheblich bei allen Gartenbahnloks (beim ABe4/4“ mittels CV 63 – es war hier absolut notwendig weil es wirklich lärmig war).
Meines Erachtens ist es übrigens nicht erforderlich alle Sounds einer Gartenbahnlok in einer Entfernung von z. B. 3m noch deutlich zu hören. In Wirklichkeit hört man die Lokeigene Geräusche auch nur wenn man auf dem Bahnsteig neben der Lokomotive oder dem Zug steht, und nicht oder kaum noch wenn man z.B. auf dem Parkplatz vor dem Bahnhof oder weiter entfernt irgendwo im Dorf steht.
Wenn ich die Soundeffekten wirklich deutlich hören will, dann höre ich sie in der Nähe meiner Züge an, z. B. auf Höhe der Bahnsteige oder irgendwo entlang der Strecke beim Vorbeifahrt einer Zug, nämentlich genau an die Orte wo ich es im Wirklichkeit ebenfalls höre.
Und auf diese Weise hören meine Nachbarn kaum, dass meine Gartenbahnzüge fahren (weil der Nachbarn sich umgerechnet tatsächlich irgendwo weit entfernt mitten im Dorf befindet ;) ).
Übrigens wird es meine Meinung nach schnell zu einer Kakophonie, wenn mehrere Züge mit all ihren Soundeffekten gleichzeitig aktiv sind.
Aber dies alles ist nur meine persönliche Meinung. Jeder macht es natürlich wie er will.
MfG aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 01.09.2021, 00:38
Mathias schrieb: Schreibe mir privat - Mail ist hinterlegt-:)
Gruß Mathias
... ist soeben geschehen ;)
Bearbeitet von Amend Thomas am 31.08.2021, 22:27
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Ich werde meinen Diavolezza morgen zu ESU bringen. Das Getriebe Thema ist dort nicht unbekannt, daher auch die Ankündigung, dass es etwas länger dauern kann, da sich "neue" Getriebe derzeit in Produktion befinden und ein kurzfristiger Tausch deshalb nicht möglich ist.
Ich werde hier berichten.
peha
Schreibe mir privat - Mail ist hinterlegt-:)
Gruß Mathias
Bearbeitet von Rau Mathias am 31.08.2021, 09:02
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Hat denn jetzt jemand schon den TW bei ESU abgegeben/eingeschickt und repariert wiederbekommen? Ich stehe jetzt vor der Entscheidung zurück an meinen sehr entgegenkommenden Händler auf Kulanz oder ESU eine Chance geben.
Gruß Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
josche schrieb: Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 193 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in Wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.
Guter Tip, werde ich auch tun. Ist dann einfach "verträglicher" (oder einfach "erträglicher" ?) für Nachbarn und Angetraute.... ;)
Danke Dir!
Michael
Scheint doch eher ein Zufallsprodukt zu sein.
Tatsächlich Zufall. Es gibt 4 mögliche Fahrkombinationen:
- Klasse voraus, Linkskurve
- Klasse voraus, Rechtskurve
- Klasse voraus, Linkskurve und 2. Klasse voraus, Rechskurve.
Bei meine Triebwagen gibt es fast alles (nur das gewünschte Kurvenquietschen bei alle 4 Fahrkombinationen gibt es NICHT :( ):
51 Poschiavo (Unesco): nur Quietschen bei 2. Klasse voraus im Rechtskurve
52 Brusio (100 Jahr Bernina): KEIN Quietschen bei 1. Klasse voraus im Linkskurve (andere 3 Kombis sind in Ordnung)
55 Diavolezza: Quietschen bei 2. Klasse voraus (beide Kurven)
56 Corviglia: Quietschen bei 1. Klasse voraus im Linkskurve und 2. Klasse voraus im Rechtskurve (= gleiche Ausschwenkung des Drehgestells).
Ich schalte es sowieso meist nach kurzer Zeit ab, weil es mir dann auf den Zünder geht.
:laugh: Zum Glück Quietscht es beim Gartenbahn nur während die Kurvenfahrten der Loks, und nicht beim dahintergehängte Wagenschlange.
Ich habe der CV der Gesamtlautstärke unmittelbar reduziert von 193 (!) nach 32. Dann nervt es etwas weniger und es tönt fast wie in wirklichkeit wenn man irgendwo in der Ferne eine Zug fahren hört während eine Wanderung im Berninagebiet. Irgendwie gehört das Quietschen für mich einfach dazu, wenigstens wenn es sich um ein Bernina-Fahrzeug handelt.
P.S: Da ist nicht nur hardware im Spiel, auch software die zu unterscheiden versucht, ob der Wagen gerade durch eine Kurve oder eine Weiche fährt.... und tönt oder nicht.
Kann mann da Software-mässig nicht "irgendetwas" umprogrammieren im Parametrierung (zum Beispiel der Maximalradius)? Oder kann man vielleicht "Hardware-mässig" nicht eingreifen (zum Beispiel Magnet oder Sensor leicht verschieben)?
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josche schrieb: Ich habe es nachgeschaut: es sind nirgendwo Drehgestelle oder Lagerplatten falsch montiert. Der Magnet befindet sich immer beim Kurvensensor.
Hat jemand das gleiche Problem? Kennt jemand eine Lösung dazu?
Johan
Also bei meinen beiden ist es höchst unterschiedlich, einer quietscht in jeder Kurve, egal ob R3 oder R5, und egal ob links oder rechts, auch egal bei welcher Geschwindigkeit, der andere nur zeitweise und bisweilen auch nur in einer Fahrtrichtung.
Scheint doch eher ein Zufallsprodukt zu sein.
Ich schalte es sowieso meist nach kurzer Zeit ab, weil es mir dann auf den Zünder geht.
Grüße Michael P.S: Da ist nicht nur hardware im Spiel, auch software die zu unterscheiden versucht, ob der Wagen gerade durch eine Kurve oder eine Weiche fährt.... und tönt oder nicht.
Konkret: es gibt bei meine Exemplare das Kurvenquietschen tatsächlich zu hören, auch bei R3 und Fahrstufe 100 (im Gegensatz also zur Betriebsanleitung). Aber... es klingt nicht bei jeder Kurvenfahrt: es hängt von der Kombination aus Fahrtrichtung und Ausschwenkrichtung des Drehgestells ab. Zum Beispiel nur mit 2. Klasse vorwärts (in beiden Kurvenrichtungen), oder mit 2. Klasse vorwärts nur nach rechts aber nicht nach links, usw.
Ich habe es nachgeschaut: es sind nirgendwo Drehgestelle oder Lagerplatten falsch montiert. Der Magnet befindet sich immer beim Kurvensensor.
Hat jemand das gleiche Problem? Kennt jemand eine Lösung dazu?
Johan
So, letztendlich haben auch meine Exemplare der ESU/Pullman ABe4/4“‘ ihre Endziel hier zu Hause in Belgien erreicht, nachdem sie bereits 7 Monaten (seit dem 14 Januar) abholbereit waren beim Fachhandler.
Ich habe einige Frage beim Kurvenquietschen. Im Betriebsanleitung steht:
„Der Kurvensensor funktioniert nur, solange das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit fährt. Sobald das Fahrzeug stehen bleibt oder schneller als Fahrstufe 8 (von 28) fährt, wird kein Kurvenquietschen abgespielt.“
Und weiter :
„Der Kurvensensor funktioniert ab einem Radius van ca. 80 cm oder weniger.“
Bis Fahrstufe 8 (von 28), heisst bis Fahrstufe 36,6 (von 128), oder etwa Realgeschwindigkeit 15 km/u ? Und nur bis Radius 80 cm ? Ich fahre (auf Augenmass) den ABe4/4“‘ etwa mit Fahrstufe 100 bis 112 auf R3 (= etwa 113 cm Radius). Laut Betriebsanleitung soll ich dann niemals das Kurvenquietschen hören ?
Am Bernina und beim ABe4/4'" soll das Quietschen aber fast kontinuerlich zu hören sein... Wass meint ihr dazu ?
Mit freundlichen Grüssen aus ein regnerisches Belgien,
Johan
thend schrieb: Hallo Andreas,
na gut, ich dachte, das wäre für die Sache hilfreich. Aber ich werde deinen Wunsch respektieren.
Gruß Thomas
Das ist im übrige auch mein Wunsch, man sollte immer nur mit seinen eigenen Erkenntnissen bei Händlern, oder Herstellern vorstellig werden.
Meine Erkenntnisse, so habe ich das auch im Verlauf beschrieben, sind ausschließlich für Forumsmitglieder da, damit sie sehen wie es innen aussieht, sonst muss ich mir das künftig verkneifen.
Ich möchte nicht wieder von einem Händler angeschrieben werden....
Für mich sind die Arbeiten an meinen ABe's abgeschlossen, sie entsprechen nun dem was ich fahren möchte, und sind optisch aufbereitet.
Damit also fertig und jetzt geht es an andere Tuning Projekte die seit Monaten/Jahren (?) zerlegt in der Werkstatt liegen.... ;)
Mein "Bügeleisen" 212neu muss endlich fertig werden....
Gruß
Michael
Bearbeitet von Becker Michael am 15.08.2021, 12:17(Grund: Ergänzungen)
Hallo Andreas,
na gut, ich dachte, das wäre für die Sache hilfreich. Aber ich werde deinen Wunsch respektieren.
Gruß Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
So, ich bastel gerade an einer Mail an ESU mit Verweis auf dieses Forum und Michaels Lösung. Mal sehen, was die antworten.
Ich bitte Dich, die Mail in eigener "Mission" zu verfassen, ohne Hinweise auf dieses Forum. Hersteller sind Grundsätzlich nicht so sehr an Forumpostings interessiert und es würde ESU auch kaum viel bringen, da die Bilder nur registrierten User zur Verfügung stehen.
Webmaster AC
So, ich bastel gerade an einer Mail an ESU mit Verweis auf dieses Forum und Michas Lösung. Mal sehen, was die antworten.
Wäre aber natürlich sicherlich umso hilfreicher, umso mehr Kunden an ESU schreiben. Dann nehmen die das vielleicht ernster. Weiß jemand, bis wann die Betriebsferien haben? Bei mir wird die Seite gerade nicht geladen.
Gruß Thomas
Macht zwar Spaß, aber auch Arbeit. Aber auch Spaß.
Hallo Michael, ich möchte wiederholen:
"Vielen Dank, dass du dir solche Mühe machst und vor Allem, dass du uns daran teilhaben lässt!"
-GROSSE KLASSE - Dein Einsatz -
- aber für mich ein ernüchternder Bericht, da ich nicht im entferntesten solche Fähigkeiten habe wie Du im Modellbau -:( Eines ist sicher, dass Geräusch ist bei allen hier gezeigten Videos gleich. Erschütterlich, dass es auch genauso klingt wenn man den Triebwagen ohne Strom mit der Hand schiebt. Das ist doch mal ein korrekter Hinweis auf die mangelhafte Mechanik im Getriebe! Ich hoffe es gibt eine Lösung von ESU nach den Ferien. Gruß Mathias
TreinRobert schrieb: I've made a short video of the sound when rolling the model with my hands. So, that means it can't be motormanagement from the decoder.
That's right, Peha did the same with a single gearbox (out of the railcar) , same "Noise"....
Klare Sache, das Forum hier ist nicht der Kummerkasten von ESU, LGB oder KISS.
Das ich hier die Fotos poste hat den Hintergrund, das Neugierige wie ich, sehen was sie erwartet, wenn sie doch selber nachschauen wollen....man will es ja hinterher wieder zusammen bekommen ;)
Auch ist noch nicht ganz klar, woher die "Rasenmäher" Geräusche kommen, aber ich hoffe das mein Freund der so einen sein eigen nennt, nun ermutigt von diesen Bildern zum Abzieher greift und nachschaut, insbesondere was diese Konstruktion der 3-teiligen Motorwelle angeht. Das hatte ich nur in english beschrieben.
Ich denke das man das ESU dann schreiben kann, ob sie das verwenden können weiss ich nicht, soweit mir bekannt stammt nur die Elektronik von ESU, der Rest wurde zugekauft. Klar, das ist keine Entschuldigung aber ich denke das man bei ESU noch kein Getriebe geöffnet hat.
Ich bin da auch sehr penibel, klappt was nicht, muss ich wissen warum und wie man das abstellt.
Wenn man beruflich Produkt-Verantwortung und vor allem Produkthaftung hat, ist man da sehr sensibel.
Das ich an diese Fahrzeug soviel habe nachbessern müssen, hat mich selber überrascht, auch bei KISS Kunststoffmodellen war immer was zu richten und vor allem zu tunen, aber gleich so viel ?
Nun denn, ich denke mich auf der "Zielgeraden", und wer das Bild vom Hakone in der hesch-Kurve gesehen hat, hat evtl. die Sommerfeldt-Panto's entdeckt. Keine Fristen angeschrieben, also definiere ich den als modern genug für 3 Schleifleisten.
Auf jeden Fall schaue ich mir die Getriebe der 40er Tw's auch noch an, ob die genauso sind...
sicher ist sicher..... ;) Später gibt es keine Ersatzteile mehr.
Grüße Michael
P.S: also ich würde die "Rasenmäher" vorsichtshalber ruhen lassen bis jemand mal solch ein Getriebe aufgemacht hat. Meine hatten ja solche Geräusche nicht, sondern andere.
Wie immer perfekt recherchiert und dokumentiert ! Nicht ganz selbstverständlich diese Bemühungen.
Bleibt dies nur diesem Forum vorbehalten oder wird das auch bei Pulman platziert? (Ich geh jetzt mal nicht davon aus das die hier mitlesen?)
Bei Kiss Modellen, da gehe ich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon aus, dass man das denenen um die Ohren hauen würde, aber passiert das auch bei Pulman - und was wäre deren Reaktion?
It does not matter if brass or plastic-gears,
The gears are all Okay.
Egal ob Messing- oder Kunststoff-Zahnräder,
Die Gänge sind alle ok.
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 14.08.2021, 07:42
TreinRobert schrieb: Great Report of the problem and modification. Is the problem solved If you drive the TW after the modification?
Not sure, both of mine did not have the Sound "Klack-Klack..." but I guess this is one Effect of the bearing of the worms.
This is very special, LGB has used a brass tube to extend the motor spindles for Tm2/2......PM did not, they used the standard BUEHLER Motor and modified the spindles to just a half-side, the inner ball-bearing is used as a tube to fix motor spindle and the separate worm-spindle on each side.....why ? This must be adjusted, if not I guess it will produce that noise.
One of my ball bearings was NOT in it's correct position. But I adjustes it.
have a look at the green arrows, on the motor you can see how it works with half-sided spindels.
regards Michael
TreinRobert schrieb: Toller Bericht über das Problem und die Modifikation. Ist das Problem gelöst, wenn Du den TW nach dem Umbau fährst?
Ich bin mir nicht sicher, meine beiden hatten nicht den Sound "Klack-Klack...", aber ich denke, das ist ein Effekt des Lagers der Würmer.
Das ist etwas ganz Besonderes, LGB hat ein Messingrohr verwendet um die Motorspindeln für Tm2/2 zu verlängern......PM nicht, sie haben den Standard BÜHLER Motor verwendet und die Spindeln nur auf eine halbe Seite, die Innenkugel, modifiziert -Lager wird als Rohr zur Befestigung der Motorspindel und der separaten Schneckenspindel auf jeder Seite verwendet.....warum ? Dies muss angepasst werden, wenn nicht, wird dieses Geräusch wahrscheinlich erzeugt.
Eines meiner Kugellager war NICHT in der richtigen Position. Aber ich passe es an.
Schauen Dir die grünen Pfeile an, auf dem Motor kannst Du sehen, wie es mit halbseitigen Spindeln funktioniert.
Grüße Michael
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 14.08.2021, 07:11
PULLMAN ABe 4/4-III
thend schrieb: @mibema: hast du ESU schon mal gefragt, ob sie dir die fehlenden Klammern zusenden? Würde ich auf jeden Fall machen. Das wäre das Mindeste, was die für dich tun sollten.
Dafür ist Zeit bis nach dem Betriebsurlaub, bisher haben sie alle Fehlteile anstandslos nachgeliefert, warum sollte das hier nicht so sein.
Grüße Michael
