Hat schon jemand Erfahrung mit den Massoth Entkupplern?
Ich habe gehört, daß es bei Doppelkupplung Schwierigkeiten gibt. Der Gegenhaken soll nicht weit genug herunter gedrückt werden.
:)
Hallo,
ja auch wir bei der RKB gehörten im September zu den Massoth-Entkupplern von Anfang an und haben in eine LGB BR V 51 diesen Massoth Entkuppler eingebaut. Einfacher Einbau, ein 6 mm Loch fürs Kabel war in die Bodenplatte zu bohren und etwas Kabel verlängern.
Bislang hat der Entkuppler schon viele Arbeitsgänge erfolgreich absolviert. Lediglich ein Zweiachser-Wagen mit Kugellagerachsen ergibt halt nicht genügend Widerstand.
Ein auch hier schreibender Forist war anwesend und hat auch gleich einen Film aufgenommen -ohne Ton- mit dem Handy-ohne Stativ- der aber einen guten Eindruck vermitteln kann.
Also ich finde es gibt einen sehr guten Vergleich auf www.grossbahnen.de, da ist genau beschrieben, was der Massoth kann und was nicht.
Wer nur LGB neu fährt hat keine Probleme. Fremdkupplungen und alte LGB Kupplungen gehen nur eingeschränkt.
Für kleine Loks ist der Massoth ideal. Bei Kiss Modellen ist ein grösserer chirurgischen Eingriff in den Getriebekasten notwendig, da bleibe ich persönlich bei den Servosystemen.
Da sich die Abhandlung im SBF über 9 Seiten erstreckt kann es schon dauern bis man alles gelesen hat. ;) Und "Erfahrungswerte" sind sicher auch dabei. :laugh:
Auf unseren Anlagen fahren wir seit sehr, sehr vielen Jahren mit Kadee; werde zu gegebener Zeit über die Servo-Variante der Firma berichten.
**Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
RhB_HJ schrieb:
Im Spassbahn Forum gibt es eine ganze Abhandlung über das Thema.
Tja, nur leider nicht ganz frei von Polemik. Dafür aber teilweise frei von Fachwissen.
Das klingt jetzt etwas sarkastisch, ist aber leider so.
Da wird zum Beispiel bemängelt, das der Flaschenöffner dicker ist und damit die Oberkante höher ist als die LGB-Normkupplung. Was interssiert die Oberkante? Die untere ist wichtig.
Ebenso wird kritisiert, das der Entkuppler mit Fremdprodukten Probleme hat. Was interssieren Fremdprodukte? Der Entkuppler ist eine Weiterentwicklug der LGB-DUO-Kupplung, nur mit optimiertem (verkleinertem) Antrieb. Der ist nur für LGB-Kupplungen konzipiert. NEQUAIDA Kupplungen sind Murks und überdies in Deutschland illegal, da Plagiate, KISS Kupplungen sind viel zu hart bei der Feder.
Man kann mir mit Fug und Recht vorwerfen, das ich MASSOTH-Fan bin, aber dennoch muss man doch die Tatsachen und keine Äpfel mit Birnen vergleichen. Den Anspruch mit allen Spur-G-Kupplungen zu kuppeln erhebt dieser Entkuppler garnicht.
Auch sind manche Probleme schlicht Montagefehler, wer es nichts packt einen Flaschenöffner waagerecht zu montieren hat halt Störungen.
Ganz sicher gilt, einzelne, und vor allem leichte oder leicht laufende Wagen werden mit dieser Methode Probleme machen, aber bei Ganzzügen klappt die Sache prima.
Noch ein paar Goodies: Einige stecken doch tatsächlich das Kabel in die nächstbeste Buchse die mechanisch passt, beschweren sich dann das Dekoder und/oder Entkuppler rauchen. Der Nächste beschwert sich das da überhaupt ein Stecker dran ist.......Ja, der ist dran damit wenigstens die Leute mit einem LGB-Onboard-Dekoder und DCC-Interface das Teil Idiotensicher einstecken können! Mit einzelnen Drähten würde ja noch mehr passieren, obwohl farbig kodiert....aprospos Farbe, ein Beitrag beginnt damit, das die verwendeten Kabelfarben gegen die Norm für Dec+ Dec- und Steuereingang sind. Hat der sonst nichts zu tun? Es gibt zwar eine NMRA aber kaum ein Hersteller hält sich dran, und dieses Kabel hier in rot/braun/schwarz ist einfach nur eindeutig.
Das meinte ich mit "teilweise frei von Fachwissen".
Ach ja, "...nach mehrmaligem Betätigen reagiert der Entkuppler nicht mehr"
JA, logisch, steht auch in der Anleitung. Der Entkuppler ist so klein, das er keinen Platz für Endschalter bietet. Norbert Rosch hat also eine Überstrombegrenzung eingebaut, die abschaltet sobald der Entkuppler mechanisch an den Anschlag läuft. Betätigt man den Entkuppler zu oft in 30 Sekunden (mehr als 5 mal) hintereinander, macht der eine automatische Abkühlpause. Der Motor ist winzig und muss seine Wärme erstmal los werden.
Mir gefällt die kompakte Bauweise, schmaler als eine LGB-Kupplung mit Feder, und damit eben auch in die engen KISS Bahnräumer einsetzbar.
Viele Grüße
Michael
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 24.11.2012, 14:20
Im Spassbahn Forum gibt es eine ganze Abhandlung über das Thema.
**Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
