and the winner is .....

Danke für den Hinweis.

Morgen endet die Langlaufsaison, da fallen etliche zusätzliche Stunden pro Woche ab — oder werden auf's Modellbahnthema umgeleitet. Also ab Montag "an die Gewehre".

Hier ein paar Bilder aus der Serie, "Zinkfraß des Grauens"

fest und am Anschlag !

so kennen wir das:

kurz vor dem Bersten :

aber so noch nicht : :woohoo:

Bei der Reparatur in 2012 hatte man schon mächtig Unterlegscheiben benutzt:

in voller "Blüte" :

als Manfred muss mal seine Gleise kontrollieren, da müssen Treppen drinne sein :laugh:

wenn wir schon dabei sind, die Getriebe dürften auch saniert werden, vor 5 Jahren hat man einfach über alles, auch jeden Dreck drüber gesprüht:

Jede Menge Arbeit, also morgen Fahren damit ist ausgeschlossen, aber bis Mai könnte es klappen, gerade so. Noch ein Dekoder mir aktueller Firmware rein und dann ist sie geheilt.

Grüße

Michael

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..übrigens: hier ist auch die zweite Platte mit Rissen ! Besonders in den Ecken der Getriebe-Aussparungen, und in den Scharnieren. Dort ist sie dann auch beim Austreiben der Stahlachse gebrochen. Die erste Platten von 4 Satz bei denen ich das erlebe !

:woohoo:

Michael

Na ja ... eines ist klar ... das sind ganz sicher keine "Einzelfälle". ;) :(

Nächste Woche werde ich meine 705 wieder mal auspacken und die Schäden aufs Genauste dokumentieren. Vielleicht sieht die jetzt noch schlimmer drein; überraschen würde mich das nicht. Wird sich zeigen wie die 26 Monate Zwischenzeit an dem Teil genagt haben. :angry:

Also ich bewundere Euch! Was da für mich als Schrott aussieht wieder schön und fahrtüchtig zu machen ist eine riesen Arbeit, gut wenn man die Fähigkeiten dazu hat. Ich hab sie noch nicht mal für Outdoor Geleise zu verlegen.

webdave schrieb: Also ich bewundere Euch! Was da für mich als Schrott aussieht wieder schön und fahrtüchtig zu machen ist eine riesen Arbeit, gut wenn man die Fähigkeiten dazu hat. Ich hab sie noch nicht mal für Outdoor Geleise zu verlegen.

Wer kann der soll, Geleise bekomme ich auch nicht hin, das hier aber. Also macht jeder das was er am Besten kann.

Schilder werden angeklebt, flexibel, und die Schrift durch Chromfolie ersetzt. Ich höre schon fast wie in der Gegend um Mainz/Wiesbaden ein Schneidplotter warm läuft... ;)

Dann ist das Ding wie neu, alles andere ist reine Fleißarbeit.

Jetzt macht es doch erst richtig Spaß ! :laugh:

Grüße

Michael

Schon gut, dass es jetzt die Ersatzbodenplatten gibt :)

Da braucht man auch nicht mehr diverse Beilagscheiben, wie bei den Gußteilen, ist besser als im Neuzustand.

Gibt es eigentlich noch Loks ohne "Plattenschaden"?

Grüße

herby

hesch schrieb: Gibt es eigentlich noch Loks ohne "Plattenschaden"?

Ja, die der ersten Serie mit Messingplatte..... :laugh: :laugh: :laugh:

Spaß beiseite, ich glaube kaum, ist nur eine Frage der Zeit wann alle mal dran sind.

...und wer vor einem Jahr noch nichts hatte könnte heute schon überrascht sein. Das geht plötzlich ganz fix, wie ein Hefeteig.

Gruß

Michael

:) Hallo,

es ist schön, wenn man einen Sichauskenner - in diesem Falle Kollege - mibema - kennt,

der diese für einen betroffenen Kiss-Lokbesitzer bösen Nachrichten sehr gut abmildern kann.

Nach den ersten sehr schlecht klingenden Infos kamen dann nach und nach doch positiv klingende Infos von Michael

Und die Freude wird natürlich gross sein, wenn diese betroffene Lok demnächst dann auf der RKB mit angehängten Wagen

die Fahrt aufnehmen kann.

mibema schrieb: hesch schrieb:

Gibt es eigentlich noch Loks ohne "Plattenschaden"?

Ja, die der ersten Serie mit Messingplatte..... :laugh: :laugh: :laugh:

Spaß beiseite, ich glaube kaum, ist nur eine Frage der Zeit wann alle mal dran sind.

...und wer vor einem Jahr noch nichts hatte könnte heute schon überrascht sein. Das geht plötzlich ganz fix, wie ein Hefeteig.

Gruß

Michael

Meine ist noch ohne Schäden und mit der Gussplatte. Sie steht aber auch nie im feuchten sondern nur im Haus oder im Schattenbahnhof. Bis jetzt müsste ich nur defekte Birnen ersetzen ;)

Hoffe es bleibt auch so denn gefahren wird sie draussen aber nur im trockenen. Hat das überhaupt einen Einfluss auf das Problem?

Es heißt das Warm/kalt Wechsel und unterschiedliche Feuchte den Prozess beschleunigen oder erst auslösen, aber sicher sein kann man nicht.

Manfred's Lok ist fast neuwertig, stand 5 Jahre in der Vitrine bis sie diesen Schaden offenbart.

Die Zahnräder sind praktisch jungfräulich, das Ding ist fast nicht gefahren, auch beim Vorbesitzer dann wohl nicht.

Also, ich bin froh wenn ich meinen letzten Plattensatz erhalte und meine grüne "Ponti" umbauen kann, dann ist Ruhe bzw. evtl. noch für manche die sich das nicht selber zutrauen die ein- oder andere Lok.

Dabei werden dann die 5V-Lampen durch LED ersetzt, KISS Loks sind nicht gebaut um Lampen zu wechseln. ;)

Grüße

Michael

maram schrieb: Und die Freude wird natürlich gross sein, wenn diese betroffene Lok demnächst dann auf der RKB mit angehängten Wagen

die Fahrt aufnehmen kann.

Da werden dann alle Stahlwagen dran gehängt, die es gibt. Das gibt mächtig Länge.

:)

Michael

Meine ist auch noch gesund.

Hello everyone,

So far mine has also dodged the bullet. I keep it on a wooden carrier in the basement--cool but fairly consistent temperature. Long term I expect it too will show the dreaded disease.

Regards, Keith

mibema schrieb: maram schrieb:

Und die Freude wird natürlich gross sein, wenn diese betroffene Lok demnächst dann auf der RKB mit angehängten Wagen

die Fahrt aufnehmen kann.

Da werden dann alle Stahlwagen dran gehängt, die es gibt. Das gibt mächtig Länge.

:)

Michael

Das schaffen die Vorbild-BoBo² zwischen Chur und Reichenau auch — ziemlich gerade und flach. Kritisch wird's erst zwischen Filisur und Preda oder noch saftiger zwischen Klosters und Davos. Letzterer Abschnitt wäre etwas für Gartenbahner am Steilhang. ;)

RhB_HJ schrieb: Kritisch wird's erst zwischen Filisur und Preda oder noch saftiger zwischen Klosters und Davos. Letzterer Abschnitt wäre etwas für Gartenbahner am Steilhang. ;)

Strecke Klosters Davos im Garten mit Hanglage - da müsste man aber ganz gut im graben sein. Zwei Kehrtunnels mit mindestens R5... ;) das ginge dann rund 5m in die Tiefe oder Tunnelbohrmaschine in IIm :P :P

Heute fährt da der Allegra, Ge 4/4 II und III vor Personenzügen. Die Ge 6/6 II habe ich zuletzt vor einem Langholzzug in Davos Platz gesehen.

Grüsse

Herby

hesch schrieb: Strecke Klosters Davos im Garten mit Hanglage - da müsste man aber ganz gut im graben sein. Zwei Kehrtunnels mit mindestens R5... ;) das ginge dann rund 5m in die Tiefe oder Tunnelbohrmaschine in IIm.

Du glaubst es kaum... habe mir schon überlegt wie das sinnvoll zu bewerkstelligen ist. Ich habe leider (oder zum Glück) Hanglage. Überwindung aller Steilstellen mit 3 Promille ergibt ca 300m Gleis. Ich weiss schlicht nicht wo beginnen :unsure:

Ein paar Kehrtunnel brauche ich dazu. Ob mal ne TBM im Gartenbahnmasstab kommt, voll funktionsfähig? :woohoo: :laugh:

webdave schrieb: ......................

Ein paar Kehrtunnel brauche ich dazu. Ob mal ne TBM im Gartenbahnmasstab kommt, voll funktionsfähig? :woohoo: :laugh:

Was ich in Gartenbahnforen/-gruppen schon öfters las ist die Vielzahl der Maulwürfe die auf gewissen Anlagen "beheimatet" sind. Vielleicht wäre ein Maulwurf-Verleih/-Austausch in dem Fall die Lösung — selbstverständlich mit dem Vermerk, dass nur "Gutausgebildete" in Frage kommen.

webdave schrieb: hesch schrieb:

Strecke Klosters Davos im Garten mit Hanglage - da müsste man aber ganz gut im graben sein. Zwei Kehrtunnels mit mindestens R5... ;) das ginge dann rund 5m in die Tiefe oder Tunnelbohrmaschine in IIm.

Du glaubst es kaum... habe mir schon überlegt wie das sinnvoll zu bewerkstelligen ist. Ich habe leider (oder zum Glück) Hanglage. Überwindung aller Steilstellen mit 3 Promille ergibt ca 300m Gleis. Ich weiss schlicht nicht wo beginnen :unsure:

Ein paar Kehrtunnel brauche ich dazu. Ob mal ne TBM im Gartenbahnmasstab kommt, voll funktionsfähig? :woohoo: :laugh:

Dave ... gehst Du jetzt doch outdoor?! :laugh: Jörgs Maulwürfe sind auch nicht schlecht ... die wollen im Anschluss aber weitermachen ... und das untergräbt bekanntlich den Bahnkörper ... :woohoo: :laugh:

eindeutig "maram".

Wenn ich bis eben dachte, mich können in Bezug auf Ge6/6-II Bodenplatten nichts mehr erschüttern.... dan ist das ab jetzt anders.

Du meine Güte, zuerst kamen Schilder, Wappen und Chrombuchstaben aus der Verpackung, und zwar fast alle! Warum ? Weil die Lok mit einem Buckel eingepackt war, der das Gelenk bereits bis zum Anschlag ausnutzte. ebenso hatte sie "dicke Backen", und das war der Grund dafür, das die Wappen abgingen. Die Bodenplatte hatte das Gehäuse sowohl in der Höhe als auch in der Breite bis über einen Centimeter aufgebläht, da platzt alles ab.

Das Fahrgestell ging kaum raus, Fotos sind gemacht und gehen noch online. Die Lok war 2012 bei KISS zur Renoierung, da war das noch nicht, also kontrolliert Eure Loks bevor es zu spät ist !

Ich hole jetzt Durchtreiber und 1KG Hammer, die Achse geht nicht raus.....wie auch bei der Vorspannung.

:woohoo:

Michael