KISS RhB Ge 4/4 II - powered by Maxon
Gartenbahn
Matthias Kälin von MK-Modells und Servicetechniker von Kiss in der Schweiz, hat mir meine Ge 4/4 II mit Maxon Motoren ausgerüstet. Wow, ist das der Hammer...
LGD
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Ich bin sicher kein absoluter KISS Fan Und trotzdem kaufst Du jedes Modell. Hast sicher auch die Ge 4/4 III bereits geordert, auch wenn Du schon jetzt genau weisst, welche Mängel sie haben wird..:woohoo:
Du hast wohl die Ge 4/4 II schon so oft geöffnet, dass es für uns alle Reicht...:laugh:
Übrigens, Ideal zum öffnen und für R1 Radien sei LGB (hab ich gehört).
LGD
Ja das ist sicher richtig. Ich bin sicher kein absoluter KISS Fan, der kritiklos die Loks aufs Gleis setzt. Wer schon mal versucht hat eine Ge 4/4 II zu öffnen (um z.B. Pantho-Antriebe zu installieren oder elektronische Kurzschlußsicherungen) verflucht den Konstrukteur. Ohne die Ränder des Oberbaus zu verkratzen geht das fast nicht, einmal zusammenbauen und nie mehr öffnen ist wohl die Devise.
Grüße
Herby
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Da hat's doch in der "höheren Klasse" einige Mängel. Wie zitiert doch MIBEMA gerne wenn's um LGB geht "Alles nur Einzelfälle". :whistle: :whistle:
**Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
mei, du host probleme, mia zwoa kemman nimma zam....
LGD
Detaillierung ist das eine - mechanische Ausführung das andere. Die Maxon Motoren sind sicher besser für 22V geeignet, aber durch die neue Aufhängung steigt die Resonanz im Lokkörper, der Antriebssound ist lauter. Eigentlich sollte ja der Riemenantrieb eine akkustische Entkopplung entwickeln. Ein Vergleich mit einem LGB C-Getriebe mag vermessen sein... Also die Mechanik des KISS Krokodils z.B. ist mechanisch gesehen - einfach gesagt peinlich. Falsche Übersetzung, überlange Kurbelzapfen und ein extremes Seitenspiel der Radsätze, nur damit die Lok durch R2 kommt. Bei der Ge 4/4 II ist der Kupplungshaken zu lang, der Flaschenöffner zu kurz, im Schubbetrieb verkeilt sich der korrespandierende Kupplungshaken.
Grüße
Herby
Was nichts kostet ist nichts Wert - und da die Lok ein „Schnäppchen“* war - kein Problem.
- ich sehe das Geschrei bereits von jenen - die 2600.- € nicht als Schnäppchen sehen jetzt schon. Aber für ein Modell, dass so detailliert ist, wie die Kiss Ge 4/4 ll, bezahlt ein Kenner normal einiges mehr. Kenner wissen das - sagen es aber sicher nicht laut...:laugh: )
LGD
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hesch schrieb: ...................... Immerhin kostet der Spass rund ein Viertel des Lokpreises...
Grüße
Herby
:ohmy: :ohmy:
Saubere Arbeit, aber der Preis ist auch "gediegen".
**Schönen Gruss HJ Hans-Joerg Mueller Coldstream BC Canada
RhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war. Ausserdem alles nur Adhäsionsbetrieb **
Hallo,
so sieht es nach dem Umbau aus...
Immerhin kostet der Spass rund ein Viertel des Lokpreises...
Grüße
Herby
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Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Hi Michael, einfach Alles.
Der Maxon hat mehr Drehmoment (fast doppelt so viel wie der Bühler), daher hat die Lok nachweisbar mehr Kraft, Ich hatte Ge 4/4 ll die kamen mit 6 Lebus nicht 50 Promille hoch oder wurden merklich langsamer.
Die Nenndrehzahl ist 6000u/min - Bühler 3000, und die Spannung 24V und nicht 12 V wie bei Bühler.
Der Maxon ist ein Glockenankermotor und kein Kollektromotor. Wirkungsgrad beim Maxon scheint viel besser zu sein..
Der Maxon wird jetzt über eine neue , zusätzliche Abstützung, doppelt gestützt und der Zahnriemen dadurch besser gespannt.
Anfahren merklich feiner als beim Bühler! Gut der Bühler ist auch ein Billigprodukt - für den Maxon muss man schon etwas tief in die Tasche greifen, aber es lohnt sich.
LGD
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Hallo,
was hat sich denn deutlich verbessert?
LG Michael
