LGB 20225 Allegra (digital) im analogen Betrieb

Knut,

ich kann saemtliche Punkte vollumfaenglich bestaetigen.

Bis auf eine Kleinigkeit, i.e. 3b, die Geraeuschelektronik beginnt bei ca. 8.5V zuverlaessig zu arbeiten, exakt dann, wenn der Zug losrollt. Bei 6-8V wenn das Licht schon leuchtet, klingt es, als ob ein defekter Synthesizer versucht, etwas von sich zu geben...

Spannungsversorgung erfolgt bei mir mittels LGB Jumbo_trafo.

LG

Michel

Danke Michel,

Genau was ich brauche - habe meinen ersten Beitrag korrigiert und ergänzt. Ich nehme an die Spannungswerte die du angibst liest du vom LGB Jumbo ab.

Gruß

Knut

Ja, Spannungswerte wurden von Jumbo-Anzeigen abgelesen. Die Anzeigen sind erstaunlich genau, weichen kaum (< 2%) von den Messwerten eines Fluke True RMS meters ab.

LG

Michel

Knut schrieb: :

1. Pantos bei analogem Betrieb -

.... b. Pantos funktionieren erst ab ca 12 oder 13 Volt Spannung auf dem Gleis wenn der Zug schon fährt. Daß dürfte meiner Ansicht nach nicht sein. Bei den LGB RhB Loks mit automatischen Pantos die ich besitze fahren die Pantos bei 5 oder 6 Volts hoch, ehe die Lok anfährt, und wenn die Richtung gewechselt wird fährt der eine Panto hoch, dann der andere runter, alles ehe die Lok wieder anfährt. Daß muß so sein wenn die Lok analog mit Oberleitung betrieben wird. Sollte beim Allegra das Gleiche sein. .... Knut

Da kenne ich mich aus....

Die Pantos werden hier nicht wie bei LGB als "Fliegenklatsche" betrieben, sondern mit PWM langsam hochgefahren. Das ist digital Klasse und schön langsam, analog unmöglich...die verhungern einfach. Oder eben erst ab 12 Volt.

Das ist aber in den microcontrollern fest einprogrammiert und hat mit dem Dekoder nichts zu tun. macht mein MAssoth-XLS genauso, weil er wie von mir schon oft beschrieben nur den Befehl über FA1,2,3 an die jeweiligen Controller sendet, die dann mit den Endschaltern das ganze Hand-shake mit den Pantomotoren selbsttätiig machen.

Kann man per CV also nicht beeinflussen, muss im Controllerboard der Endwagen oder Mittelwagen geschehen

Grüße

Michael

mibema schrieb: Die Pantos werden hier nicht wie bei LGB als "Fliegenklatsche" betrieben, sondern [...] Kann man per CV also nicht beeinflussen, muss im Controllerboard der Endwagen oder Mittelwagen geschehen

Prima, wenn dem so ist, dann wissen wir ja schon mal, woran es liegt, dass die Pamtos im Analogbetrieb nicht wie eigentlich erforderlich funktionieren.

Und wie aendert man das in den Controllerboards ? Ist meine dunkelste Ahnung korrekt, dass die Antwort "An Maerklin schicken, um Designfehler beheben zu lassen" lautet?

LG

Michel

Michel M schrieb: Und wie aendert man das in den Controllerboards ? Ist meine dunkelste Ahnung korrekt, dass die Antwort "An Maerklin schicken, um Designfehler beheben zu lassen" lautet?

LG

Michel

...recte, wie wir Lateiner sagen. ;)

Es gibt eine Möglichkeit, die Du probieren könntest:

Die Pantoantriebe, also FA1 und FA2 so programmieren, das sie fahrtrichtungsabhängig laufen. also FA1 vorwärts und FA2 rückwärts oder umgekehrt.

Dann besteht wenigstens die chance das bei Richtungumkehr ein Panto hochfährt und der andere abgezogen wird. Wenigstens sobald genügend Spannung anliegt.

Beim analogmodell sehe ich mir mal den Analogadapter an, ob die FA1,2 pins evtl. mit Dioden wie das Licht vorne/hinten gesteuert werden oder plump auf dauer-An geklemmt sind.

Das ist beim analogen Modell eh so eine Witz, man hat extra die beiden Stecker im Mittelwagen gedreht, einen Kabelwust verursacht weil der layouter FA1 und FA2 darin vertauscht hat, und dabei sind ja garkeine Pantoantriebe drin womit man das merken würde. Das war wohl so vorbereitet. Beim digitalen Modell sind die Kabel nicht gekreutzt, sondern FA1 und FA2 per CV getauscht. So habe ich das mit meinem Nachrüstdekoder auch getan.

Zuviele Leute an einem Projekt gewesen....

;)

Grüße

Michael

mibema schrieb: Die Pantos werden hier nicht wie bei LGB als "Fliegenklatsche" betrieben, sondern mit PWM langsam hochgefahren. Das ist digital Klasse und schön langsam, analog unmöglich...die verhungern einfach. Oder eben erst ab 12 Volt.

Das ist aber in den microcontrollern fest einprogrammiert und hat mit dem Dekoder nichts zu tun. macht mein MAssoth-XLS genauso, weil er wie von mir schon oft beschrieben nur den Befehl über FA1,2,3 an die jeweiligen Controller sendet, die dann mit den Endschaltern das ganze Hand-shake mit den Pantomotoren selbsttätiig machen.

Tag Michael,

Ja, daß für die Pantos der Decoder den Micro ansteuert und daß dieser dann die Pantos ansteuert hattest du glaube ich schon mal geschrieben, aber warum erst bei 12 Volt? Der Pantoantrieb, wenigstens der den LGB benutzte, war ein 6 Volt Motor, der Micro braucht sicher auch keine höhere Spannung, DCC Großbahn-Decoder funktionieren auch ab 5 oder 6 Volt - also in Theorie wenigstens hätte man die Pantofunktion doch mit 6 oder 7 Volt steuern können.

Gruß,

Knut

Knut schrieb: b. Fahrpult und Führerstandbeleuchtung schaltet kurz ab, das wiederholt sich im 2-3 Sekundentakt unendlich.. Das darf natürlich nicht sein, Frage ist - hat jeder dieses Problem?

quote]

Hallo,

dies kann ich nicht bestätigen : bei meinem (digitalen) Allegra hat es bis jetzt niemals Fahrpult oder Führerstandbeleuchtung im Analogbetrieb gegeben.

Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,

Johan

josche schrieb: Hallo,

dies kann ich nicht bestätigen : bei meinem (digitalen) Allegra hat es bis jetzt niemals Fahrpult oder Führerstandbeleuchtung im Analogbetrieb gegeben.

Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,

Johan

Hallo Johan,

Danke für dein Feedback.

Der digitale Allegra wurde mit einer Werkseinstellung geliefert bei der weder die Fahrpultbeleuchtung noch die Führerstandsbeleuchtung im analogen Betrieb aktiviert ist. Aber das kann man über CV13 und CV 14 ändern wenn man das möchte - die Information ist in der Tabelle in diesem Post.

Frage an dich - wenn du Fahrpultbeleuchtung oder Führestandbeleuchtung mit F9 bzw. F4 einschaltest, und auch beide, gibt es da irgendwelche Probleme?

Gruß

Knut

Anhänge

mibema schrieb: Es gibt eine Möglichkeit, die Du probieren könntest:

Die Pantoantriebe, also FA1 und FA2 so programmieren, das sie fahrtrichtungsabhängig laufen. also FA1 vorwärts und FA2 rückwärts oder umgekehrt.

Das war kein Problem. 20 Minuten, nachdem mir ein Bekannter eine Zimo Zentrale und einen MX31 geliehen hatte, hoben und senkten sich die Pantos richtungsabhaengig (natuerlich im ersten Versuch falsch herum :-). Allerdings erst ... bei 12 oder 13V auf dem Gleis. DEUTLICH zu spaet.

Aber was ist mit all dem anderen Mumpitz im Analobetrieb ?

• Kein Anfahrpfiff
• Kein Bremsenquietschen
• Kein Geraeusch im Stand
• Keine Auf- und Abruestsequenzen (Goldcaps nachruestbar ??)
• Flackernde Fahrpult- und Fahrerkabinenbeleuchtung
• Quasi nie ausloesende Reeds, nur bei extremer Langsamfahrt sporadisch

Dass die sich die Pantos erst spaet bewegen, nunja, damit koennte ich leben. Vielleicht unter zudruecken saemtlicher Augen auch mit einer fehlenden Abruestsequenz. Aber der Rest muss funktionieren.

Zuviele Leute an einem Projekt gewesen....

PROJEKT ? Das Ergebnis sieht mir nicht danach aus, als haette es ein Pflichtenheft gegeben, in welchem der Analogmodus auftaucht.

Gruss !

Michel

Michel M schrieb: Das war kein Problem. 20 Minuten, nachdem mir ein Bekannter eine Zimo Zentrale und einen MX31 geliehen hatte, hoben und senkten sich die Pantos richtungsabhaengig (natuerlich im ersten Versuch falsch herum :-). Allerdings erst ... bei 12 oder 13V auf dem Gleis. DEUTLICH zu spaet.

Ja, das beantwortet auch Knut's Frage,ob man es auf 6-7 Volt ** hätte ** legen können...man ** hätte ** , ** hat ** man aber nicht.

Die haben alles auf digital bezogen, eine schöne PWM programmiert, (was Massoth schon bei der alten LGB-Elektronik hätte tun können, aber mit Rücksicht auf die Analogfahrer eben nicht getan hat!). PWM benötigt ja etwas zum Aussteueren, also erst die hohe Spannung. Übrigens, alle Pantoantriebe der alten Loks laufen auf ca. 7-7,5 Volt im "Fliegenklatschen-Prinzip", damit genug "Saft" für die primitiven Motoren da ist, auch bei klemmenden Antriebe und kalten Verhältnissen.

Aber was ist mit all dem anderen Mumpitz im Analobetrieb ?

• Kein Anfahrpfiff
• Kein Bremsenquietschen
• Kein Geraeusch im Stand
• Keine Auf- und Abruestsequenzen (Goldcaps nachruestbar ??)
• Flackernde Fahrpult- und Fahrerkabinenbeleuchtung
• Quasi nie ausloesende Reeds, nur bei extremer Langsamfahrt sporadisch

Dass die sich die Pantos erst spaet bewegen, nunja, damit koennte ich leben. Vielleicht unter zudruecken saemtlicher Augen auch mit einer fehlenden Abruestsequenz. Aber der Rest muss funktionieren.

Bau einen anderen Dekoder rein, das wird nichts mit dem MLGB-Teil, Mein Massoth-XLS kann das alles, Poti, Goldcap, alle Soundfunktionen im analogen Betrieb wie ein XLS das eben so macht.

MLGB wird kaum auf "die wenigen" Analogfahrer hören und da nochmal was ändern. Ist der Dekoder überhaupt update-fähig?

Was sagt CV8 (= Hersteller-ID) ???? hat die mal jemand ausgelesen ?

...never change a winniing Team.

Im gemischte Betrieb digital/analog habe die ME-Mitarbeiter einfach Erfahrung, seit LGB von Lenz auf MASSOTH umgestiegen ist, und die existieren nun seit genau 40 Jahren, seit Opa Massoth LGB's 2080-S das Schnaufen beigebracht hat, noch mit CMOS IC's und analog. ;)

Michael

[Pantos funktionieren mit passend eingenordeten CVs] Allerdings erst ... bei 12 oder 13V auf dem Gleis. DEUTLICH zu spaet.

Ja, das beantwortet auch Knut's Frage,ob man es auf 6-7 Volt haette legen koennen...man haette , hat man aber nicht. [PWM Details...]

DANN haetten Sie den Analogmodus gleich weglassen sollen ODER es in die Produktbeschreibung reinschreiben sollen, dass die Funktionen im Analogbetrieb nur SEHR eingehschraenkt zur Verfugung stehen. Unter diesen Umstaenden fuehle ich mich betrogen.

Aber was ist mit all dem anderen Mumpitz im Analobetrieb ?

Bau einen anderen Dekoder rein, das wird nichts mit dem MLGB-Teil,

Das habe ich schon befuerchtet, nachdem mir klar wurde, was es mit den Elektroniken in den Triebkoepfen auf sich hat.

MLGB wird kaum auf "die wenigen" Analogfahrer hoeren und da nochmal was aendern.

Ich sehe und verstehe die Anfuehrungszeichen - mein Haendler meint, dass etwa 50% seiner 20225-Kaeufer analog unterwegs sind.

Ist der Dekoder ueberhaupt update-faehig?

Sagst DU doch selbst, dass das geht ... Massoth :-)

Was sagt CV8 (= Hersteller-ID) ???? hat die mal jemand ausgelesen ?

131 (if memory serves me correctly) - Uebersetzung war auf jeden Fall TRIX. Wohl ein klassischer Fall von selbst ausgetrixt. ;-)

...never change a winniing Team.

or a running system...

LG

Michel

Hallo Knut,

ich fahre, wie offenbar noch 50% andere 20225-Digital-Allegra-Kaufer, complett analog :blush: . Das Änderen der CV's, oder das Einschalten der Funktionen ist also hier nicht möglich :( .

Grüsse aus Belgien,

Johan

Michel M schrieb: Aber was ist mit all dem anderen Mumpitz im Analobetrieb ?

• Kein Anfahrpfiff
• Kein Bremsenquietschen
• Kein Geraeusch im Stand
• Keine Auf- und Abruestsequenzen (Goldcaps nachruestbar ??)
• Flackernde Fahrpult- und Fahrerkabinenbeleuchtung
• Quasi nie ausloesende Reeds, nur bei extremer Langsamfahrt sporadisch

Funktioniert das eigentlich alles im digitalem Betrieb?

Daß sich die Reeds bei schnellerer Fahrt im digitalen Betrieb auch nicht auslösen wurde schon geschrieben, aber ich kann mich nicht erinnern gelesen zu haben genau welche Sounds im digitalen Betrieb abgespielt werden (abgesehen von den Funktionstasten). Bremsemquitschen scheint doch im digitalen Betrieb auch nicht zu funktionieren.

Michel M schrieb: DANN haetten Sie den Analogmodus gleich weglassen sollen ODER es in die Produktbeschreibung reinschreiben sollen, dass die Funktionen im Analogbetrieb nur SEHR eingehschraenkt zur Verfugung stehen. Unter diesen Umstaenden fuehle ich mich betrogen.

Ich habe die Beschreibung vom LGB 20225 im 2012 LGB Katalog noch mal durchgelesen. Betrieb auf analogen Anlagen wird da überhaupt nicht erwähnt - bei anderen Beschreibungen las ich früher immer mal was bei digitalen Loks auf analogen Anlagen funktioniert und was nicht.

Ich sehe und verstehe die Anfuehrungszeichen - mein Haendler meint, dass etwa 50% seiner 20225-Kaeufer analog unterwegs sind.

Keine Frage daß digitale LGB Loks von Analog-Fahrern gekauft werden nur um den Sound zu bekommen aber ich finde 50% ist doch etwas hochgegriffen. Von all den Allegra Besitzern die ich kenne - diejenigen die hier schreiben mal ausgeklammert - haben die Digitalfahrer den Digitalen gekauft und die Analogfahrer den analogen.

Daß soll nicht heißen daß ich nicht denke daß der Sound so weit wie möglich auch auf analogen Anlagen funktionieren sollte, aber sehr viele Leute werden sich diesbezüglich nicht beschweren. Ich habe gestern mit einem Händler in Deutschland über den Allegra gesprochen, er hat dutzende davon verkauft und hat bis jetzt keine Beschwerden sagte er mir.

LG

Knut

josche schrieb: Hallo Knut,

ich fahre, wie offenbar noch 50% andere 20225-Digital-Allegra-Kaufer, complett analog :blush: . Das Änderen der CV's, oder das Einschalten der Funktionen ist also hier nicht möglich :( .

Grüsse aus Belgien,

Johan

Hallo Johan,

Vielleicht kann dir das ein Freund der digital fährt oder auch dein Händler umprogrammieren. Welche CV Werte eingegeben werden müssen kannst du der Tabelle entnehmen die ich oben eingegeben habe.

Daß diese Umprogrammierung funktioniert wurde schon mehrfach bestätigt.

LG

Knut

Knut schrieb: Ich habe die Beschreibung vom LGB 20225 im 2012 LGB Katalog noch mal durchgelesen. Betrieb auf analogen Anlagen wird da überhaupt nicht erwähnt - bei anderen Beschreibungen las ich früher immer mal was bei digitalen Loks auf analogen Anlagen funktioniert und was nicht.

Ich bin in keinster Weise bereit, die zuvor genannten Mankos zu akzeptieren. Die in der "Programmieranleitung" gewaehlte Formulierung, dass es sich bei dem Decoder um eine "Weiterentwicklung der bisherigen LGB-Decoder-Technologie" handelt, gilt offenbar nicht fuer Analogfahrer, die sich hier mit einem deutlichen Rueckschritt konfrontiert sehen.

In der Produktbeschreibung wurde von Anfang an von einem MZS-Decoder gesprochen, welcher in den vergangenen 15 (?) Jahren immer die Funktionen Anfahrpfiff, Standgeraeusch bei Pufferung, sichere Ausloesung von Pfiff/Horn via Reedschalter, Bremsenquietschen sowie Auf- und Abruestsequenzen (bei Pufferung) auch im Analogbetrieb beinhaltete.

Ein Wegfall dieser Funktionen wurde im Vorfeld der Auslieferung nicht kommuniziert, weshalb ich beim Kauf des 20225 mit "MZS-Decoder" davon ausging, diese Funktionen auch zu erhalten.

Keine Frage daß digitale LGB Loks von Analog-Fahrern gekauft werden nur um den Sound zu bekommen aber ich finde 50% ist doch etwas hochgegriffen.

Mag sein. Ich habe nur wiedergegeben, was mir mein Haendler zu dem Thema sagte. Ich gehe davon aus, dass es da durchaus Unterschiede von Haendler zu Haendler gibt.

LG

Michel

Michel M schrieb: In der Produktbeschreibung wurde von Anfang an von einem MZS-Decoder gesprochen, welcher in den vergangenen 15 (?) Jahren immer die Funktionen Anfahrpfiff, Standgeraeusch bei Pufferung...

Geht auch ohne Puffer; einfach 6 Volt stehen lassen.

Es ist einfach prima, wenn man eine digitale Soundlok auch mal schnell mit dem Trafo fahren kann.

Eine Z1200 ist nicht so mobil, dass man sie mal eben wo anders hin mitnimmt.

pfleido schrieb: .... Es ist einfach prima, wenn man eine digitale Soundlok auch mal schnell mit dem Trafo fahren kann.

Eine Z1200 ist nicht so mobil, dass man sie mal eben wo anders hin mitnimmt.

Aber, aber.... :evil: Wenn's nach Märklin geht sollst Du doch einer Central Station nehmen, dazu eine MZS-Booster am Adapterkabel, dann noch einen Tablet.PC, Gleisbildstellwerk laden, Lokfahrerstand laden. und irgendwann mal losfahren.....

2 Strippen an den Trafo anklemmen und den Reglerkopf nach rechts oder links drehen ist doch nun wirklich von anno tobac, oder... ? :evil:

An Analogfahrer denken die nicht mehr, das ist noch schlimmer als die MZS-Einführung von LGB 2000/2002. Aber die onboard und die Sounds funktionierten wenigstens noch analog, auch wenn böse Zungen damals von "Zwangsdigitalisierung" sprachen.

Naja, MLGB wird seine Erfahrungen machen, kräftig Lehrgeld zahlen und am ende ist wieder der böse Kunde schuld am schlechten Geschäft...

:(

Michael P.S: Wartet mal die Nürnberger Spielwarenmesse ab, andere Väter haben auch schöne Töchter.... ;)

mibema schrieb: ............. P.S: Wartet mal die Nürnberger Spielwarenmesse ab, andere Väter haben auch schöne Töchter.... ;)

Genau, dieses Jahr warte ich mit etwas mehr Spannung als auch schon. ;) ;)

mibema schrieb: Wartet mal die Nürnberger Spielwarenmesse ab, andere Väter haben auch schöne Töchter.... ;)

Töchter schon, aber ob schön, daß ist eine andere Frage.

Wenn ich so an die letzten fünf Jahre denke da gab es doch keinen der grossen Gartenbahnhersteller der immer einwandfreie, top Ware ausgeliefert hat.

Egal an wen ich nun denke - LGB, Piko, Kiss, TrainLine, Aristo-Craft, USA-Trains.....am Nächsten kam Accucraft, aber die sind erst vor Kurzem mehr ins 1/29 Geschäft eingestiegen.

Gruß,

Knut

Wie vor Jahren BRAWA eine echte Überraschung war bin ich meist mehr oder weniger auf Überraschungen gefasst. Wobei mir angenehme Überraschungen immer lieber sind als noch mehr "G -wie Gummi" Ware. Wenn sich gewisse Zeitgenossen fragen welchen Massstab die neue "Camelback" Lok von Piko hat kann ich mir lautes Lachen nicht verkneifen. :lol: :lol:

Knut schrieb: mibema schrieb:

Wartet mal die Nürnberger Spielwarenmesse ab, andere Väter haben auch schöne Töchter.... ;)

Töchter schon, aber ob schön, daß ist eine andere Frage. Knut

Na, ich dachte da zuerstmal an so etwas wie einen Nachrüstdekoder. Man muss ja nicht unbedingt TRIX nehmen wenn man nicht will.

;)

Michael

TRIX ist wohl die Herstellerangabe im LGB Decoder des Allegras?

Hatte ich schon mal wo gelesen , dachte aber das macht wenig Sinn

LG

Knut

Knut schrieb: TRIX ....macht wenig Sinn

Du sagst es, Knut, Du sagst es. Auch wenn ich hier ein wenig viel aus Deinem Text herausgeschnitten habe. ;)

In eine LGB Lok einen TRIX Dekoder einzubauen, könne sich auch nur H0-Bahner ausdenken. Ist ja bloß 4 mal so groß und sonst kein Unterschied, oder ? :silly:

Michael

Hallo zusammen,

Dieser Punkt ist noch offen für den digitalen Allegra auf analogen Anlagen"

*pfleido schrieb: Für LGB unübliches Verhalten; Lok beginnt zu fahren und das Licht kommt erst später.

Ungünstig weil kein Dauerlicht im Stand möglich ist; Regelbereich zum Fahren dafür angenehm erweitert. Das ruckartige Anfahren älterer Loks beim 51070 gibt es beim Allegra nicht.

Passiert das beim digitalem Allegra auf analogen Anlagen auch? *

Gibt es sonst noch etwas was ich auf die Liste im ersten Beitrag setzen muß?

Gruß,

Knut

Hallo zusammen,

Dieser Punkt ist noch offen für den digitalen Allegra auf analogen Anlagen"

*pfleido schrieb: Für LGB unübliches Verhalten; Lok beginnt zu fahren und das Licht kommt erst später.

Ungünstig weil kein Dauerlicht im Stand möglich ist; Regelbereich zum Fahren dafür angenehm erweitert. Das ruckartige Anfahren älterer Loks beim 51070 gibt es beim Allegra nicht.

Passiert das beim digitalem Allegra auf analogen Anlagen auch? *

Gibt es sonst noch etwas was ich auf die Liste im ersten Beitrag setzen muß?

Gruß,

Knut

Ich finde es macht Sinn und ist übersichtlicher wenn wir die Probleme mit dem digitalen Allegra im analogen Betrieb in einem separaten Thread diskutieren und die Diskussion im Thread "LGB 20225 Allegra (digital) Erkenntnisse" auf Sachen beschränken die im digialem Betrieb auftreten.

Ich habe angefangen hier eine Liste zusammenzustellen von den verschiedenen Problemen die mir zugetragen wurden oder die ich in anderen Foren gelesen habe.

Es wäre gut wenn von verschiedenen Seiten bestätigt werden könnte ob diese Probleme bei jedem auftreten der den digitalen Allegra auf analogen Anlagen betreibt. Es würde auch helfen wenn gleichzeitig erwähnt wird welche analoge Stromversorgung benutzt wird.

Ich habe versucht die Themem etwas zu gruppieren:

1. Pantos bei analogem Betrieb -

a. Beide heben sich gleichzeitig. das ist OK und ist so durch die Werkseinstellung programmiert. Kann über CV 272 und CV 372 geändert werden - wurde auch verschiedentlich schon gemacht und funktioniert wie erwartet. Wenn nicht dann wurde wahrscheinlich falsch programmiert.

b. Pantos funktionieren erst ab ca 12 oder 13 Volt Spannung auf dem Gleis wenn der Zug schon fährt. Daß dürfte meiner Ansicht nach nicht sein. Bei den LGB RhB Loks mit automatischen Pantos die ich besitze fahren die Pantos bei 5 oder 6 Volts hoch, ehe die Lok anfährt, und wenn die Richtung gewechselt wird fährt der eine Panto hoch, dann der andere runter, alles ehe die Lok wieder anfährt. Daß muß so sein wenn die Lok analog mit Oberleitung betrieben wird. Sollte beim Allegra das Gleiche sein.

2. Beleuchtung bei analogem Betrieb -

a. LGB Werkseinstellung - Scheinwerfer richtungsabhängig und Innenbeleuchtung, funktioniert Andere Kombinationen, zum Beispiel Fahrpult auch beleuchtet oder Fahrpult und Führerstand auch beleuchtet, kann durch ändern von CV 13 und CV 14 programmiert werden. Soweit ich weiß funktioniert diese Programmierung.

b. Fahrpult und Führerstandbeleuchtung schaltet kurz ab, das wiederholt sich im 2-3 Sekundentakt unendlich.. Das darf natürlich nicht sein, Frage ist - hat jeder dieses Problem?

c. Zuglaufanzeigen schalten sich nicht immer ein.

d. Innenbeleuchtung ist zu dunkel

3. Sound im analogen Betrieb -

a. Werkseinstellung ist nur für "Betriebsgeräusch" programmiert, funktioniert Erwartet wird - Betriebsgeräusch, Bremsgeräusch, Anfahrtpfiff, Standgeräusch, Auf- und Abrüstgeräusch. Umprogrammierung von CV13 und CV14 brachte keine Änderung.

b. Geräuschelektronik sollte bei 5 bis 6 Volt Spannung funktionieren,nicht erst bei ca 8,5 Volt wenn der Allegra schon anfährt. Zwischen 6 und 8 Volt wenn das Licht schon leuchtet, ist die Geräuschelektronik verzerrt.

4. Programmierung der CVs ohne Effekt

a. Anfahrtspannung analog sollte über CV176 einstellbar sein. Aber egal welche Werte man eingibt - 0, 50, 100, 200 oder 255, die Anfahrtspannung bleibt immer die gleiche, ca 8,5 Volt.

5. Gleismagnet/Reedkontakt

a. Auslösung sehr sporadisch. Wird auch bei Langsamfahrt nicht immer ausgelöst. Das Problem gibt es auch beim digitalem Allegra von LGB, ab Fahrstufe 10 (28).

Ich werde diese Information ergänzen wenn weitere Erkenntnisse vorhanden sind.

Viele Grüße,

Knut