Weichen für LGB

Mein Allegra bleibt mit dem Schleifer auch im R5herzstück hängen. Mit einer kleinen Flachzange den Schleifer etwas gebogen und das Problem ist gegessen.

LGD

dneu schrieb: Mein Allegra bleibt mit dem Schleifer auch im R5herzstück hängen. Mit einer kleinen Flachzange den Schleifer etwas gebogen und das Problem ist gegessen.

LGD

Ohh'!

Das überrascht mich jetzt aber. Obwohl...MLGB hat ja genau diese B-Getriebe neu und schlanker entwickelt. Kann sein das darum die Schleifer enger stehen. Das muss ich bei mir unbedingt testen.

Rutschen die bei Dir auch komplett und das Herzstück hinein und die Lok/Allegra steht dann schlagartig ?

Wie biegst Du die, schräg aufwärts oder andersherum ?

Danke !

Michael

Rutschen die bei Dir auch komplett und das Herzstück hinein und die Lok/Allegra steht dann schlagartig ? genau, bei den Loks habe ich keine Schleifer mehr (ESU V4.0XL mit Powerpack und saubere Schienen)

Nach oben biegen und einen Sprutz Silikonfett oder WD40, dass sie auch ja gut in der Führung laufen (nicht auf die Schleiffläche)

LGD

Die R5 Weichen sind bei LGB in Messing zu haben, vernickelt sind sie nicht mehr im Programm.

Bei Train.li gibt es sie aber auch als Edelstahlweiche auf dem original LGB Schwellenbett.

Andreas

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mibema schrieb: Hallo,

nachdem ich mein erstes Paar R5-Weichen eingebaut habe, kommen mir die R3 schon fast wie rechte Winkel vor....

Schon sagenhaft, wie elegant die Züge da durch gleiten bei einem Gleiswechsel.

Einen Haken allerdings haben die R5 von LGB, meine 298 von Piko bleibt drinne stecken.

Langjäjhrige Leser erinnern sich noch an den Beitrag "warum eine Piko 298 durch meinen Garten fährt", daher muss man das Thema "Regelspurlok" hier nicht bringen. Sie dient ja als Zuglok des Reinigungszuges.

Warum die hängen bleibt danach habe ich lange gesucht: Die Schleifer bleiben in den Herzstücken stecken!

Bei PIKO sind die Schleifer exakt mittig angeordnet, wie bei LGB's B-Getrieben. LGB-C-Getriebe haben diese zum vorderen Radsatz hin versetzt, das muss einen Grund haben....

Die RKB zum Beispiel hat ja einige PIKO Loks, wie ist denn da die Erfahrung?

Grüße

Michael

Hallo Michael, ja bei einer Piko BR 218 gab es einmal solche Probleme, aber bei mir nur an einer der Thiel Bogenweichen. Problem ist gleich- Behebung : auch Stromabnehmer leicht etwas hochbiegen. Mitunter muss man den Schaft des Stromabnehmers auf etwas Grat vom Bearbeiten anschauen---> aber nur bei Loks aus dem neuen LGB Haus z.B. V 200 hob sich in Kurven hoch , etwas Schmirgel und Ruhe war.

a.cadosch schrieb: Die R5 Weichen sind bei LGB in Messing zu haben, vernickelt sind sie nicht mehr im Programm.

Bei Train.li gibt es sie aber auch als Edelstahlweiche auf dem original LGB Schwellenbett.

Andreas

Also vernickelt kommt mir nicht in's Haus. Da habe ich mir mal so richtig weh getan, Mann ist das scharfkantig. So bleibt es bei einem Halbkreis von R5 in Nickel, in der Hoffnung das das Zeugs irgendwann mal abgefahren ist!

Was ist denn an Messing so schlimm, nur die Farbe ? Ich nutze meine Ms Gleise teilweise seit 40 Jahren, und mit regelmäßiger Reinigung (Petroleum oder SR24) gab's noch nie Probleme. Ärger machen nur Schnecken auf- und Hasel-Nüsse in den Gleisen.

Welche Vorzüge hätten denn die Edelstahlweichen und dann natürlich auch Schienen ?

Übrigens hat mir ein Nachbar geraten, PIKO (gleiche Ms-Profile vom selben Hersteller) oder LGB, keinesfalls Trainline Gleise zu verwenden. Hat da jemand Erfahrung? PIKO wäre ja ein Kandidat für Bogenweichen, die sehr elegant wirken.

Grüße

Michael

Bei den von mir vorgestellten Weichen handelt es sich um Trainli (Train.li) Produkt und nicht um Trainline. Spricht der Nachbar auch von Train.li ? Dann wäre es interessant den Grund zu erfahren! Train.li Edelstahlprofile werden je nach Wunsch auf LEBU oder LGB Schwellenbetten aufgezogen.

Die Farbe der Geleise spielt bei mir nie eine Rolle, da ich das Gleis so oder so mit der Spritzpistole brushe (verwittere).

Nein, das Problem bei Messing ist, dass es bei Feuchtigkeit und Regen anläuft. Durch die Patina sich dadurch der Rad/Schienekontakt verschlechtert. Diese Patina dann meist mit dem Schienenreinigungsgummi entfert wird und das Problem auf 24h vertagt ist. Edelstahlgeleise macht das nicht. Edelstahl Gleis ist "grundsätzlich" blank.

Mit einer Schicht Nikel (eben vernickeltes Geleise) konnte man dem Bilden von Patina dauerhaft Abhilfe schaffen. Wer Nickel gleise nur mit Spülmittel oder Dampf-/Reinigungsöl oder eigenen Hausmittel reinigt, der wird wohl auch auf ewig seine Freude haben.

Überfährt der Zug aber in der Dämmerung eine Schnecke, oder im Herbst fallen Blätter auf das Geleise, wird der Saft (der Schnecke und von Blätter) auf dem Schiennkopf verteilt und bildet mit Zunder, Radschmutz einen zum Teil mehrere cm langer Film der auch wieder isolierend wirkt. Auch Ameisen rufen diesen Effekt wirkungsvoll hervor.

Diesen Film entferne ich dann mit einem bis zwei Stössen mit dem Schinenreinigungsgummi und die Fahrt geht weiter. Dies kann ich auf Edelstahlgeleisen unbeschränkt wiederholen. Bei Nickelgeleisen ergaben einen Test, mache ich das gerade 40 mal und der Nickel auf der Lauffläche ist weg (das wäre dann die Lösung zur > Hoffnung das das Zeugs irgend wann mal abgefahren ist ) Also zu behaupten, dass man mit Edelshtalgeleisen die Geleise "nie" mehr putzen muss wäre gelogen, dass sie aber auch nach eine langen Winterpause noch blank sind, nicht. Auch sind Edelstahlgeleise kaum Abnutzungen unterworfen, denn beim bearbeiten hat man sowohl mit einer Feile wie auch mit einer Säge ordentlich zu tun!

Meine Erfahrungen mit der Aktuellen Anlage die zu 99% mit Edelstahl verlegt ist (die R5 Weichen sind noch Messing) sind durchwegs positiv, einige meiner Kollegen haben beim Bau ihrer neusten Anlage von Messing auf Edelstahl umgestellt und den Schritt nie bereut und einige Gelegenheitsfahrer mit Messinganlage verfluchen ihren Entscheid jedes mal aufs neue, wenn sie wieder einmal einen Zug auf den völlig mit Patina überzogenen Gelesenen fahren lassen wollen.

Andreas

a.cadosch schrieb: Bei den von mir vorgestellten Weichen handelt es sich um Trainli (Train.li) Produkt und nicht um Trainline. Spricht der Nachbar auch von Train.li ? Dann wäre es interessant den Grund zu erfahren! Train.li Edelstahlprofile werden je nach Wunsch auf LEBU oder LGB Schwellenbetten aufgezogen.

Andreas

Hallo Andreas,

er meinte Trainline45, die Dinger von Train.li (Flück) sind nicht gemeint, das ist ja eine ganz andere Liga!

"Schlachtet" Train.li LGB-Gleise aus oder muss man ihm welche bringen zum Anfertigen der Edelstahlgleise?

Die Schwellenbänder für Flexgleise bekommen man ja einzeln, aber für Weichen?

Ich hatte mir an einem abplatzenden Nickelteil ordentlich in die Finger geschnitten....daher mein Groll.

Langzeiterfahrung habe ich ja nicht, mein bescheidenes Rund liegt ja erst 2,5 Jahre im Garten. Ich fahre jeden Tag, besonders nach Regen, zuerstmal mit einem Putzzug darüber, der zwei Wagen mit LGB-Reinigungsstempeln hat. 3 Runden über alles, danach eine Fahrt wo die Radierstempel vorher mit Petroleum getränkt werden. Danach gibt es auch kein Quietschen mehr wenn man mit Edelstahlrädern (KISS) in die Kurven fährt.

Grüße

Michael

"Schlachtet" Train.li LGB-Gleise aus oder muss man ihm welche bringen zum Anfertigen der Edelstahlgleise? Also für die 5m Stücke wird sicher nicht ausgeschlachtet.

Wie er die Weichen macht, kann ich nicht sagen, aber von Anliefern kann wohl keine Rede sein. (Kann ja nicht zuerst eine R5 kaufen (für 200.-€ und dann Flück zum Umbau geben für weiter 250.-€)), wär dann ein sehr , sehr teurer Spass...

zuerstmal mit einem Putzzug darüber, der zwei Wagen mit LGB-Reinigungsstempeln hat. 3 Runden über alles, danach eine Fahrt wo die Radierstempel vorher mit Petroleum getränkt werden. bei Edelstahl ist das etwas anders (leichter), wenn ich nicht gerade schreibe, würde ich ja jetzt meine Anlage in Betrieb nehmen (hätte ich die Wahl schreiben oder putzen, ich würd Heute putzen wählen :laugh: )

Übrigens ein nicht zu unterschätzendes Phänomen sind Edelstahlräder auf Messinggeleisen in engen Radien und Steigungen. Mir hat die HGe 4/4 ll die Flanken des Messinggeleises dermassen abgefräst und die Spurweite so weit verändert, dass das Drehgestell der Ge 6/6 II zwischen die Schienen gefallen ist und entgleist. Beim ausmessen bemerkte ich, dass die Spurweite um einige Millimeter weiter war als 45mm, der Grund: Flanke abgefräst. Tauschte gegen Edelstahlgeleise und das Problem trat nie mehr auf.

Andreas

mibema schrieb: a.cadosch schrieb: ........ Übrigens hat mir ein Nachbar geraten, PIKO (gleiche Ms-Profile vom selben Hersteller) oder LGB, keinesfalls Trainline Gleise zu verwenden. Hat da jemand Erfahrung?** PIKO wäre ja ein Kandidat für Bogenweichen, die sehr elegant wirken. ** Grüße

Michael

Hallo Michael,

nach dem Austausch der Eigenbau Bogenweiche mit Holzschwellen und polarisiertem Herzstück gegen eine der neuen Piko Bogenweichne fuhren mein Material und das der Mitfanrer einwandfrei über diese Weiche. Als dann Peter Ting seine neu erworbene US Lok , eine SD 70 über die neu eingebaute fahren wollte gab es an dieser Piko Bogenweiche eine Entgleisung. Also diese grosse Piko Bogenweiche ist radiusmässig nicht ganz so gross mit LGB R 3 .

Leider. :S

Ich fahre auch seit vielen Jahren auf LGB Messingschienen und die LGB Putzlok- unsere LGB-Putzemma- fährt ab und an über die ganze Anlage und entfernt die Verschmutzumgem vor dem Fahren. Bisher hatte ich keine Probleme ausser wenn sehr viel mit Rauchöl gefahren wurde das schlägt sich das am Abend mit dem Tau nieder und die Loks drehen an der Steigung etwas durch. kurzes Drüberwischen mit einem Tuch und der Spuk ist vorbei.

Train.li fertigt auch Bogenweichen, in jedem gewünschten Radius. Ich habe mir zwei R5/R3 Weichen machen lassen, die genau den Radius haben.

Andreas

Hallo,

nachdem ich mein erstes Paar R5-Weichen eingebaut habe, kommen mir die R3 schon fast wie rechte Winkel vor....

Schon sagenhaft, wie elegant die Züge da durch gleiten bei einem Gleiswechsel.

Einen Haken allerdings haben die R5 von LGB, meine 298 von Piko bleibt drinne stecken.

Langjäjhrige Leser erinnern sich noch an den Beitrag "warum eine Piko 298 durch meinen Garten fährt", daher muss man das Thema "Regelspurlok" hier nicht bringen. Sie dient ja als Zuglok des Reinigungszuges.

Warum die hängen bleibt danach habe ich lange gesucht: Die Schleifer bleiben in den Herzstücken stecken!

Bei PIKO sind die Schleifer exakt mittig angeordnet, wie bei LGB's B-Getrieben. LGB-C-Getriebe haben diese zum vorderen Radsatz hin versetzt, das muss einen Grund haben....

Die RKB zum Beispiel hat ja einige PIKO Loks, wie ist denn da die Erfahrung?

Grüße

Michael