LGB Capricorn

Das sieht ja schauerlich aus, "kleine Kratzer" ist gut.....

Eine Frage, war der Zug so in der Styropor-Einlage oder zusätzlich die Folie drumherum, die das Reiben verhindern soll ?

Also wenn meiner (so er jemals ausgeliefert werden sollte...😈) so aussieht, bleibt er beim Händler. 

Bei dem steht übrigens ein Satz den ich nicht verstehe: 

Die Auslieferung erfolgt nach technischer Überarbeitung der Modelle  😗

Hallo Michael,

Ich muss zugeben dass ich die Fotos bei "günstigem" Sonnenlicht aufgenommen habe, damit die Kratzer auf dem Bild deutlich sichtbar sind. Aus der Entfernung und bei anderem Licht sind sie weniger auffällig (aber sie sind immer noch da):

Der Capricorn ist tatsächlich in Folie eingewickelt.  Es gibt also keinen direkten Kontakt mit dem Styropor.  Unten sind ein paar Fotos des Unboxing :

Ich werde versuchen, ob ich die Kratzer (auf der Innenseite) entfernen kann. Mein Händler rät mir, mich wegen dieses Problems direkt mit LGB in Verbindung zu setzen.

Technische Überarbeitung der Modelle ? Vielleicht baut LGB in der Zwischenzeit bessere Fenster ein ? 🙂

Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,

Johan

Den LGB Capricorn zu programmieren scheint nicht ganz einfach. Lautstärke CV63 verändern funktioniert POM perfekt. Aber Anfahrverzögerung und Bremsverzögerung mit den CV3 und 4 - geht nicht. Auch mit Wert 70 ist das Verhalten gleich wie mit default 8..??. 

Ist das programmieren eines mfx mehr Wissenschaft oder Glückssache?  

Andreas

Hallo Andreas,

das ist hier genauso.  Selbst das Einstellen der (furchtbar lauten) Lautstärke in CV 63 war sehr umständlich:

1) mit Massoth Navigator Dekoder programmieren "zwisschendurch": Fehlermeldung ("X" statt "V")

2) mit Massoth Navigator POM: obwohl CV 63 von 255 (Werkseinstellung) auf einen niedrigeren Wert eingestellt werden konnte, blieb der Lautstärke genauso furchtbar laut

**3) mit ESU Lokprogrammer (1 Anlauf): **Dekoder wird nicht erkannt

**4) mit ESU Lokprogrammer (2 Anlauf): **trotz der Meldung versucht CV 63 auf einen niedrigeren Wert einzustellen, und das hat letztendlich funktioniert.

Das programmieren eines mfx ist scheinbar also keine Wisselschaft, sondern eher nur Glückssache... 😉

Andere CVs habe ich noch nicht versucht einzustellen.

Heute gehe ich in den belgischen Ardennen MTB fahren.  Ich werde heute Abend versuchen weiter zu programmieren mit ESU Lokprogrammer.

Beste Grüße aus Belgien,

Johan

Hallo,

die mfx-Dekoder für Großbahnen sind Monopolversuche von Märklin. Das programmieren eines mfx ist scheinbar also keine Wisselschaft, sondern eher nur Glückssache... 😉

Versuche mit Fremdzentralen sind mühsam und frustrierend. Obwohl mfx in Grundzügen von ESU entwickelt wurde, hackt es auch hier. Selbst mit einer CS3 von Märklin darf man nur das verändern, was Märklin denkt, was der Endanwender verändern soll. Ich bin beim Kroko selbst mit einer CS3 nicht an Panthoeinstellung etc. gekommen. Ein neues Soundprojekt auf einen Seriendekoder - geht nicht. Nachdem die Modelle trotzdem gekauft werden, wird sich auch nichts ändern. Die größte Hürde bei der CV Programmierung ist die von ESU bekannte Indexierung mittels CV 31 und 32, sodaß CVs bis zu vierfach parallel belegt sind.

Grüsse

Herby

Mit jedem Modell wird es schwieriger den mfx zu programmieren (im eingebauten Zustand), das führe ich auch auf die zunehmende Anzahl von "Trotzdem-Schaltungen" zurück, also dieses Flickwerk an Filterschaltungen die Märklin von Modell zu Modell noch in die Leitungen kleistert.  

Hier beim Capricorn ist es ja besonders schlimm, wie Marcel's Bilder ("Gem") im anderen Beitrag ja gezeigt haben. 

Durch diese ganze Filterei müssen auch die Programmiersignale durch, und das geht nicht ohne Verfälschung, daher nach meiner Meinung das "Glücksspiel". Mal geht's, mal nicht (mgmn).

MLGB programmiert bestimmt alle Dekoder außerhalb des Modelles vor. 

Naja, noch kann ich bei diesem Modell nicht mitreden (Das sind Erfahrungen der Ge 6/6-II und Ge 4/4-I Dekoder), Märklin scheint keine weiteren Exemplare mehr auszuliefern, sodaß es in Deutschland keine zu kaufen gibt, auch keine lange vorbestellten. Falls denen die Dekoderbauteile ausgegangen sind, ich nehme gerne einen ohne Elektronik ;) 

Tja, herby, kaufen, Dekoder ausbauen, entsorgen, Kosten abschreiben, was anderes bleibt doch nicht, wenn man am eigentlichen Modell interessiert ist. 

Wenn wenigstens das fehlerfrei kommt bin ich ja schon zufrieden, sehe es halt als Analogmodell an. 

Apropos, wieso Lautstärke-CV ändern ?????  Das Ding hat ein Poti unten, und ist ab Werk auf Potibetrieb eingestellt. 

Tut das nicht oder findet das keiner ?

Grüße Michael ​​​​​​​

Danke für den Tip mit dem Poti - aber eben, dieses ist UNTEN, mit dem CV 63 ginge es - wenn es dann geht - einfacher. Für CV 3 und 4 gibt es auch Poti‘s…? 

Ich versuche es noch auf dem Programmiergleis, ohne auszulesen, einfach Wert schreiben….

Andreas

a.cadosch schrieb: Ich versuche es noch auf dem Programmiergleis, ohne auszulesen, einfach Wert schreiben….

Andreas

Genau so, einfach stur draufbraten. Meist geht nur das Rücklesen schief wegen Problemen mit der Stromantwort. Leider haben einige Programmer die Eigenschaft nach dem Schreiben Rückzulesen und zeigen dann Fehler an. 

;) wird schon werden.

Panthoeinstellung/Kroko Der Panto wird von einem eigenen uC gesteuert. Dieser wird dann vom Decoder via Susi angesteuert. Das Macht MLGB bei allen neueren Basisplatinen so. Die Susi-F-Nummer lässt sich aber nicht ändern, die ist im uC fix programmiert (Ich bin mir recht sicher dass das nicht bei allen Modellen die selbe Nummer ist, wäre ja zu einfach!!!) Ich habe eine Ge 4/4-I ausgelesen um herauszufinden über welche Susi-Nummer, wie Angesteuert wird. Dann den Decoder ersetzt und die Susi-Nummer angesteuert. es geht. Jetzt muss man nur noch einen Decoder finden bei dem man frei einstellen kann welche Susi-Nummer gesendet wird. Bei Zimo wird z.b. mit der F3 die Susi-F3 gesendet.(Stand vor einem Jahr) Beim MFX kann man übrigens einstellen welche Susi-F-Nummer er senden soll. Event 128 ist F0, usw. (Zu finden in dieser Anleitung: Ergänzende Informationen zu dem LGB- Decoder für bis zu 32 Funktionen, für die 27-polige Schnittstelle) Gruss Roger

Der Massoth XLS-M1 kann das mit dem SUSI auch....aus diesem kühlen Grunde. 

Habe ich selber angeregt und getestet ;)

Spitzname der Märklin Version des (so verbogenen) SUSI Protokolles ist bei uns "MUSI"...  😆

Gruß Michael P.S. ist tatsächlich bei jeder Lok anders und muss dann angepasst werden.... :(  So erfüllen die bei mir rausgeflogenen mfx immer noch einen Guten Zweck ;)

​​​​​​​

Hallo Michael,

Richtig, unter dem Triebwagen befindet sich ein Poti.  Aber auch das hat nicht so funktioniert, wie es sollte (zumindest nicht bei meinem Modell). Es scheint wie ein An/Aus-Schalter zu funktionieren: in der 0-Stellung gibt es überhaupt keinen Ton in allen anderen (Zwischen-)Stellungen gibt es keinen Effekt, und der Sound ist ohrenbetäubend.

Beste Grüße aus Belgien,

Johan

....bestimmt (k)ein Einzelfall...  😁

Hier die MUSI-Belegung eines XLS-M1:

F0 bis F12 sind ja von LGB vorbestimmt. Aber ab F13 sind auch die Unterschiede bei MLGB. 

So kann man (M)USI  F13 bis F26  frei auf jede F-Taste legen oder ganz an oder ganz aus schalten. 

Nicht vergessen über CV49 bit7 (+128) den BUS auf "Märklin MZB" (MUSI...  ;) ) umzuschalten.

BTW: hatten wir die brüllende Lautstärke eines mfx nicht schon einmal ??? Wo das Ding nicht auf CV63 reagiert hat, war das die Ge6/6-II ? 

Hat Märklin alte Dekoder(alte Fehler....) wiederverwendet...

Grüße Michael

Ich habe soeben einen weiteren Test durchgeführt:

1. das Poti funktioniert jetzt einwandfrei, auch bei Zwischenstellungen.  Ich habe das Poti in die mittlere Position gestellt
2. der ESU Lokprogrammer kann jetzt plötzlich alle CVs lesen (im Gegensatz zu letzter Woche).  Ich kann CV 63 ändern, tatsächlich mit Wirkung.  Ich habe der CV 63 den Wert 80 gegeben (den ich aber zusätzlich mit dem Poti feinstellen kann).
3. Ich kann auch CV 3 (Beschleunigung) und 4 (Verzögerung) einen anderen Wert als den Standardwert 8 geben.  Allerdings konnte ich noch nicht austesten, ob sich das Fahrverhalten dann auch wirklich ändert.

Fazit: Im Moment scheint alles zu funktionieren, im Gegensatz zu dem, was ich früher in diesem Forum berichtet habe. Ich sollte also in Zukunft vielleicht besser mehrmals testen, bevor ich hier etwas veröffentliche... 😉 Andererseits scheint es wieder einmal ein Glücksfall zu sein, ob der Decoder ja oder nein ausgelesen und geändert werden kann, und ja oder nein mit Wirkung.

MfG,

Johan

Die Kratzer in den Fenstern hingegen sind immer noch da....😢

Hallo, ich habe von Märklin die CV-Werte für die Panto-Höhenverstellung erhalten: Höhe vorderer SA CV 944 Standardwert 255 verkleinern Höhe hinterer SA CV 949 Standardwert 255 verkleinern

Hat bei mir einwandfrei funktioniert. Gruss Horst

Also Einwandfrei und problemlos sind noch keine Attribute die bei meinem Steinbock zutreffen.

Auf dem Programmiergleis, konnte ich zwar die gewünschten Werte für CV3 und 4 schreiben und sogar wieder lesen (und sie waren tatsächlich noch drin), aber eine Auswirkung auf das Fahrverhalten war nicht feststellbar.

Erst als ich die Adresse auf 31 änderte, haben sich auch Auswirkungen auf das Fahrverhalten bemerkbar gemacht und das Modell liess sich sogar POM bearbeiten... 

Offenbar werden wir langsam warm. 😆

Nochmals Hilfe durch Märklin: Ich wollte, dass die Führerstandsbeleuchtung nur im Stand ON ist, während der Fahrt aber abschaltet. Hiezu bekam ich vom M-Service folgende Anleitung: L26600 E-Lok Ge 6/6 I, 414 Krokodil braun Kundenanfrage bezüglich Führerstandsbeleuchtung nur im Stand ON (Funktionsmapping) Die beiden Führerstandbeleuchtungen vorne und hinten werden über eine Funktionstaste der F10 und dann je mit einem Decoder Ausgang geschaltet. Ausgang 1 .. sollte Führerstand vorne sein Ausgang 2 .. sollte Führerstand hinten sein Jeder der beiden Zuordnungen können noch Bedingungen mitgegeben werden. Die schon gesetzte Richtungsinfo ist so eine Bedingung. Es kann u.a. noch angegeben werden ob ein Ausgang nur im Stand oder nur während der Fahrt eingeschaltet werden soll. Anbei die Info dazu: Bedingungen der Zuordnung für Ausgang 1 : Aktuell steht in der CV der Wert 16 drin, für Vorwärts : CV Wert plus 4 (für nur bei Stand) ergibt CV Wert 20 Bedingungen der Zuordnung für Ausgang 2 : Aktuell steht in der CV der Wert 32 drin, für Rückwärts : CV Wert plus 4 (für nur bei Stand) ergibt CV Wert 36 Welche CV Nummern das sind kann allgemein nicht einfach so gesagt werden. Für das Funktionsmapping in DCC gibt es CV Nummern von bis, in denen erst geschaut werden muss auf welchen CV Nummern das was geändert werden soll zu finden ist. Erst dann kann diese CV Nummer geändert werden. Unser Decoder kann bis zu 80 Funktionszuordnungen haben und speichern. Um eine Funktionszuordnung zu ändern muss zuerst das aktuelle Funktionsmapping ausgelesen und evtl. notiert werden. So erfährt man in welcher der bis zu 80 Mapping-Zeilen welche Funktionszuordnung eingetragen ist. Hat man die richtigen gefunden, können entsprechend Änderungen erfolgen. Für diese Aktion braucht man natürlich noch die CV-Liste von unserer Homepage. Um die Bedingungen einer Funktionstaste zu ändern schaut man in die CV-Liste welche Mapping-Nummer z.B. die Ausgänge haben. Bei L26600 sind das die 82 für Ausgang 1 und 83 für Ausgang 2. Weiter schaut man welche CV Werte z.B. die Bedingungen haben. Für nur bei Stand ist das der Wert 4 der addiert werden muss. Weg 1 : In den CVs 260 .. 499 werden die Funktionszuordnungen abgebildet. Eine Funktionszuordnung umfasst drei CVs. Die CV Nummern 255 .. 512 können mehrfach für unterschiedliche Themen verwendet werden. Die CVs des Funktionsmappings liegen in einem sog. Index Bereich, d.h. die Index CVs 31, 32 müssen richtig gesetzt sein. In der ersten CV findet sich der Funktionsauslöser, in der zweiten CV die Funktionsbedingungen und in der dritten CV die Aktion die ausgelöst werden soll. Da es unerheblich ist in welcher Reihenfolge das Funktionsmapping in diesem CV Raum abgelegt ist, muss man sich immer erst einen Überblick verschaffen bevor man etwas ändern kann. Wenn wir vom Auslieferungszustand ausgehen, sollten mit folgenden CV Nummern die Bedingungen der beiden Ausgänge geändert werden können: .. Index CV 31 = 17, Index CV 32 = 0 .. Bedingung für Funktion F10 – Ausgang 1 : CV 300 = 20 .. Bedingung für Funktion F10 – Ausgang 2 : CV 309 = 36 Weg 2 : Mit den CVs 33 .. 37 können die CVs gelesen, geändert und geschrieben werden. Welche Werte in die CVs geschrieben werden können ist der CV-Liste zu entnehmen. CV 33 – eine Funktionszuweisung aus 0 .. 79 auslesen CV 34 – Funktionsauslöser der mit CV 33 gelesenen Zuweisung lesen und schreiben CV 35 – Funktionsbedingung der mit CV 33 gelesenen Zuweisung lesen und schreiben CV 36 – Funktionsereignis der mit CV 33 gelesenen Zuweisung lesen und schreiben CV 37 – eine i.d.R. die mit CV 33 gelesene Funktionszuweisung aus 0 ... 79 zurück schreiben. Am Beispiel für F10: Mit CV 33 = 0 anfangen. Dann in CV 34 schauen ob 10 drin steht. Wenn nicht mit CV 33 = 1, 2, 3, … 79 solange wiederholen bis in CV 34 die 10 gefunden wurde. Den Wert in CV 34 merken. Dann in CV 35 schauen ob schon eine Bedingung drin steht, siehe oben. Den Wert von CV 35 mit dem Wert der Bedingung die geändert werden soll addieren oder subtrahieren. Dann in CV 35 den neuen Wert für die Bedingung schreiben. Jetzt noch mit CV 37 die geänderte Funktionszuweisung speichern d.h. CV 37 = gemerkten Wert von CV 33. Da hier zwei Decoder Ausgänge mit der Funktion F10 geschaltet werden, wird der Ablauf solange wiederholt bis beide F10 Zuordnungen geändert wurden. Fertig. Mir persönlich haben nur diese Textzeilen benützt: Wenn wir vom Auslieferungszustand ausgehen, sollten mit folgenden CV Nummern die Bedingungen der beiden Ausgänge geändert werden können: .. Index CV 31 = 17, Index CV 32 = 0 .. Bedingung für Funktion F10 – Ausgang 1 : CV 300 = 20 .. Bedingung für Funktion F10 – Ausgang 2 : CV 309 = 36

Gruss Horst

Hallo Horst,

Das ist alles sehr hilfreich bezüglich der Krokos, aber warum machst Du kein eigenes Thema dafür auf, damit man des später noch findet ? 

Das hier ist "LGB Capricorn" 

Also, "neues Thema" anwählen und nicht nur oben den Titel ändern (so wie ich das eben rückgeändert habe) ;)

Grüße Michael .

Wenn ich diese Anleitung von Märklin sehe, die wohl wegen der Zusatzelektronik auf der Hauptplatine bei jedem Modell anders ist, wo belibt da die Anwenderfreundlichkeit? Selbst eine CS3 beherrscht nicht alle Pfade dieses Dschungels.

Aber der Marktführer bestimmt, bei dem kleinen Spuren noch viel schlimmer und die Fachpresse angesichts des Anzeigenpotentials hält sich zurück.

Warum lassen die MLGB nicht zuliefern? Jedesmal eine neue Haupplatine designen, viele Zuasatzbausteine, absolut kontrproduktiv.

Grüsse

Herby

Da ich gerne vorbildgerecht fahre, würde ich gerne wissen wie das Vorbild betrieben wird. 

Also welcher Panto ist oben bei welcher Fahrtrichtung ?

Beim Allegra 2-Spannungszug war das fast egal, aber hier ist es bei 2 Stück für dasselbe Stromsystem schon interessant, ist der Motorwagen sozusagen als Lok zu betrachten, und immer der "hintere" Panto oben ? 

😳

Grüße Michael

Vorwärts, (Triebwagen voraus) der Vordere (also nicht wie gehabt, immer der hintere) - Rückwärts, (Steuerwagen Voraus)  der gegen die Wagen. 

Dies um Beschädigungen der nachfolgenden Frontscheibe bei Mehrfachtraktion durch Abbrand zu verhindern. Bei Mehrfachtraktion sollte der Zugbus eigentlich die korrekte Pantostellung selber konfigurieren - funktioniert aber noch nicht immer optimal. 

Hallo,

ich hatte am Anfang hier über die Kratzer in den Fenstern des Capricorns geschrieben. Ich war noch in der Hoffnung, dass es sich nur um Flecken auf der Innenseite der Fenster handelt.

Gestern habe ich den Capricorn geöffnet, und es sind tatsächlich Kratzer, die sich nicht entfernen lassen.

Ich war eigentlich neugierig, ob auch andere Modelle diese Kratzer haben und es deshalb als "normal" zu betrachten ist, oder ob mein Fall ein Einzelfall war. Also war ich neugierig auf die Erfahrungen anderer Capricorn-Besitzer. Aber es gab nicht wirklich viele Antworten darauf hier im Forum.

Ich habe heute eine E-Mail an LGB geschickt (mit den Fotos der Kratzer).  Ich bin gespannt, wie die Antwort ausfällt.

Viele Grüße aus Belgien,

Johan

josche schrieb: Hallo,

Also war ich neugierig auf die Erfahrungen anderer Capricorn-Besitzer. Aber es gab nicht wirklich viele Antworten darauf hier im Forum.

Johan

Lieber Johan, 

wir haben schlichtweg keine Modelle erhalten, Du hattest Glück (oder Pech wie man es will..)

Also auf unsere Erfahrungen musst Du noch etwas warten, meiner soll angeblich auf dem Weg sein von GP nach Mörlenbach...

Man wird sehen.  Michael

Auf Grund der Erfahrungen von Josche habe ich bei meinem Steinbock genau hingeschaut aber keine Kratzer entdeckt. 

Andreas

Hallo Michael,

ich stelle in der Tat fest, dass auf der Website des Shops in Mörlenbach immer noch von "technischer Überarbeitung" die Rede ist, und von einer Auslieferung voraussichtlich Ende Juni. Ich gehe also davon aus, dass du dein Modell immer noch nicht erhalten hast.

Ich würde trotzdem gerne wissen, was diese technische Überarbeitung sein könnte. Inzwischen wurde der Capricorn auch bereits im GartenbahnProfi 2023/4 besprochen: Von zerkratzten Fensterscheiben ist dort nirgendwo die Rede, ebenso wenig wie von einer laufenden technischen Überarbeitung. Auch Andreas hat keine Kratzer an den Fensterscheiben seines Modelles. Es sieht immer mehr so aus, als wäre ich der Einzige mit diesem Fensterproblem.

Morgen bin ich auf dem Spur-1-Treffen in Speyer (ehemals Sinsheim), und dort werde ich am Märklin-Stand mal nachfragen, welche Möglichkeiten es gibt meine verkratzten Fensterscheiben zu ersetzen, und warum die technische Überarbeitung notwendig ist.  Die LGB-Leute selbst werden aber höchstwahrscheinlich nicht da sein. Übrigens habe ich noch keine Antwort auf meine E-Mail an den Märklin/LGB-Kundendienst erhalten

Nun, Michael, ich hatte in der Tat einige Reaktionen von anderen Capricorn-Besitzern hier erwartet, weil ich davon ausging dass das Set bereits in der Schweiz ausgeliefert war (und dies ist ursprünglich ein Schweizer Forum), und auch weil "zig" Capricorn-Sets bereits von Kunden bei meinem Händler abgeholt wurden (ich war einer der letzten).  (Ich weiß genau wie viele Sets dort schon über den Ladentisch gegangen sind, aber es ist nicht an mir die Umsätze hier in einem Forum zu veröffentlichen.) Daher gehe ich eigentlich davon aus, dass es mittlerweile mindestens mehr als 100 (wahrscheinlich sogar mehr als 200) Capricorn-Sets bei Endkunden gibt, und daher meine Frage nach Erfahrungen mit verkratzten Fensterscheiben.

Beste Grüße aus Belgien

Johan

PS: was ist "GP" ? Göppingen ?

Hallo,

ich war letzten Sonntag auf dem Spur-1 Treffen in Speyer.

Ich habe mich besonders gefreut, Andreas nach 4 Jahren am Stand von Kiss Modellbahnen Schweiz wieder zu treffen und ein wenig zu plaudern.

Und am Märklin-Stand gegenüber wurde mein LGB Capricorn ohne Probleme angenommen und noch am selben Abend zur Reparatur nach Göppingen gebracht.

Viele Grüße aus Belgien,

Johan

Es tut sich was, vermutlich kann ich mein Exemplar bald abholen, aber vorerst als 3-Teiler.....es kamen nicht genug MW von jeder Sorte.  Licht am Ende des Tunnels (und das ist hoffentlich nicht der Gegenzug...) ;)

Grüße Michael

Gestern geholt, heute wird er ausgepackt. Dann werden wir sehen was LGB im Juni daran geändert hat. Die Verpackung wurde schon mal massiv verändert, damit der Zug darin nicht hin- und her rutscht, und es Streifen auf dem Lack und den Scheiben gibt.

10,5 Kilogramm wiegt das Teil samt Verpackung, sehr viel für meinen Rücken bei solch einem unhandlichen Format. 

Allein der Motorwagen hat davon 5,5 Kg, der Steuerwagen 2,6- Rest ist Verpackung denn die wurde nachgearbeitet und mit Passepartouts für die Fenster ausgerüstet, aus laser-cut Pappe. Ausgeschnitten sind die Fensterscheiben, Aha, da war doch was..... ;)

Auf das Gleis, gestellt, den einen Mittalwagen reingehangen, und los. Es ist das erste Mal das ein mfx auf meiner Bahn fahren durfte...und was soll ich sagen ? Er tut ! :) 

Fährt Klasse und sogar auf dreckigen Gleisen sanft und ruckelfrei, und zieht wie ein Bär, selbst meine 4 % Steigung hoch. 

Das ist der erste mfx der bei mir tadellos funktioniert, und in Ermangelung von Sounds bei ME und ESU bleibt der auch erstmal drin. 

Programmierung ? Null Problem: sowohl per POM an der DiMax 1200z als auch an deren Programmiergleis, alles tadellos. Nix Banking, alles so und direkt. 

CV17 = 204 CV18 = 39 (gibt mit CV17 dann "3111" CV29 = 34 (hohe Adressen und 28/128 Stufen) CV50 = 0 (alles aus außer DCC) CV63 = 100 (Lautstärke)

Fotos folgen, denn der Mittelwagen ist ein wenig abenteuerlich... ;)

Tara! Jetzt kommt sie wieder, die gefürchtete Bilderflut...  ;)

Der riesige Karton, der irgendwie falsch zu öffnen ist.... eigentlich eine 2 Personen Sache :(

längs statt quer...

Laser-cut inlay zum Schutz der Scheiben gegen Kratzer.

Styrodur Innenleben...

und weiter geht's...

Das wiegt der ganze Kasten...

10,54 Kg....somewhat heavy...

Der Motorwagen solo und ausgepackt:

und der Steuerwagen:

weiter:

Was so dabei liegt....

Drehgestelle mit Kugellagerachsen (ohne Stromabnahme !)

...unzerkratzt ;)

Die alte Leier, wo gehören die hin, da muss der Beschrifter meines Vertrauens 'ran...;)

jetzt aber:

Wer den Mittelwagen bevölkern will muss alle Schrauben herausdrehen, die man sieht, die 4 versenkten nicht, das zieht sich...

so isser verpackt, übrigens auch ordentlich schwer (3,18 Kg), wohl daher die Kugellager... ?

Und der komplette Zug in der Überholung:

Viele Grüße

Michael

Zitat: Programmierung ? Null Problem (sorry, fand den Zitat-Buttom nicht)

Gibt es eine praktikable Möglichkeit, sich die Belegung der Funktionstatsten an die eigenen Bedürfnisse anzupassen?

VG

1er schrieb: Zitat: Programmierung ? Null Problem (sorry, fand den Zitat-Buttom nicht)

Gibt es eine praktikable Möglichkeit, sich die Belegung der Funktionstatsten an die eigenen Bedürfnisse anzupassen?

VG

Nein, nach meiner Einschätzung nicht praktikabel. Bei den Funktionen landest Du gnadenlos im Mapping, und da wird es beim mfx höchst komplex und man versaut schnell was.fürchte ich. 

Zitieren kannst Du nur beim Antworten wählen, einzeln wohl nicht:

Achtung ! Die Warnung, keine Wagen des Allegra in den Capricorn zu kuppeln, ist Ernst zu nehmen !

LGB schreibt das deutlich in den Anleitungen (wer auch immer auf solch eine Idee kommen mag..) 

Ich habe auch bemerkt warum, die 14polige  Wagenübergangsschnittstelle ist komplett anders belegt. 

Da gehen beim Capri ja nur Lichtsignale rüber, und die anscheinend an 6 Volt und nicht DEC+. 

Beim Allegra sind da Gleis und Motorsignale mit drauf. 

Viele Grüße Michael

So wie ich dich kenne, hast du das entweder schon vorher gewusst, geahnt oder gar gemessen ... Zugegeben, die Idee ist schon vermessen ...

Warum hast du nur einen Mittelwagen? Ist der zweite noch nicht lieferbar?

peha

peha schrieb: So wie ich dich kenne, hast du das entweder schon vorher gewusst, geahnt oder gar gemessen ... Zugegeben, die Idee ist schon vermessen ...

Warum hast du nur einen Mittelwagen? Ist der zweite noch nicht lieferbar?

peha

1. Ja, geahnt....  ;)

2. Zitat von Seite 6: Es tut sich was, vermutlich kann ich mein Exemplar bald abholen, aber vorerst als 3-Teiler.....es kamen nicht genug MW von jeder Sorte. 

Die 33150 wurden nur teilweise geliefert, und Kai Fertig hat nach AE ausgeliefert. 

Kömmt noch...;)

Grüße Michael ​​​​​​​

Hallo,

zum Thema Umbelegen von Funktionen bei mfx kann ich aus eigener Erfahrung nur abraten, dies per CV Programmierung zu versuchen. Einigermaßen sicher (aber nicht für alle Funktionen) geht das nur mittels einer CS3.

Grüsse

Herby

hesch schrieb: Hallo,

zum Thema Umbelegen von Funktionen bei mfx kann ich aus eigener Erfahrung nur abraten, dies per CV Programmierung zu versuchen.

Ja, never change a running System. Muss aber zugeben, das ich mich auch schon bei einem ESU-M4 mächtig verhauen habe und hinterher garnichts mehr ging, als neu aufsetzen.

Und ob man das Sound-Projekt, was man bei LGB downloaden kann, wieder in den mfx-Seriendekoder hinein bekommt, ist fraglich. Ich glaube das hat Herby mal versucht aber erfolglos.

Hallo,

also konkret sind alle ab Werk verbauten mfx Dekoder zur "Sicherheit der Kunden" gesperrt für Projekt oder Sound aufspielen, weder mit dem Märklin Programmer, noch mit CS2 oder 3. Das geht nur bei den Nachrüstdekodern.

Nachdem viele Funktionen nicht im Dekoder sondern auf der Hauptplatine untergebracht sind und über den (M)SUSI Bus angesprochen werden, und jede Hauptplatine wieder anders layoutet ist, muss man auch mit einer CS3 viel experimentieren und einiges geht gar nicht (z.B. Höhenverstellung Panthos beim Kroko. Das geht wohl nur mit einer nicht veröffentlichten CV Kombi.

@Michael Aber bei einem ESU oder Zimo kann man wenigstens einen Reset machen, der mfx in der Ge 6/6 II ist danach stumm geblieben.

Grüsse

Herby

hesch schrieb: zum Thema Umbelegen von Funktionen bei mfx kann ich aus eigener Erfahrung nur abraten, dies per CV Programmierung zu versuchen. ...

Volle Zustimmung

Einigermaßen sicher (aber nicht für alle Funktionen) geht das nur mittels einer CS3.

Nein, zumindest nicht aus eigenem Erleben. Ein Kollege rückte mit CS 2 und CS3 an und hinterher ging an der Ge 6/6 II garnichts mehr. Ich löste es dann in in 15 Minuten und steckte einen esu LS XL 5.0 ein ;-)))

MLGB ist und bleibt eben eine Spielbahn und keine Modellbahn. Das ist sehr schade, denn als Erfinder dieser Spur müsste ihnen doch das Ganze ein Anliegen sein. Ich habe nur noch wenige LGB-Fahrzeuge und muss diese alle auf andere Decoder (ESU/ZIMO) umbauen. Damit werden die Modelle dann auch teurer.

Jetzt ist er komplett, alle 4 Teile. 

Weiss jemand wie man die LGB-Kupplung montiert ? die "Anleitung" scheint da total falsch zu sein. 

Ich fürchte der ganze vordere Schienenräumer muss weg das wäre schade. 

Die Attrappe der GF-Kupplung ist geil, Messingguss und sehr fein detailliert. 

Grüße Michael ​​​​​​​

Das hier meine ich, da ist nämlich noch ein Zusatzteil in der Wundertüte das hier nicht gezeichnet ist. 

Hallo Michael,

Ha, dein Steinbock ist anscheinend endlich angekommen, erst 3-teilig, und mittlerweile sogar 4-teilig. 🙂

mibema schrieb: Tara! Jetzt kommt sie wieder, die gefürchtete Bilderflut...  ;)

Deine "gefürchtete Bilderflut" ist überhaupt kein Problem: Ich habe mir alles mit großer Aufmerksamkeit angeschaut.

Laser-cut inlay zum Schutz der Scheiben gegen Kratzer.

[attachment=6231]laser1.jpg[/attachment] 

[attachment=6233]laser2.jpg[/attachment]

Die hier bereits erwähnte "technische Überarbeitung" hätte dann offenbar doch mit zerkratzten Fensterteilen zu tun.  Ich freue mich, dass LGB eine Lösung für dieses (Transport-)Problem gefunden hat. 🙂

Das scheint aber auch darauf hinzuweisen, dass mein Exemplar bisher nicht das einzige mit zerkratzten Scheiben war, sondern dass das Problem häufiger aufgetreten ist.

Oder könnte es vielleicht sein, dass LGB hier mitliest und meine "schrecklichen" Bilder entdeckt hat, und sofort gehandelt hat? 😉

Ich warte jetzt ab : mein Capricorn-Basis-Set ist jetzt bei LGB in Reparatur, und meine beiden Capricorn-Zwischenwagen sind inzwischen in Essen eingetroffen (zusammen mit der Ge4/4' Bernina).

Oder wie sich die Lage ändern kann : Ich hatte mal -anscheinend als einer der wenigen- einen 2-teiligen Capricorn-Zug.  Inzwischen haben andere bereits einen kompletten 4-teiligen Capricorn, und ich habe... überhaupt keine Capricorn mehr. 😆

Beste Grüße aus Belgien,

Johan

Hallo Michael,

haben die Verpackungen der Zwisschenwagen ebenfalls einen Laser-cut inlay zum Schutz der Scheiben gegen Kratzer bekommen ?

Mit freundlichen Grüssen,

Johan

josche schrieb: Hallo Michael,

haben die Verpackungen der Zwisschenwagen ebenfalls einen Laser-cut inlay zum Schutz der Scheiben gegen Kratzer bekommen ?

Mit freundlichen Grüssen,

Johan

Nein, denn die haben ja eine Wagenverpackung die die Fenster frei läßt. Da berührt ja nichts die Scheiben. 

Bei den Lok-verpackungen wie beim Capricorn ist das was anderes, da berührt ja das Styroform den Wagenkasten flächig und reibt....

Grüße Michael

​​​​​​​

Erste Impressionen des Umbaus. Wie jemand aus dem Forum jeweils treffend feststellt: Gibt Arbeit aber macht Spass 😆

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Sehr schöne Deko für die Sitze ... Die kenne ich nur von Michels Wunderland a für den Allegra. Selbst gemacht oder käuflich?

peha

Danke…. Für den Capricorn habe ich diese selbst gemacht…. Ich kann aber sehr viel von den Vorarbeiten des Allegra von Michels Wunderland profitieren. Beim „Teppich“ mussten nur die Masse angepasst werden.. die Sitze sind jedoch neu gezeichnet…

Das müsste ich für meine Dekos auch, speziell für den HSB Halberstädter 187 017. Welche Avery Ausführung hast du genommen?

peha

Hallo peha. Ich nutze die Avery L4775. Gruss

Hallo zusammen,

ich möchte hier ja noch berichten, wie es mit meinem Capricorn mit den zerkratzten Fensterscheiben ausgegangen ist. Wenn man hier im Forum ein Problem äußert, sollte man der Fairness halber auch das gute Ende hier posten.

Mitte Juli (knapp 3 Wochen nach dem Spur-1-Treffen in Speyer) wurde bereits eine niegelnagelneue Capricorn-Garnitur zu mir nach Hause geliefert.  Kostenlos. 😊

Mein Original-Capricorn mit den zerkratzten Fensterscheiben wurde also (vorerst) nicht repariert.  LGB schenkte mir eine neue Garnitur.  Ich könnte es erkennen an den sauberen Radsätzen und an einem kleinen Lackschaden auf dem Dach, dass mein erster Capricorn hatte, dieser aber nicht mehr.

Die lasergeschnittene Pappeinlage zum Schutz der Fenster ist jetzt auch in der Verpackung enthalten.

Das ist also wirklich ein fantastischer Service von LGB. 😊

Inzwischen konnte ich auch die beiden Zwischenwagen abholen, so dass auch ich letztendlich einen 4-teiligen Capricorn besitze.

Viele Grüße aus Belgien,

Johan

Finde ich einen feinen Zug, auch mal etwas Positives zu erwähnen.

Mittlerweile macht die Sanierung/Umbau des Capricorns gute Fortschritte. Den  Sommer über gab es genug anderes zu tun, Herbst und nun schlagartig Winter laden wieder zu "Innendienst" ein. Die BoBo-1 ist schon fertig, der Capri beginnt mit den Mittelwagen. 

Diese haben nun eigene Stromabnahme, eigene Lichtdekoder und sanierte Display-Beleuchtungen.  Da hat Märklin sich echt einen abgebrochen....Platine raus, zwei große 1206er SMD-LED weiss rein statt 0603-gelb (!) und schon sind die Dinger hell genug, die Lichtleiter werden beibehalten, die sind gut, nur die LED waren zu schlapp.  Und somit gibt es auch keine Kabel mehr zwischen den Zugteilen.  

Als nächstes ist der STRW dran, der hat auch einen eigenen (Fahr!)Dekoder und einen Motor. 

Der Motorwagen kommt als letztes, da warte ich auf das ESU-Soundfile von BEMO, die den ja auch heraus bringen und dankenswerterweise ihre Sound bei ESU freigegeben haben, was man von KISS leider nicht (mehr) behaupten kann... :(

Das Umwandeln auf den großen LS5XL ist ja bei ESU kein Problem. 

Läuft. :)

So, nach der Bevölkerung der Mittelwagen kam noch ein Goody, mir fiel auf das die WC-Fenster nicht leuchten wenn das Innenlicht an ist. Also bekamen beide WC die sich nur in den Mittelwagen befinden, flächiges Licht von der Rückwand her, als wäre es ein Spiegel mit Seitenlicht. 

Beim Behindertengerechten WC kam sogar noch eine äußere "Besetzt" Anzeige dazu, die parallel dazu angeht.

Alles kein Thema, da die verwendete DSE-F3 nunmal 3 F-Ausgänge haben, somit eines für Innenlicht, eines für Zugzielanzeigen und eines für WC-Licht. 

Die sind nun fix und fertig und wartet auf beide Motorwagen. 

Ach ja, die Pinbelegung der Wagenübergänge habe ich nun vollständig, wer sich evtl. wundert über den leeren Lautsprecherplatz im Steuerwagen, das ist mal so vorgesehen worden, und beide Lautsprecherleitungen gehen quer durch den ganzen Zug auf Pin 12 und 13 und enden in der klassischen 2poligen STOCKO Buchse im Steuerwagen, an die man einen LGB Lautsprecher mit dem typischen blauen Kabel anstecken kann.

Bloß nichts anderes daran anschließen, sonst raucht der mfx ab ! 

Frohes Fest !

Michael

Da der Komplett-Umbau nun in die Ziel-Etappe einbiegt die Frage, besteht überhaupt Interesse an Fotos des Umbaus, das ist ja bekanntlich mit ein wenig Arbeit verbunden hier Bilder zu formatieren und korrekt einzustellen. 

Vom anfänglichem Wohlwollen gegenüber dem fahrstarken mfx bin ich komplett weg und alles musste raus... ;) 

Der Konstruktuer der Lichtplatinen verdient großes Lob, hat er doch alles vorgesehen was ich an Lichtsignalement vorhatte, bloß haben dann andere am mfx alles wieder zusammen gefasst zu dem üblichen Brei "3+1" und hinten rot.....

Alles andere wie Parkstellung etc. können die Lichtplatinen, wenn man sie nur korrekt ansteuern würde und die Signale durch den Zug geführt hätte. Stattdessen 2 tote Lautsprecherleitungen die keiner braucht....

Sieht cool aus. Momentan werden die Führerpulte digitalisiert, da ist soviel Platz drin und drunter, da muss was rein ;)

Grüße Michael

Ich habe hier zwar bisher kaum etwas beigetragen, deswegen sollte meine Meinung nicht ganz vorne an stehen.

Aber ja, selbstverständlich ist Interesse da, sehr großes. Genau wegen solcher Umbau-/Tuning-Berichte mit detaillierter Kritik aller Details der gelieferten Modelle schau ich in dieses Forum. Und nur wegen ähnlicher Berichte habe ich mich schließlich selbst an den Umbau von Fahrzeugen gewagt.

Und seit gestern ist der Sound des Capricorn von BEMO bei ESU online abrufbar. Für den LS5micro, aber das Umsetzen auf andere LS5-Derivate macht das ESU-tool ja automatisch sobald man einen andere Typ anwählt. 

Prima ! Jetzt geht's in die Endrunde. In den Führerpulten werkeln mittlerweile LP5Fx-PLUX22 Dekoder, steuern Instrumenten-LED, Pantos und Licht an. Das sind sehr praktische Funktionsdekoder, die es erst ab der LS/LP5 Familie gibt, einfach alle gewohnten AUX haben aber keine Motor-Endstufe. 

Grüße Michael

Hallo, ich freue mich auch, dass der Sound vom Capricorn von ESU veröffentlich wurde. Bei mir wird er leider als schreibgeschützt angezeigt. Das bedeutet man kann leider keine Sounds ergänzen.

Viele Grüße Björn

Hallo,

eine Frage in die Runde : wo soll mann die Dachaufkleber am Capricorn anbringen ? Hat es dazu irgendwann eine Anleitung gegeven (wie beim Allegra) ?

Eine Google-Runde (mit Suchwort "Bemo Capricorn") hat mir letztendlich einige Bilder des Dachs des Bemo-Capricorns gegeben (dies für alle 4 Wagenteile).  Wenn es nichts besseres gibt, kan das zur Not hilflich sein.

https://modellexklusiv.de/BEMO-7345-107-RhB-ABe-4-16-3117-Regional-Elektrotriebzug-RTZ-Capricorn-1-2-Klasse-dunkelrot-rot-4-teilig-DIGITAL-mit-SOUND

Und, hat jemand hier vielleicht das Dach aufgewertet durch Lackierarbeiten ?

Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,

Johan

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Vielen Dank, Andreas. Dies ist genau was ich suche. Und es zeigt auch dass das Dach der Bemo Capricorn sehr realistisch nachempfunden ist. Mit freundlichen Grüsse aus Belgien nach Zürich, Johan

Wie viele der Schrauben am Boden muss man eigentlich lösen um den Capricorn zu öffnen...??

Remü schrieb: Wie viele der Schrauben am Boden muss man eigentlich lösen um den Capricorn zu öffnen...??

Das hängt davon ab was Du am Ende geöffnet haben möchtest. die sichtbaren Schrauben, die also nicht so tief liegen, sind für den reinen Unterboden, also sozusagen das Fahrgestell. Für Preiserlein musst Du danach den Rest der Schrauben lösen, um den Zwischenboden mit den Sitzen raus zu bekommen. Julian Zimmermann hat einen schönen Film auf youtube darüber gemacht (Spaßbahndekoder)....

Vollkorn...

Ab Minute 12:30, Viel Spaß ;)

Alle, lieber REMU alle - ausser die des DG...

So MFX Capricorn auf ESU Capricorn umgebaut.Mit dem werkseitig verbauten mfx-Decodern werde ich einfach nicht warm. Fahreigenschaften und insbesondere die miserablen Ansagen und die allgemeine Programmierbarkeit nerven einfach nur, also Komplettumbau auf einen ESU LokSound 5 XL. Der erste Versuch, nur den Decoder zu tauschen, endete leider mit einem Totalschaden des ESU. Also „try again“, diesmal konsequent.1. Komplette Demontage 

• Alle LGB-/Märklin-Komponenten ausgebaut (inkl. originaler Decoderplatine) und Drosselspuhlen an den Motorkelmmen beim DG
• ESU XL Adapterplatine eingebaut
• Motor: direkt an die Motorausgänge
• Traktion: ebenfalls direkt
• Lautsprecher: an die vorgesehenen Ausgänge dann getestet und das ESU BEMO Capricorn Soundfile geflasht

• Alle Verbraucher auf Funktionsausgänge (F) des Decoders gelegt

• Gemeinsame Plus-Leitung (orange) auf U+

• Schwarze Funktionsleitungen auf:

• FL: Spitzenlicht vorne (3x)

• RL: Spitzenlicht hinten (2x rot)

• Fxx:

• rotes Spitzenlicht oben Mitte

• Zugzielanzeigen

• Innenbeleuchtung

• Führerstandbeleuchtung

Pantographenantriebe

• alle Kabel der „Fliegenklatschen“ gekappt
• Option für spätere Servoansteuerung halte ich mir offen – aktuell kein Einbau von Pantoantrieben Der Umbau war zwar zeitintensiv, aber das Ergebnis spricht für sich. Der Capricorn fährt nun weich, sauber, mit deutlich besserer Soundqualität – und ohne das nervige mfx. Die neue Decoderlogik ist zuverlässig und vollständig individuell programmierbar. Der Aufwand hat sich mehr als gelohnt.

Kleiner Nachtrag: Alle Installationen und Kabel für Stromversorgung der Zwischewagen und den Steuerwagen habe ich auch komplett herausgerissen, das mach ich mit FX Decodern. Diese Kabelfummelei war ja zum ko...

Genau so, mfx raus, Kabelsalat raus, eigene Stromabnahme und eigene Dekoder. 

Sieht besser aus. 

die letzten drei...

Sieht sehr gut aus. Bei mir verzögert sich der Zusammenbau leider, da ich immer noch auf die neuen Zugzieldisplay von Massoth warte. Hast du evtl. eine gute Idee für die Zugzieldisplay?

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Donnerwetter, das hat was :)

Iceman schrieb: Sieht sehr gut aus. Bei mir verzögert sich der Zusammenbau leider, da ich immer noch auf die neuen Zugzieldisplay von Massoth warte. Hast du evtl. eine gute Idee für die Zugzieldisplay?

...Was das Thema Zugzielanzeige von Massoth angeht, bin ich etwas im Zwiespalt. 

Ich habe noch einen Satz für den ersten Allegra, habe aber in den Ahnenzug mit Absicht keine eingebaut. Falls mal eines defekt ist kommt man so schlecht dran, und ehrlich gesagt brauche ich diese Gimmicks nicht wirklich. Der Preis ist mittlerweile exorbitant hoch, wie bei allen Artikeln. 

Und so langsam habe ich das Gefühl, das die Zeit und die Technik über deren Dekoder hinweg gerollt ist. Das rudimentäre Funktionsmapping zieht heutzutage keinen Hering mehr vom Teller, und dabei kostet ein Dekoder nur unwesentlich weniger als einer von ESU, die fast alles können. 

Sounds habe ich auch lange keine neuen mehr gesehen.

Der XLS-ONB war eine gute Idee, kam aber viel zu spät. Und jetzt wo LGB immer mfx inklusive Krach ausliefert, sind wir doch eine Minderheit die diese rauswirft, oder ?  

Dabei ist der Lieferumfang immer weniger geworden. 

Beispiel, keine Lautsprecher mehr dabei, und so wesentlich weniger kostet ein Dekoder nun auch nicht. Oder keine Schiffchen mehr bei den Scheren-Pantographenantrieben, die gäbe es ja vom Fachhandel (?)

Also, ich habe mein Standardprogramm an Dekodern

Die günstigen von DIETZ:

• DSE-F1 für einfache Wagen
• DSE-F3 für welche mit Bühnenbeleuchtung etc.
• DSE-F8 für spezielle Lichtfunktionen

Von Massoth:

• XLS-ONB für einfache Umrüstung alter LGB-Modelle oder wenig Platz
• 4FX für komplexe Lichtsteuerungen und Petroleumlampen Flackern (das kann kein anderer, auch kein ESU)
• ONB 4.0 für einfache Umrüstung alter LGB-Modelle ohne Sound.

Von ESU:

• Lopi 5 Fx für komplexe Funktionen ohne Antrieb, z.B. in den Pulten und im Dach des Capricorn
• Lopi 5-L für einmotorige Loks ohne Sound
• Loksound 5 Fx für Sound und Funktion ohne Antrieb (Ahnenzug Mittelwagen)
• Loksound 5 L für einmotorige Loks mit Sound, Ge 2/4
• Loksound 5 XL für mehrmotorige Loks mit Sound und allem drum und dran....

Wie man sieht, alles steckbar ;)

Hallo zusammen,

ich habe vor 2 Wochen meinen Capricorn in Essen abgeholt und (erst) gestern ausgepackt.

Was mir sofort auffiel, war dass sowohl der Triebwagen als auch der Steuerwagen auf einer Seite über die gesamte Länge des Fensterbandes kleine weiße horizontale Flecken/Kratzer auf den Scheiben aufweisen. Diese Kratzer befanden sich bei beiden Wagen auf der Seite, auf der die Wagen in der Verpackung liegen.

Ich habe heute meinen Händler angerufen : er hat sich einen anderen Capricorn in seiner Vitrine angeschaut, und der hätte auch diese kleinen weißen Kratzer....

Meine Fragen an andere Capricorn-Besitzer: Habt ihr auch kleine Flecken/Kratzer auf den Fensterbändern eurer Züge? Liegt das an der Verpackung oder am Transport? (Ich habe allerdings den Eindruck, dass die weißen Flecken/Kratzer auf der Innenseite der Fenster sind und eher an der Montage selbst liegen könnten.) Hat schon jemand versucht, die Flecken (auf der Innenseite) zu entfernen? (Dazu müssen die Wagen allerdings umständlich demontiert werden.)

Hier sind einige Bilder der Flecken/Kratzer auf den Fenstern :

Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,

Johan